zerber

Мой кормилец 1989 г. в. с прошлой работы на территории питерского ПО "Звезда", на котором я отработал 10 месяцев и в ужасе убежал оттуда, дав себе слово никогда больше не связываться с захудалыми заводами. Кран чисто заводской, с территории завода не выезжает, основная работа- погрузка алюминиевый стружки в ломовоз пару раз в месяц, выгрузка листовой стали и погрузка/выгрузка станков в цехах, прошлым летом ещё подавал на кровлю рубероид и пр. Зачем-то стоит новомодный ОГМ-240 стоимостью как весь кран и с современными электромагнитными клапанами на распределителе, да ещё и без тумблера, который мне пришлось обходить, подкладывая кусок самореза под шток электромагнита. Блок размороженный, дизель снимали и варили водяную рубашку, КПП тоже куплена восстановленная и уже вылетает 3-я передача, хотя по заводу выше 2-й особо не разогнаться. У меня там был этот автокран, львовский погрузчик 4014 и под конец ещё и сел на древний советский каток типа Д-613 с двигателем от жигулевской классики, на котором делал ямочный ремонт заводских проездов. И за такую работу мне заплатили чуть больше 40 тысяч в месяц. В августе 2023 г. ушёл с этого завода в сваебойную контору на РДК, где и работаю по сей день.

Ничего там с рамой критичного не случается, тем более кразовской, где лонжероны широкие и толстые. Её гнут если только поднимают тяжёлые грузы из нерабочей зоны. Много раз работал на перевёрнутых автокранах на разных шасси и проблем с рамой не видел.

Скорее всего кран был завален набок, что видно по не очень ровному скворечнику с самодельной дверью и лобовухой из оргстекла и было заменено оперение кабины шасси. Даже по бамперу с вверх ногами стоящими подфарниками и отсутствию шильды "КрАЗ" видно, что кран явно был на ремонте передней части шасси.

Извиняюсь за задержку, ещё обещанные фото псковских кранов. Район Завеличье, юго-западная окраина Пскова, деревня Борисовичи, которая уже много лет постепенно становится городом. 4 РДК с БСО в максимальном исполнении (башня 27,5 м+ маневровый гусек 20 м) из вышеупомянутого УМ-219, которые работают здесь на постоянке уже не первый год на строительстве монолитных 9-тиэтажек, сначала заливая стены, перекрытия и колонны, а потом подавая кирпич и газобетон. Возможно во Пскове не хватает башенников и на один дом ставят по 2-3 таких РДК, работающих на кабеле. 3 штуки на 250-2 и один 250-3, с дома на дом их перегоняют по полям своим ходом, вынув одну 5-тиметровую промежуточную вставку башни и оставив корень гуська со сложенными стойками, с прошлогодних Яндекс-панорам как раз один из этих кранов после переезда на новый объект. Работают они здесь в Борисовичах постоянно без возвращения на базу уже несколько лет. Вообще нечасто увидишь в одном месте сразу 4 РДК с БСО, снял ещё общую панораму застраиваемой д. Борисовичи. Краны в основном отечественные, пару раз завозили откуда-то "залетные" китайские "Зомлионы", но в основном строят все КБ и вот эти РДК. Фото из Пскова есть ещё, докину чуть позже.

Доброе утро из города Псков) Приехал сюда запечатлеть местные краны РДК, коих на моей памяти в местном УМ-219 было 8 штук (три 250-1, четыре 250-2 и один 250-3), из которых 4 почти постоянно работают с БСО на монолите и кирпиче. Фото базы УМ-219 на Алмазной ул., 9, которая с каждым годом скукоживалась всё меньше и меньше... 250-1 с гуськом без основного гака, как я понял, занимался как раз тем, что переставлял заборные секции все плотнее и плотнее, освобождая некогда УМовскую землю под всякие автосалоны и сервисы... Судя по Яндекс-панорама дальний явно списанный 250-1 с родной эмблемой "Такраф" без противовеса и гусянок стоит там уже давненько и ждёт своей "донорской" или черметной участи. Как раз сфоткал, как выглядит сложенный "по мануалу" портал. У главного въезда с Алмазной стоит ряд оголовков рдк-овских стрел и навалены гуськи от кранов, сейчас работающих на объектах с БСО, сзади стоит раритетный львовский погрузчик 4045. Докинул с Яндекс-панорам и 2Гис сканы этого места с Алмазной и сзади с Чудской улицы, чтобы было понимание, как это место выглядело раньше и сколько техники там было. 5363 и один 250-1 похоже либо ушли в историю, либо уехали куда-то в Великие Луки, поскольку в Пскове на стройках я их не обнаружил. Вечером приеду в Питер и постараюсь выложить остальное.

МКГ-25БР, работавший 2,5 года назад в пригороде С-Пб на подаче свай на пару с 25.01 из соседней темы. Ходовая убита напрочь, на правой стороне отсутствует 2 пары катков с рассыпающимся подшипником на переднем, вдобавок на нём похоже размолотило муфту привода генератора (везде вокруг крана валялись рваные планки) и он работает на кабеле от рядом стоящей станции, сделанной из куска машинного отделения МКГ. Грузовой канат у него постоянно закручивался, машинисты несколько раз клали стрелу и раскручивали "мертвяк", потом перепасовали на 4 нитки, но помогло не очень, похоже лопнул сердечник каната. Вообще надо сказать ходовая у МКГ откровенно слабая, спаренные маленькие катки постоянно рассыпаются, не выдерживая вес даже пустого крана, о том чтобы кататься с грузом тут особо и говорить не приходится. К тому же ходовые редукторы часто летят, слабоваты они для этого крана, особенно если в грязь лезть. У спаренных тонких звёздочек ресурс тоже низкий, учитывая что они работают, нажимая на трак через его окно и через затылочную часть, а не через клык как на РДК. Открытые тормоза хода тут тоже огромный минус. Этому крану только стоять на монтаже с БСО на ровном чистом месте, постоянно ходом он ездить не любит. Шильда от 25.01 на нём явно была повешена ради постановки на учёт, возможно кран собран из кусков и зарегистрировали по тому, на который были документы. Поэтому скорее всего по документам он проходит как 25.01.

Да, он и есть. Вот аналогичный из питерской сваебойной конторы "Альянс", весной 2022-го на пару с 25БР работал на подаче свай под копер в Кудрово. Я тогда на автокране работал, городок из бытовок напротив собирал. Вообще в Питере 25.01 массово есть в 2-х сваебойных конторах- "Альянс" и "Статика-инжиниринг", один из Треста-28 не в счёт.

Вспомнил, где я в Великом Новгороде видел этот кран из поста выше, монтажное управление "Нефтезаводмонтаж" на Лужском шоссе, работает он с БСО, весной его там видел рядом с 25БР без стрелы, тот по Яндекс-панорамам там в прошлом году был со стрелой от 25.01. Вообще на 25.01 бывает на высокий трал проблема заехать из-за короткого корня стрелы, который не уравновешивает кран с противовесом и бывает приходится наращивать корень промежуточной вставкой, а после заезда на трал снимать её. У 25БР противовеса нет и там обычно на высокий трал залезать проще. Судя по местонахождению крана на трале и специфике данной организации повезли его похоже в г. Кириши Ленинградской области на местный НПЗ "КиНеф".

Я знаю, там пара 160-х и пара 5363, только стоят далековато. Тоже сделал пару кадров.

Ещё немного фото новгородских кранов из промзоны Великого Новгорода в северо-западной части города- первая пара на базе УМ-268 на Рабочей ул., 55, 250-1 с гуськом старого образца и 250-2, ныне контора именуется "Ремкрансервис" и является монополистом по башенным и монтажным кранам в Великом Новгороде, правда сайт у них почему-то не работает, а территорию они сдают в аренду. Сделал 3 скана этого места с Яндекс-панорам, в 2020-м году там резали старые башенники, коих там лет 10 назад стоял целый "лес" (примерно как в петрозаводском УМ-1) и этот 250-1 был со стрелой 22,5 м на 4-х нитках и работал на кантовании и погрузке ходовых рам, башен и пр. Кстати кто спрашивал про голубой цвет 250-1, то заводской оригинал выглядит как раз вот так. Вторая пара (250-3) со стрелами 17,5 м работает на территории металлобазы "Металлстройсервис" на Магистральной улице, 8. Из интересного то, что на этой базе помимо них работает старый МКГ-25 (который советский прародитель РДК) и какой-то торфяной экскаватор-драглайн с крановым гаком. Фото, какие смог сделать, позже постараюсь выложить.

Пара кранов из Великого Новгорода, встреченных мною в минувшие выходные. Оба из местного УМ-268, о котором я уже упоминал выше. Первый 250-2 работает на строительстве кирпичного дома в пос. Панковка на Индустриальной ул. перед выездом на трассу Великий Новгород-Псков, что за флаг у него на гуське так и не смог разглядеть. Фара на оголовке тоже неоригинальная. Второй 250-3 встречен в мкрн-е Луговой на Колмовской набережной, где он работал на строительстве нулевого цикла и цоколя, затем туда завезли нязепетровский КБ-403, а РДК ожидает демонтажа. Год назад я уже встречал у этого застройщика "Новгородсельстрой" эти краны, только на другом берегу Волхова, где они строили аналогичный дом, правда РДК, ещё не перекрашенный, застал только на Яндекс-панорамах, он есть парой страниц выше. Вообще при переезде из одной части Новгорода в другую с Колмовского моста открывается прекрасная панорама города, где видны стоящие башенники, именно так я и нашёл обе этих стройки. Кран помимо покраски похоже прошёл ремонт, стреловые ванты стоят составные, явно основную часть времени он работал со стрелой 22,5 м, а судя по полиэтилену на крыше кабины страдает течью крышки люка, у нашего 250-3 такая же проблема, правда там и крышки нет, а просто кусок фанеры на саморезах. Благодаря опущенной стреле 27,5 м максимально подробно отснял её оголовок с гуськом. Коуши крепления канатов что на главном подъёме, что на гуське стоят задом наперёд (на главном и сам канат в коуше сидит задом наперёд) и по 3 жимка на креплении свободного конца "мертвяка"- ненужное излишество при клиновом креплении, это не 5363, где канат без клина заплетается на коуш и жимкуется 3-5 жимками.

Внутренности левого пульта в кабине РДК, кулачки контроллеров здесь с дистанционным управлением тягами, дальний вертикальный блок- управление левой гусянкой, сверху- блок управления поворотом, снизу- блок управления стрелой. В правом пульте всё то же самое, так же вертикальный блок на правую гусянку и 2 блока на главную и вспомогательную лебёдки. Из преимуществ такой схемы, что кулачки в блоке можно снимать и менять по отдельности, не разбирая весь контроллер, как на большинстве кранов.

Как и обещал, мимоходные фото 3577, приезжавшего на демонтаж моего рабочего РДК. Кран "залётный" из Тулы, с неработающим ускорителем лебёдки и текущей гидравликой. Несильно ухаживает частник за техникой.

В воскресенье встретил на выезде из Великого Новгорода в сторону С-Пб, стоял на трале на грузовой автостоянке в пос. Трубичино. Дверь кабины почему-то отсутствует.

Немецкий только на одном кране остался, остальные все наши. Действительно мусор, полгода и уже сердечник между прядей выдавливает, особенно если на 2-х нитках работать с грузами под 10 тонн. Нагрузки вообще не держит.

Подставочки не катят, потому что при расстыковке верхних пальцев надо отъезжать от стрелы ходом, то же и при стыковке на сборке надо подъезжать, поэтому удобнее, когда стрела на земле. В принципе демонтаж, кроме опускания портала, реально сделать одному человеку.

Это в первую очередь чтобы ванты стрелы ослабить и нормально их отцепить от обоймы стрелового полиспаста. При монтаже так же стреловой канат вытягивают, не случайно на корне стрелы этот лист сверху для укладки стреловой обоймы иногда даже наваривают длиннее.

Обещанные фото демонтажа и перевозки. Опустили стрелу, распасовали и смотали грузовой канат, опустили портал (фото 3), расстыковали нижние пальцы корня и промежуточной вставки стрелы (фото 4), автокраном вытянули стреловой канат для зацепки удавок крепления корня (фото 5-6), (при этом из-за тупящего автокрановщика замотал стреловой канат на барабане в обратную сторону, потом он в передний ручей не лег - фото 7-8) , опустили упоры стрелы, поднял зацепленный корень стрелы (фото 9-10) и в таком виде кран готов к перевозке. В машинном отделении на полу после демонтажа остаётся 2 коротких рабочих пальца портала, коуш крепления грузового каната с клином и жимок (фото 11). Загрузили стрелу с гаком в шаланду и увезли, а кран уехал поздно вечером, в 2 ночи только на базу приехали.

А куда он денется. Там грязища, ног не вытащить. Ещё в полной темноте грузиться придётся. 3,5 месяца на этом объекте оттарабанил, а заехал я туда на 250-1 ещё 6 мая.

Да, помучились малость с ним. Кран 1985 г. в. и с тульскими номерами 71-го региона, очередной частник на заработки приехал. Трал поздно вечером будет, сижу на базе жду, повесил пока стойку гуська на эту демонтированную стрелу, нагрев и выбив пальцы с обрезанными ушами старой стойки. Вот из-за этих втулок задних проушин на стойке гуська задние пальцы приржавевают к ним намертво и стойку не снять. На одном пальце головку пришлось газом срезать и выбивать в обратную сторону, сидел вообще намертво. Не знаю, во сколько дома буду, потом подробные фото по демонтажу с описанием скину. По 3577 тоже в соответствующую тему фото добавлю.

Причём судя по выхлопной трубе на ближнем дизель А-01, а на дальнем- немецкий Дойц. Ближний видимо должен был в СССР ехать. Те, что я в Боровичах фоткал на стройке, это тоже 250-2 и они серые, но думал что их перекрасили. Фото машинного отделения просили, из телефона набрал с разных кранов. Если ещё какие-то подробные надо, то завтра на демонтаж поеду, сделаю. На 7-м фото годовой давности в Шушарах, вёдра под дизель ставил, уходя домой- текли по-черному топливный насос и фильтр грубой очистки топлива. Сейчас этот дизель после капиталки стоит на этом кране, а топливный насос поменять забыли. Поменяю на базе, как кран привезём.

Увы, нет, я в Питере кранов с этой надписью уже лет 10 как не встречал.

Светло-голубые с серыми стрелами. Вот один наш кран и один из г. Лиепая (Латвия), который я щелкнул 2 года назад, будучи в отпуске. Работал от кабеля на местном заводе ЖБИ на отгрузке продукции, канат главного подъёма не знаю кто ему так умудрился запасовать. Так вот на нашем проглядывает выгоревшая родная ГДР-овская краска.

102-й в те годы уже там сваями не занимался?

Вот как раз на 127-м гусек и загнули подъёмом сразу двух свай с машины. Раньше на стреле и стойка гуська была, потом на базе нагрели пальцы, выбили и сняли её. Что за место, где фото сделано?