zerber

Так это ты пытаешься ровнять автокран с краном, основное преимущество которого это работа на неподготовленных площадках, рассказывая про всякие БСО и пр. У больше чем половины РДК, работающих на нулевом цикле, этого БСО нет и никогда не было. Про "возможность движения с грузом и оочень редкие ремонты"- вот я как-то у испытателей катался пол-дня с балластными плитами весом всего 6 тонн, поскольку некуда было перекидывать, к вечеру в 4-х передних катках раздавлены подшипники- пошёл скрежет и крышки катков сели на траки. Вот тебе и "оочень редкие ремонты". Поэтому ходом с грузом люди и стараются не ездить, ходовая гробится на раз.

Я так понял, что ты не автокрановщик. ТО автокрана 25-ки ненамного дороже, та же замена масла и шприцевание. И кому какое дело до транспортных налогов и пр., РДК тоже надо регистрировать в Гостехнадзоре и платить налоги. Про "масло ещё с завода плавает живое"- спасибо, посмеялся. У нас в бортовые редукторы везде залит расплавленный солидол с нигролом, поскольку они часто текут по стыку и часто текут сальники валов звёздочек. Наши краны, в отличие от твоих, стоящих на чистых плитах, работают в грязи и постоянно ездят ходом с поворотами, поэтому и ходовая разваливается быстро. Насчёт гидравлики- толковый автокрановщик в гидравлике вполне найдёт неисправность сам, ему для этого не надо звать электриков с тестером. Это сейчас я знаю, как собрать аварийную схему возбуждения генератора мимо пробитого диода, большинство же машинистов РДК таким и не будут заниматься, некоторые даже не в курсе, где в электрошкафу предохранители, которые при езде ходом в грязи очень часто горят. И где я должен работать от кабеля, когда у меня на одной стороне котлована испытание свай, где надо смонтировать 4 балки и накидать 200 тонн балластных плит от КБ-503, а на другой стороне в 100 метрах выгрузка и подача свай под копер, и везде грязи до середины подгусеничной балки. Тут можно на кабеле работать?) Что мешает влупить Дойц- мешает его отсутствие, отсутствие генератора под него и отсутствие рамы под него. У А-01 единственный плюс в том, что поршневая от ЯМЗ-236. У нас один РДК с ЯМЗ-238, но он в сборе с генератором и рамой от электростанции. Да и то я с ужасом думаю, если вдруг придётся там снимать левую головку блока, которая там вплотную к усилителю капота, наверное его отрезать придётся. Фантазии насчёт ДГУ на телеге мне неинтересны, я не на монтажах работаю.

А мы здесь вроде не про вас или нас говорим, а по существу. Зачем автокрану каждый день уезжать? Ставится час подачи в первый день и всё. Если он хочет мотаться каждый вечер на базу- ради Бога, но заказчик подачу уже не оплачивает. Я сам на автокране в аренде много лет проработал и всю эту "кухню" знаю. Смена РДК на дизеле стоит 11000 руб., автокран 25 тонн брали в долгосрочную аренду за 13000, при этом помимо выгрузки свай он ещё и мотался по всей площадке на выгрузку бытовок, плит и пр. Если бы я на РДК стал каждый раз выезжать с котлована, чтобы в городке выгрузить бытовку, то ходовой надолго бы не хватило. И ты два РДК с одним машинистом поставишь? На автокран (любой) машиниста найти проще, чем на РДК, даже в крупных городах.

Общий и сказывается, строек мало, особенно по жилью. Зависит от ситуации, китайский автокран в грязь не полезет. В СК "Город" на РДК ставка 700 (выходные 800) в час+ бригадные 8 руб. за метр погруженного шпунта. Забил за час 10 шпунтин по 12 метров- заработал 1000 руб. к своей почасовой, итого 1700-1800. У нас раньше тоже за метраж погруженнных свай крановщикам доплачивали, потом это с кранового участка сняли.

В 1991-м последний был выпущен. Их проблемы- это прожорливые алтайские А-01, к которым уже трудно найти оригинальные запчасти вроде коленвалов, шатунов,ТНВД и пр. Мы осенью купили два казахских коленвала- старого образца 105 мм и усиленный нового образца 108 мм, в итоге один кривой в двух местах, другой вообще с трещиной.....хотя оба в номинале. Электрика тоже мозги часто парит, особенно после того, как кран постоял зиму без работы. И вдобавок крановые запчасти на РДК есть только в Челябинске. Ну и ещё такой момент, что конкретно по Питеру уже немного машинистов, кто согласен работать на 40-калетнем кране и заводить его от ПД-10. Видел взрослых мужиков, кто не умел заводить пускач и дизель, поскольку всю жизнь проработали на кабеле на какой-нибудь базе. Про то, что на серезьные обьекты, где китайский или турецкий генподряд, технику страше 10 лет вообще не пускают, уже здесь упоминал.

В Питере шпунт и давят, и бьют молотками автокраны от 30 тонн, просто с молотком многие отказываются работать, ибо это сокращает жизнь гидроцилиндров стрелы. Не знаю, где у РДК часовая меньше, учитывая сколько стоит одна перевозка на трале, перевозка стрелы, монтаж и сколько он жжёт недешевой нынче солярки. У меня на выгрузке и подаче свай за полторы смены по 100 с лишним литров уходит. Китайцам такой расход и не снился, они гораздо экономичнее.

Доброго времени суток всем. Давно ничего не выкладывал, поскольку и выкладывать было нечего, работы в Питере на РДК мало, объектов практически нет, всю зиму просидел на ремонте, собирал дизеля, ходовую и пр. Буду скидывать из накопленного, сейчас наконец-то появился объект. Пара 250-3 питерских шпунтовиков из СК "Город", первый со стрелой 22,5 м в Московском районе на Средней Рогатке, второй (со стрелой 25,3 м- нечастое исполнение) на Хасанской улице, бьёт шпунт на реконструкции трамвайного парка (снял через забор, за колючку в кадре извиняюсь) На последнем фото уже знакомый тут кран из бывшего Треста-102 с номером 007, работает на подаче свай под склады между Буграми и Новоприозерским шоссе. За качество прошу прощения, снимал с обочины КАД, далековато он был.

Не за что. Вот для сравнения стрела с одним передним блочком, был чугунный, который "благополучно" раскололи гаком и я менял на стальной, на месте большого блочка под вспомогательный подъём без гуська просто втулка стоит. По крану меняли стреловой канат и оголовок с корнем, старый оголовок с этого крана я вчера фоткал, там стальной блочок замяли "восьмёркой", что при езде крана канат с него слетал. На последнем фото псковский РДК с БСО в псковском микрорайоне Борисовичи год назад, видно что "рога" и чашки на корне совпадают.

Да, может и этот. Он мог в ремзоне стоять, в 2014-м они РДК на улице по-крупному не ремонтировали, загоняли в ангар, там же и красили. У них на объектах работают только 2 крана - 007 и 232, там машинистов 3 человека, один на базе, два на объектах (когда есть объекты). У них ещё есть кран с красным боком, на сканах с летних панорам виден. Сейчас может его рядом с 236-м поставили без стрелы. Похоже это тот розовый 250-3, которым они прошлым летом забор ставили на въезде.

Вот стрелы, лежащие на крыше нашей мастерской, на крышу залезть не получилось, поэтому фото с оголовка с замятыми блочками. На задней оси действительно блочок под вспомогательный канат хоть и одинаковый по размеру и реборде, но чуть меньше диаметром ручья (466 против 474), хотя по ширине ручей такой же. Остальные блочки по диаметру как указывалось выше.

Ширина "рогов" у портала, где вварен поперечный усилитель- 110 см, по наконечникам- 130 см. Расстояние между центрами чашек под "рога" на корне стрелы тоже 130 см.

Вам конкретные размеры надо? Если надо, то завтра залезу на кран и померю.

Мотался сегодня к бывшему питерскому Тресту-102 и наконец-то залез на железнодорожную насыпь и прошёлся по ней 100 метров, чтобы сделать максимально возможную панораму базы (не знаю, почему не додумался до этого раньше). Сподвигли меня на это кадры с Яндекс-панорам этого лета, где оставшиеся 6 штук бывших трестовских кранов стоят на базе в собранном виде со стрелами (плюс ещё один стоит мёртвым грузом на бывшем заводе ЖБИ в Старопаново на Рабочей улице, единственный трестовский кран, у которого остался гусек. Правда сгорел генератор)). И ещё один с номером 007 так же стоял на объекте на Софийской улице. Фотоообзоры по этим кранам я делал. Короче говоря, сейчас 007-й стоит на базе, увезли его с Софийской аж в ноябре, когда работы закончили в августе, видимо "жались" на перевозку и ожидали другого объекта, пока там кран не стал мешать. Разутая "единица" в родной ГДР-овской краске так и стоит уже много лет на одном месте, работая только на погрузке стрел, плотов и пригрузов к давилке (хотя мне кажется, что она нерабочая, второй кран там явно собран ей на замену). На шаланде кстати лежит стрела с отстыкованным оголовком, обычно так возят, когда оголовок с гуськом, но они видимо отстыковывают, что со стойкой лёжа она в габарит по ширине не помещается. Несмотря на отсутствие гуськов, стойки они упорно не хотят снимать, предпочитая мучения при монтаже и перевозке.... Без стрелы с поднятым порталом это похоже 232-й кран, они видимо перекрасили технику, чтобы убрать прежнюю символику Треста-102. В общем как-то так всё. Похоже у них только один кран где-то на объекте, всё остальное стоит. Юнтанн видимо стоит с лета. Коллега Alex178 пусть переместит в профильную тему по организациям. "Машека" у них кстати "жива", на фото видна, попала в кадр.

В каком месте шире и в каком смысле паралельны? Посмотрите на эти "рога" у многих кранов- они гнутые назад как раз из-за запрокидывания стрелы. При этом бывает ещё на портале распасовывается стреловой канат и наступают мучения для машиниста.

Да, диаметр блочка меряется по ручью.

Грузовые блочки главного подъёма на стреле и гаке одинаковые. Разница может быть только в материале- сталь или чугун, из-за этого разная форма отливки. На вспомогательном задний блочок такой же, а передний просто больше диаметром. Диаметры ручьёв одинаковые, несмотря на то что канат главного и вспомогательного подъёма разного диаметра. У нас на многих стрелах передний большой блочок вспомогательного подъёма отсутствует, после замены смятых блочков его не ставят, вставляют просто втулку из куска трубы. Я тут делал фотообзор замены блочка на оголовке прошлым летом. Если нужны какие-то размеры или внешний вид по стреле и пр., то завтра могу сделать. На базе 2 стрелы лежат и одна с меняным блочком стоит на кране. Плюс снятый оголовок с замятыми блочками.

Наверное везли издалека и корень стрелы сняли, чтобы не платить за сопровождение. Хотя без него на трал забираться бывает непросто, особенно зимой. Заезжать приходится задним ходом, противовесом вперёд.

Московский 250-3 из Мостоотряда-47 встретился на АЗС в Маловишерском районе Новгородской области. Везут его на строительство "кому-то очень нужной" ВСМ "Москва-Санкт-Петербург".

Пара новгородских 250-2, первый в пригороде Великого Новгорода (п. Панковка, Индустриальная улица) уже снимал весной, теперь он переехал на соседний дом, работает на нулевом цикле. За засветку фото извиняюсь, солнце было в рожу. Второй трудится в городе Боровичи на Ленинградской улице, строит развлекательный центр. Оба со стрелами 27,5 метров и оба на кабеле.

Немножко "наших баранов". Завозил этот 250-3 на объект в начале февраля и вывез в начале августа, полных полгода кран оттарабанил на одном объекте, сначала на подаче свай, потом на испытаниях и в конце я вышел на 3 смены разобрать буровую и погрузить испытательное оборудование. Поменял дизель, прежний жрал масло и постоянно солярка попадала в поддон, повышая уровень масла, чего только не делал, подозрение на трещину в ГБЦ по топливному каналу обратки форсунок, хотя обе головки на дизеле опрессовывал и ничего не нашёл. Теперь ждёт покраски.

Докидываю краны из Череповца. Все, кроме последнего, работают в Зашекснинском районе города (Рыбинская улица, 107-й и 144-й микрорайоны) на нулевом цикле, все на кабеле, принадлежат местным конторам "Железобетон-15", "Вектор" и "Главстрой", последний из конторы "Жилстройзаказчик" с неправильно запасованным канатом главного подъёма работает на кабеле в Заягорбском районе на улице Белинского. Похоже работал в помощь КБМ-401П с каменщиками, до того тоже явно поработав на "нуле".

Питер, Весёлый Посёлок, угол улицы Тельмана и Искровского проспекта, ЖК "Искра-Сити". Пара неизвестных мне кранов, 250-2 (судя по маркировке на боку когда-то был в "АСК Нева-Холдинг") стоит без генератора и левого ленивца, а 250-3 вроде рабочий. Судя по отсутствию гирьки концевика подъёма гака и 4-хкратной запасовке, оба крана "шпунтовые", работают на вибропогружении шпунта. Череповецкие краны докину чуть позже.

Череповец, Любецкая улица. Ранний (судя по окрасу, гусек хоть и ранний, но по цвету похоже не его родной) 250-2 работает на монтаже ФБС-ок на нулевом цикле. В феврале я был в этом же месте, был только башенник. Работает на кабеле (как и все встреченные в Череповце местные монтажные краны, попозже скину ещё, в эту командировку удалось попасть в Зашекснинский район, местный район новостроек).

Череповец, территория ПАО "Северсталь". Раннний 250-2 со стрелой 17,5м работает от кабеля, грузит вагоны стальными слябами и металлопрокатом. Вот, кто спрашивал про ранний гусек- у этого крана он родной, ставились они не только на 250-1, но и на ранние 250-2, о чем я уже говорил выше. За качество фото извиняюсь, снимал издалека.

Петрозаводск, ЖК "Талоярви" на берегу Онежского озера. 250-2 со стрелой 27,5 м на кабеле работает на монолите на нулевом цикле и цоколе. Зачем они на такой стреле запасовывают главный подъём на 4 нитки при такой работе- не знаю. Кран с местного УМ-1, который я снимал год назад. Год назад этот кран стоял на этом же объекте без работы, причём его туда привезли и смонтировали ещё в конце 2021-го, когда начинали застраивать этот микрорайон, почти сразу, как вывезли остатки от снесённого Петрозаводского ДСК. Работающих РДК в петрозаводском УМ-1 всего два- этот и рядом на их базе 250-3 1990 г., грузит элементы башенных кранов, его фото с шильдой размещал год назад. Ещё пара 250-2 списаны и стоят на территории базы "донорами" запчастей.