zerber

Контора в питерской промзоне Металлострой (угол Усть-Ижорского шоссе и Северного проезда) с монтажными кранами, здесь раньше были продажи кранов и комплектующих- продавали стрелы, вставки, гуськи, ванты, гаки, траки и пр. "Мой" ДЭК-251, на котором я работал рядышком в Росшпунте, был приобретён именно здесь. Кранов 10 лет назад было в разы больше. Нормальные ребята, с монтажом и перевозкой помогали и крановый электрик тут был классный. ДЭКи скину в профильную тему, тут их было полным-полно, они их покупали под восстановление, как и 5363.

А под 20 будут стычные сваи. У нас пол-Питера на откровенном болоте стоит много лет безо всякого щебня под сваями и ничего никуда не девается.

Тогда тут логичнее вдавливать сваи, а не городить такой огород с каким-то пробитием скважин. Зачем там нужен щебень, тоже не понял. Если геодезия не напортачила и сваи выбраны правильно, то они будут давать отказ на проектной глубине и выдержат испытания безо всякого щебня под сваей.

У вас там похоже просто нехватка буровых установок. На предпоследних фото чуть на противовес кран не посадили, стрелу надо ниже опускать, когда задом в такие места заезжаешь.

Он и на 250.2 года до 1981-1982 ставился, потом уже пошли гуськи из цельных труб. Вон в питерском Тресте-102 у многих 250.2 были старые гуськи из тонких труб, они лучше в плане несущей способности, но хуже в плане ремонтопригодности, его загнутый восстановить сложнее.

РДК-250-2 со 102-го строит храм на ул. Бурцева (д. 21, корп. 3), 2016-2017 гг. На 3-м кадре эмблема и маркировка треста на боку различимы. Это тот самый кран, что в 2015-м работал в аренде у ПСК на подаче свай в Мурино на Воронцовском бульваре, до этого поработав на Дальневосточном без гуська, потом его из Мурино и должны были везти в Кировский район на этот храм, я с его машинистом разговаривал, из Красного Села парень был, в 102-й пришёл из "Статики", уже уволился. На Бурцева стрелу сделали 27,5 м, добавив вставку, гусек у него и в Мурино был, хоть он им там и не работал, просто ПСК заказывали кран с гуськом. Храм этот был долгострой, как это часто с "Трестом-102" бывало и кран там подолгу стоял без работы, думаю где-то в это время красносельский машинист с него и "соскочил". Первые 3 кадра осень 2016 г., последний- лето 2017, уже поставили башенник, но РДК ещё был там "на подхвате".

На МКГ-25БР всё БСО (23,5+15) влезало в одну шаланду 12 метров, правда грузили в 2 этажа, стойку клали сверху, как мне помнится. В Зеленогорске строили гостиницу "Северная Ривьера", МКГ с БСО на монолите и монтаже лестничных маршей и перекрытий, а РДК (22,5 + гусек) на выгрузке арматуры, кирпича, газобетона и пр. и подачи наверх каменщикам. Оба на кабеле работали, дизелями только при перевозке пользовались, чтобы на трал заехать и съехать. Причем на МКГ пускач ПД-10 заводили вручную шнуром, благо там размеры машинного отделения позволяют. Контора была СУ-262, база на Ржевке недалеко от горГАИ, там до сих пор ДЭК-251 с гуськом стоит и этот РДК, МКГ то ли продали, то ли порезали. Я там на автокране 3577-4 работал, на монтажные краны только на подмену садился. МКГ был 1984 г с А-01, РДК 250-2 был 1988 г. и ДЭК был 1991 г. вроде с Д-160, он на нём заклинивший был, потому и работал только на базе от кабеля.

Вчера катался в Колпинский район С-Пб, на Софийской улице, не доезжая примерно километр до съезда на Петро-Славянку, за забором встретил уже знакомый 250-2 с номером 007 из бывшего Треста-102 (узнал его по стреле со стойкой гуська, тросовому пауку и приваренному на лист корня стрелы упору- показал красным кружком на фото), который снимал 2 месяца назад в Ручьях, кран похоже только привезли и собрали, будут бить сваи под склады или какую-то аналогичную промку, два копра (предпоследнее фото) там те же самые, что были в Ручьях, тоже явно только привезены. Молодцы конечно работники ООО "Краснопутиловский", сумели свой кран в постоянную аренду к сваебоям продать. Единственное только не пойму, зачем они на всех своих кранах оставляют эту стойку гуська, когда гусек там остался только у крана, стоящего в Старопаново, все остальные загнули и вспомогательные лебёдки у всех остальных кранов отключены. Я в курсе конечно, что толстые задние пальцы крепления этой стойки обычно намертво закисают во втулках стойки, но при помощи нагрева газом обычно выбиваются. Просто эта стойка в сложенном виде создаёт неудобства при перевозке стрелы, увеличивая задний габарит почти на метр и когда я предложил взять на свой кран такую стрелу, то шаландер на шаланде 12 метров сказал, что в таком виде её не повезёт, надо снимать эту стойку, больно далеко торчит сзади. Пришлось брать другую стрелу без стойки. Стрелу со стойкой худо-бедно нормально возить можно только на шаланде 14 метров, да и то обойма ванта сверху стойки всё равно вбок вылезает. Лишний геморрой, короче говоря. Когда возят стрелу с гуськом, то обычно оголовок отстыковывают и везут отдельно в стоящем положении со стреловыми и гуськовым вантами, иногда не снимая и гусек с оголовка.

Размеры самого гака одинаковые, разные номера крюков с разной толщиной в зеве и наличие уха под 5-тикратную зарисовку у гака кранов с г/п 12,5-14 тонн.

Коллега, я выше выложил фото подъёма такой сваи копром и смею вас заверить, что если цеплять удавку по вашей инструкции - под штырьком, то голова сваи будет сильно отклоняться и завести её в наголовник молота будет очень проблематично. Никто из знакомых мною копровщиков на этот штырек не обращает внимания. Лично мне всегда говорили, что он нужен при отливке сваи на ЖБИ.

Привезли нам вчера 30-е сваи длиной 11 метров "со штырьком" с другого ЖБИ из Янино, наглядно показываю одинаковые сваи, но с разных ЖБИ- на "Сиб-центре" штырька нет, на янинском "Лидере"- есть. И на последних фото зацепка такой сваи на удавку и подъём под молот, где этот штырек не задействован от слова "совсем".

Я бы посмотрел, кто в этом месте цепляет сваю и как её потом заводит под молот.

Так я же сказал- это зависит от ЖБИ, где-то их ставят и на короткие сваи, где-то не ставят и на более длинные сваи. Это необязательный элемент на свае.

На какой именно? Я уже сказал- этот штырек нужен при изготовлении сваи, на стройке он абсолютно без надобности.

Не за что. Вот снял вчера, как выглядит зацепка сваи, подтягивание к копру, перецепка на удавку и подъём под молот. На последнем фото на захватах свечи висит эта самая удавка, после забивки половины сваи копер майнует подъёмный канат, удавка падает на землю, отцепляется и вешается сбоку. А прямо ли идёт свая, определяют после погружения острия под весом молота или пары пробных ударов по пузырьку строительного уровня или при помощи 2-х кусков арматуры, которые крестом прикладывают к свае, если что, то копер ровняет сваю поворотом или выдвижением/подтягиванием свечи.

Это делается для определения, не кривая ли свая после заливки. Бывало технадзор по несколько десятков свай отбраковывал уже на объекте, потому что привозят всё кривое/косое с наплывами бетона- начинают бить, а от неё бетон кусками откалывается с обнажением арматуры. Вдобавок по техническим нормам сваи перед погружением должны месяц выдерживаться после изготовления, чтобы бетон "схватился". Но у нас редко так бывает, бывает с машины выгружаешь сразу под копер, а они со вчерашней датой и ещё тёплые, на снег кладёшь и снег тает. Так что этот штырек больше нужен на ЖБИ, а не на стройке. В любом случае это деталь необязательная, кривую сваю обычно видно и так.

Сваи бывают разной массы, разного сечения и с разных ЖБИ, где-то и на 12 метров этот штырек ставят. Сваю копер поднимает за цепную удавку безо всяких штырьков, подтаскивает к себе за погрузочную петлю, держит, пока копровщик накидывает удавку, потом опускает, перецепляют за удавку и уже заводят сваю под молот. Всю жизнь так было. Бывает цепь лопается и поднимаемая свая падает на копер или на стоящую рядом технику, было не единожды в моей практике такое, прошлой зимой на кабину Юнтанна уронили, кабина набок съехала и чтобы достать машиниста с сотрясением мозга, дверь втроём выламывали ломами.

Эти штырьки возле головы сваи служат для правильной ориентации каркаса сваи перед заливкой бетоном, чтобы залитая свая не была кривая, поскольку свайная голова всегда прочнее её тела и острия. Иначе при забивке сваи с криво лежащим каркасом она скорее всего лопнет.

Пожалуйста, 30-е сваи ЖБИ "Сиб-Центр" из Металлостроя. Штырек и дополнительные тонкие петли это на сваях длиной от 14 метров, эти петли от армокаркаса сваи, а за которые сваи поднимают, те просто вставлены в бетон. При работе с давилкой их срезают болгаркой после зацепки сваи на удавку. В 28-м тресте как-то был разбор с местным прорабом, что срезанные петли якобы надо заделывать, типа иначе каркас сваи в земле будет ржаветь. А с ЖБИ ответили, что эти погрузочные петли с каркасом не соприкасаются. Маркировка сваи всегда на её голове, это место прочнее другого конца, который может быть и без острия, как на стычных сваях.

Вчера был в Великом Новгороде, пара РДК оттуда, первый уже снимал, работает в Панковке на выезде из Новгорода в сторону Пскова, строил нулевой цикл, потом цокольный этаж, пока башенник не поставили, теперь, как я понял, работает на выгрузке кирпича и пр. из машин. И синий 250-1 на базе АО "УМ-268" (он же "Ремкрансервис") на Рабочей улице, как я понял, грузит в чермет разделанные остатки элементов башенных кранов. Организация-банкрот (даже вывеску на въезде сняли), территория уже вовсю сдаётся в аренду и заставлена фурами. Осталось от неё в Новгороде три РДК и один 3577-2, башенники, что не порезали, куда-то в другое место продали. Так что ещё один бывший советский мастодонт уходит в историю.

Неведомый мне 250-3 на Колпинском шоссе в СПб, территория будущего Софийского технопарка. Кран судя по вспомогательному гаку от башенника не местный, я бы такого запомнил. Сначала думал он под давилку сваи подаёт, но потом понял что нет, стрела 27,5 м ему для этого явно не нужна. Похоже укладывает дорожные плиты и будет дальше работать на монтаже зданий.

Там вроде 250-1 работал, обсадные трубы выгружал и монтировал. Такого крепления на болтах не видел, да и вообще мура это, при переездах крана с разворотом за них вечно грузовой канат заскакивает, потом лезешь на крышу его обратно на стрелу закидывать.

Это чтобы ходом лишний раз не работать, когда с гуськом вылета под собой не хватает, работают главным подъёмом. Вон я выкладывал пару РДК из боровичского УМ-282, у них главных гаков вообще никогда не было, только гуськами дома строили.

Официальные цифры, как и обещал- скорость главного подъёма на 2-х нитках (стрела 27,5 м) на майну 15,6 м/мин, вспомогательного- 16 м/мин, в работе эта разница вообще не чувствуется. На виру чуть медленнее из-за большего веса гака главного подъёма.

Питер, угол Большого Смоленского пр. и ул. Бабушкина, недалеко от станции метро "Елизаровская". Пара 250-3, один из СК "Город" бьёт шпунт Ларсена, второй из "Нева-Холдинга" подаёт сваи под давилку. Хорошо сфоткать удалось только кран шпунтовиков, т. к. стоит возле забора, над которым пришлось прыгать со смартфоном в руке. Обратите внимание на стрелу 22,5 м- вставка 10-тиметровая (а не пара по 5 м), более прочная при вибрациях от молотка, неясно только, почему они оставили на оголовке "бочонок" с концевиками, обычно на шпунте его убирают по той же причине вибраций, а коуш мертвяка крепят пальцем за ухо "бочонка" пальцем со шплинтом, концевик гака переставляют на свободный кронштейн. На корень стрелы приварены уши для транспортных оттяжек, в Питере так раньше детали в одном из УМов. Вот как раз насчёт запасовки- на шпунте под молоток пасуют на 4 нитки, если с погружением и с относительно лёгким молотком ещё можно работать на 2-х, то на извлечении, где помимо веса молотка для страгивания шпунтины надо давать натяжку минимум 5-6 тонн, работают на полной запасовке в 4 нитки, иначе сгорят тормоза.