zerber

Глушитель оригинально выведен, в "стоке" он стоит на дизеле. У нас у одного глушителя вообще нет, просто труба наружу, у второго вертикальный глушитель от МТЗ, который не даёт снять клапанные крышки дизеля, сначала приходится снимать глушитель.

Предположу, что гаки они меняли по причине смятых блочков. Этот единственный в Питере зелёный РДК в 00-е работал на строительстве виадука с Обводного канала к мосту Александра Невского, сначала бил шпунт в берег канала, потом подавал сваи под копер. Меня у него больше другое заинтересовало- приварные уши на корне стрелы с оттяжками для транспортного положения (обвёл красным), так в Питере делали только в УМ-241. Второй жёлтый 250-2 (кадр 5-6) там имел такие же "уши" с толстыми оттяжками. У нас был 250-1 из УМ-241 с такими же "ушами" (фото 7-8), я был его последним машинистом. Эти "уши" жутко мешали при поворотах крана ходом- постоянно грузовой канат за них заскакивал и тёрся по металлу, было большое желание их отрезать и выкинуть. Кстати площадка для РДК и место складирования стрел у них было у въезда по Рейсовой улице, ближе к Предпортовой. Можно увидеть редчайшее исполнение стрелы 15,3 метра с одной короткой вставкой (кадр 12), скорее всего это был 250-1, видимый на кадре 10-11. В 2019-м ближе к складу щебня лежала одна ржавая РДК-овская стрела, несколько вставок и разобранная стрела от Хитачи (кадр 12). И это всё. Там же примерно в те годы стоял ржавый разукомплектованный "Ивановец" 35715 и такой же ржавый львовский погрузчик 4014, тоже принадлежавшие "Мостотресту-6".

Немного "панорамных" кранов. 1. Мурманский порт, угольный причал. Самого крана не видно, но стрела в максимальном исполнении 35,3 м видна издалека. Как я понял, работает грейфером вместе с портальными кранами на погрузке угля в трюмы судов. Был в Мурманске 4 года назад и при мне он не шевелился. 2-4. Череповец, реконструкция проспекта Победы перед въездом на Ягорбский мост. На вибропогружении шпунта работал вот такой "видавший виды" 250-2, гак у него похоже от 50-титонного автокрана на спецшасси. Работал на кабеле, причём обратите внимание- на месте кабельного барабана у него тоже сделан ящик ЗИП, как у одного крана из моей организации, так что это не редкость. 5. Вологда, мкр-н Южная Роща, Евковская улица. 250-2 и 250-1 на строительстве малоэтажных кирпичных домов. С машинистом этого 250-1 я знаком, кран был поздний, с алтайским дизелем и был продан прямо по окончанию объекта. 6-9. Тверь, улица Брагина. 250-3 с БСО на строительстве малоэтажного дома. Вот у него на маневровом гуське вышеупомянутая "балда" зачем-то висит. Предположу, что не имеет стрелового оголовка и работает только с БСО, я такие краны уже встречал.

В машинном отделении на растяжке к стреловому канату крепится датчик указателя грузоподъёмности, он считывает усилие в стреловом канате и выдаёт показания на дисплей. Но это у тех, у кого есть такие приборы, например в вашем любимом Тресте-102 все краны работали без них. Да и вообще ни разу не видел, чтобы у кого-то на этой "балде" был рабочий концевик предельного груза. На задней стенке кабины в машинном отделении стоит вот такая коробка-блок обработки данных, которая преобразует сингалы от датчика, а внизу с тумблером родной ГДР-овский монтажный блок с переключателем положения "монтаж-работа". В монтажном положении все концевики отключаются, вот именно так и ломают блочки на стрелах и гаках и гуськи назад запрокидывают.

А зачем её вообще со стрелового оголовка перевешивать? На маневровом гуське можно сразу коуш вешать на ухо и всё. Вот как тут, "балды" нет и не надо. Если у вас спина казённая, то можете снимать и поднимать в одиночку. Вон три псковских РДК с БСО, ни у кого на маневровом гуське "балды" нет. Зачем этот "гемор" нужен.

Шпунтовому коллеге сегодня грузовой канат приезжали менять, на шпунтовых кранах он быстро выходит из строя по причине косого натяжения каната при забивке шпунтин. Удивили цельнолитые блочки на стреле, первый раз такие увидел, сказали, что ремзавод в Челябинске такие прислал. Канат нормальный поставили, "сертэкс"-овский, местные питерские из петергофского "Севзапканата" нынче просто "мусор". Вот на бирке указаны диаметр и длина грузового каната для РДК- 24 мм и 160 метров. На последних двух фото запечатлел ту самую "балду" на оголовке, она внешне небольшая, но тяжеленная, одному руками не поднять, там внутри стоит пружина примерно как в подвеске легкового автомобиля, только больше диаметром и с более толстым прутком, через неё должен работать родной ограничитель грузоподъёмности, который крепился на эту "балду" сзади- просто выключатель с кабелем под стальной крышкой. Вот на последнем фото виден этот палец подвески "балды" со стопорной планкой на болтах, из-за которых при вибропогружении бывают аварийные ситуации, о чем говорил выше.

Молодцы, на стреловой лебёдке тормоз переделали на гидротолкатель (обвёл красным) вместо электромагнита. В "стоке" там стоит вот такая коробка с тремя катушками внутри, которые периодически горят и стрела (обычно груженая) начинает самопроизвольно идти на майну, при этом в машинном отделении будет дым и вонь горелой изоляции. Мало того, что эти катушки дефицитны, так и при их замене надо у каждой регулировать зазор "на бумагу", чтобы был одинаковый ход якоря электромагнита, иначе нормальной работы тормоза не будет. Если надо аварийно опустить стрелу, то снимаем кожух тормоза и ломиком снизу нажимаем на якорь (внизу на 3-м фото) - стрела пойдёт вниз. Ещё по стреловой лебёдке- слабое место на РДК это пальцы соединительной муфты (фото 4-5), бывает они разбалтываются, разбивают резиновые втулки и пальцы срезает, в результате чего лебёдка перестаёт работать. На моем кране уже переделано на усиленные толстые пальцы и вместо втулок стоят сайлент-блоки от верхнего рычага передней подвески вазовской "классики", такая конструкция уже "вечная".

Коллега по стройплощадке на днях похоже тормозные колодки на главном подъёме менял, гак на землю положил. Удивился, что у него на стреле висит т. н. "балда"- круглый "бочонок", где внутри стоит мощная пружина, работающая с родным ГДР-овским ограничителем грузоподъёмности (обвёл красным). Обычно у "шпунтовых" кранов эту "балду" выкидывают, поскольку известны случаи, когда от вибрации вибропогружателя раскручивались болты стопорной планки, палец выпадал и эта тяжеленная "балда" весом под 100 кг вместе с коушем "мертвяка" летела вниз, хорошо, если не кому-то на голову. Вот для сравнения "шпунтовой" 250-2 из питерской конторы БСК, недолго работавший с вибропогружателем зимой 2022-2023 во дворах недалеко от моего дома и который был остановлен после жалоб жильцов на жуткий грохот низкочастотника (потом там шпунт давили гидродавилкой, а РДК увезли). Вот обратите внимание- у него на стреле эта "балда" отсутствует, коуш висит на серьге, где висела балда и палец там вроде простой от секции стрелы, с булавкой. У нас на двух стрелах так же сделано, концевики подъёма гака стоят на выносном кронштейне.

Как кран довольно хлипкий, стрела 20,5 метров тяжеловата для него, поворотный круг быстро люфтить начинает.

Как раз с Д-108 радиатор смотрит в сторону кабины, а генератор с баком в сторону электрошкафов. Д-108 ставили на 250-1 до середины 1978 г., визуально модель дизеля можно определить по размеру и расположению выхлопной трубы, со 108-м она заметно больше диаметром, выходит наружу по центру и больше смещена во внутрь крана.

Великий Новгород, пр. Мира. Встретился неделю назад на ремонте теплофикационной камеры, принадлежит ООО "Тепловая компания Новгородская". Вообще заметил, что эти Машеки обычно были у всяких муниципалов и коммунальщиков, видимо какую-то субсидию на их приобретение государство давало. Поговорил с коллегой-машинистом, по отзывам кран "дёрганный" при небольшом нагреве масла (минус однонасосной схемы гидропривода) и слабый металл. Год выпуска на шильде отсутствует, да и это не 3579 (с выдвижным противовесом), а 3579-1. Судя по "переходным" передним ступицам шасси, год выпуска- вторая половина 00-х.

Петрозаводск, район Сулажгора, ул. 8 марта (лето 2025 г.). Впервые вживую увидел 3577 с гуськом, да ещё и разложенным, второй там конкретный "призрак", разрисованный граффитистами, увы, стоял далеко, подойти и сфоткать не получилось. Да и вообще, надо сказать, в Петрозаводске местные "карелы" очень болезненно реагируют, когда начинаешь что-то фотографировать, обязательно тут же вылезет какой-нибудь недовольный хмырь с вопросом "а че это мы тут снимаем.... ". Уже не первый раз с этим встречаюсь ещё по прежним годам.

Вот ещё кстати с этого же крана хотел показать кардан, когда зимой вытаскивали ходовой редуктор. Крестовина там зиловская. Редуктор поворота синего цвета неродной, на родном временщик оторвал крепёжные уши, работая без педали подтормаживания.... Несмотря на то, что вторая скорость поворота у всех нашенских кранов отключена от греха подальше.

Фото годовалой давности, били сваи под склады "Озон" в промзоне Янино-2 на месте бывшей свалки. Заехали туда 27 февраля и выехали после майских праздников. Я там был как раз на том кране, где этой зимой подгусеничную балку меняли и делали ходовой редуктор. На первом фото на базе достаю себе стрелу (выбрал самую лучшую- с цельной 10-тиметровой вставкой и неиспорченными чугунными блочками). На последних фото работа с испытателями перед выездом с объекта и демонтаж.

Вот из сегодняшнего, алтайский дизель, как обычно, мучает течью солярки через обратку ГБЦ, утром (фото 3) сухо, вечером (фото 4)- всё в солярке, стекающей с дизеля на пол и по пртивовесу на землю, там в головке стоят оригинальные пустотелые болты с крупной резьбой, которая часто смята, болты от обратки форсунок с мелкой резьбой не подходят и замена медных шайб на более толстые не помогает. Хочу сделать выход обраток через клапанные крышки сразу в бак (а не как сейчас- в канистру на полу), а этот канал в головке заглушить. У нас на двух дизелях так сделано, нет течей и солярка в поддон не попадает. Уже менял на этом объекте пускач, на прежнем поршень "намазало" на цилиндр и стал туго прокручиваться, стартер грелся и не мог раскрутить. У меня на базе мною перебранные есть, взял снятый с другого дизеля новый китайский в сборе с карбюратором и магнето, чтобы тут меньше возиться. ТНВД с ремонта тоже подтекает по секциям, отдал в ремонт 5 насосов, восстановили только 3, на двух кулачковые валы сточены в ноль, вместо масла в насосах одна солярка вечно до краёв из-за текущих секций, потому внутри всё и изнашивается. И хотел показать нормальные параметры работы по вольтам и частоте, напряжение 380-400 вольт, на ход можно газом ставить 410, особенно в грязи, частота должна быть 49-50 герц. ОНК "Резонанс" "дуркует" вторую неделю, "орёт" о сработавшем концевике вспомогательноно подъёма, которого нет.

Да я в курсе, раньше на Грибалевой УМ-260 базировался, пока на Парнас не переехал. Теперь там везде жилые дома.

Так тут разговор не о его "любви к РДК", а о том, что его РДК работают вполсилы на кабелях, потому он и понятия не имеет о регулярных ремонтах. Наверняка и перегрузов у них никогда не бывает, поскольку они тяжелее поддона кирпича и стальных балок на БСО ничего не поднимают. Я помню, как Антон Магаляс был очень удивлён моему комментарию, когда ВКонтакте в группе по кранам я обратил внимание на лужу нигрола на траках РДК под бортовым редуктором и сказал, что текут сальники вала звёздочки, для него было нонсенсом, что они могут течь. В Питере например даже на монтажах на дизеле работают, вот скан панорам Муринской дороги 2019 года, 5363 "Нева-Холдинга", пара РДК с ныне развалившегося "Подъёма" и один со 102-го треста, все стояли на нулевом цикле и все работали на дизелях. Я там тогда автокраном башенник собирал и наблюдал, как они ради одного спуска в котлован охапки арматуры мучаются с запуском ПД-10 и потом сразу глушат дизель. Солярку им ЛСР давал и давал "только-только", чтобы не обсохнуть.

Вот кстати нашёл на панорамах Муринской дороги 2024 года, 5363 "Нева-Холдинга" (машиниста зовут Пётр) съезжает с трала, на заднем плане РДК-250-2 "вашего покорного слуги" и копры 28-го треста и Строймехтранса, бурилки не помню чьи были, откуда-то из Колпино. Как раз на том объекте я катки и угробил, когда катался с балластом от башенника, но это будет уже осенью в октябре (а тут где-то август, как раз тогда привезли 5363 на котлован, где я сперва на 250-1 работал). За время работы на этом объекте на 250-2 дважды меняли генератор- в одном статор замкнул на корпус, другой сгорел при выгрузке свай. Вообще не самый простой объект был, меня туда привезли ещё на майские праздники на 250-1 на забивку "пробников", которые там вообще нигде не шли, одна глина везде, 2 сваи забивали пол-дня. Потом там меняли проект и били уже после бурения. Мои фотоотчеты с того объекта выше есть, как и в теме по 5363.

На Выборгском шоссе, 230 в Парголово возле "Ленты" это база "АСК Нева-Холдинг" https://nevhol.ru//index.php?id=7 Наша база в Коломягах. "Нева-Холдинг" раньше "блатное" место считалось, машинисты туда в очередь на трудоустройство стояли. А потом я на Новой Охте с их машинистами на 5363 разговорился и оказалось, что не так уж там и "шоколадно". Почасовая ставка низкая, на 5363 идти уже никто не хочет- ставка меньше, чем на РДК, а заморочек больше- те же лапы раскладывать-складывать. Они не застройщики, чисто в аренду технику сдают. Последняя в Питере контора, чьи 5363 ещё на объектах работают. У них там один МКГ-25БР с БСО, около десятка РДК и вроде 7 штук 5363. Раньше был ещё один 4361 (из "моего" УМ-67) , но со слов его вроде продали, давно его не видел.

За ушедшим в историю мясокомбинатом "Самсон" уже целый "город" отгрохан- Среднерогатская улица, Дизельный проезд, улица Марии Кошкиной, улица Фёдора Котанова, улица Георгия Чернышёва. Это между Московским и Пулковским шоссе, ближе к Дунайскому проспекту.

Ящик приварен, там траки, инструмент и пр. Кабельных барабанов ни у кого нет, мы на кабеле не работаем, у нас и разъёмов нет, просто фазы и ноль выведены и всё, вот тут обрезанной канистрой закрыты. Если дизель стуканул или генератор сгорел, то чтобы на трал залезть или в сторону отъехать, просто приматываем жилы кабеля и всё. На последнем фото текущий по стыку редуктор ("болячка" РДК), где у кого-то ещё "масло с завода плавает".

Ну и немного "нас" вам в ленту) Подаю сваи под давилку на Средней Рогатке в СПб. Последнее фото- это выезд с котлована, вот бывает надо так выехать, выгрузить сваи наверху, потом перекидать их к краю котлована, съехать вниз и оттуда с края подавать их к давилке или копру. Это к вопросу, почему ходовая сыпется и почему мы не на кабеле.

Окраина Великого Новгорода, пос. Панковка, Индустриальная улица. Уже выкладывал тут этот 250-2 с обанкротившегося местного УМ-268 на этом объекте, пусть ещё будет. Работал на нулевом цикле на отсыпке основания, монтаже фбс-ок, потом стоял на выгрузке кирпича и плит перекрытий, подавал кирпич и раствор на пару с 403-м. Сейчас стоит без работы. Вообще долгострой этот дом, стройку периодически останавливали. Видимо у застройщика "Новгородсельстрой" дела идут тоже не очень.

Вот ещё по "оочень редким ремонтам"- лопнула ведущая звёздочка, выломало один "луч", на трал еле залез на объекте, скидывало вбок. На базе вынули редуктор- текут сальники вала звёздочки и разбиты подшипники хвостовика редуктора (наружный шариковый должен шприцеваться, но его обычно никто не шприцует), чтобы до них добраться надо греть плотно сидящий фланец и стягивать его съемником. На заднем плане первого фото кран с изношенными звёздочками ждёт наплавочных электродов и сварщика. Это вот такая картина у кранов, работающих ходом в грязи на подаче свай или на забивке шпунта. Про опорные катки уже выше сказал.

Я так понимаю, что разбитые подшипники ленивцев и лопнувшие подгусеничные балки для тебя в диковинку?) Пожалуйста, делюсь опытом, ленивец наплавлен полтора года назад, новые подшипники рассыпались и при поворотах ходом балку "раздало" вовнутрь, что на полке пошла усталостная трещина. Так что у немцев тоже металл не беспредельно прочный. И повезло, что другая балка была со списанного крана, было на что поменять. Твои краны работают в "тепличных" условиях на кабеле, потому у тебя и "масло родное с завода плавает".