zerber

До 1976 г. все 250-1 были синего или серого цвета, с 1976 могли быть как синего, так и жёлтого цвета. То же и с 250-2 до 1985 года выпуска, могли быть как жёлтые, так и синие. Вот 250-3, насколько знаю, были только жёлтые.

Всё, закончил вчера работу на этом объекте, загрузил испытательное барахло и тяжеленный вагон 28-го треста. Когда-то я его уже грузил, только другим РДК и будучи штатным машинистом "Строительного треста N28". Кран поставил рядом с их копром, копер должны сегодня увезти, а кран демонтируем и вывозим на следующей неделе. Вот такое фото заката на засыпающей стройке со стрелами кранов- мой РДК, 5363 и Клинцы 40-ка, нечастая в С-Пб стройка работает строго до 17-00.

Ещё встречается, особенно в небольших городах, где хоть что-то строили. Вот нашёл фото микрорайона "Прогресс", эти краны на заднем плане ещё строят, один дом строил башенник, а соседний- пара РДК с разных концов. Вот ещё нашёл в телефоне фото весны 2022-го, достраивали "замороженный" кирпичный дом в боровичском микрорайоне Сосновка. РДК был не местный, похоже привозили из УМ-268 с Великого Новгорода. Из необычного- крюк на вспомогательном гаке неродной, похоже 17-го или 18-го номера от ивановских автокранов 12,5-16 т, само собой меняли вместе с траверсой- на последнем фото видно, насколько гак стал шире.

Новгородская область, г. Боровичи. КБ-420 местного обанкротившегося УМ-282 на заброшке в мкрн-е "Прогресс", стоит так уже лет 10. Покупался в середине 00-х новым и уже начал разграбляться. Строил кирпичные 6-тиэтажные дома вместе с парой рядом стоящих РДК.

В субботу решил отдохнуть от грязи питерских строек и сыпящейся ходовой и съездить в город своего детства- Боровичи Новгородской области. Местная заброшка в микрорайоне "Прогресс" с 2-мя недостроенными кирпичными домами, между которых стоит пара РДК и КБ-420, принадлежащих местному обанкротившемуся УМ-282. Стоит это всё в таком виде уже около 10 лет, КБ-420 покупался новый в середине 00-х, когда "Прогресс" застраивали такими домами, РДК со стрелами 27,5 м без гаков на главном подъёме, на гуськах висят гаки от КБ-100. Работали всё время с каменщиками и всё время на кабеле вместе с башенником. Стройка уже стала лесом зарастать, с башенника уже кто-то подрезал кабель на башне. Раньше не охранялась, сейчас сидит дед в будке. Третий местный РДК на территории фабрики "Боровичи-мебель" использовался для выгрузки леса и пиломатериалов, стоит с оборванным вспомогательным канатом без гака на гуське. Судя по Яндекс-панорамам Боровичей (фото 10 и 11) ещё в 2020-м гак на нём был. Вообще у РДК чаще вспомогательный канат рвётся, его не видно ни из кабины, ни из машинного отделения, стоит канат диаметром 16,5 мм (как на многих автокранах) и часто нагрузок не держит. Последнее фото- атмосферное из 1999 г., техника местного УМ-282 строит дома в микрорайоне Ланошино-2. Дома теперь есть, а УМа нет....

У А-01 в отличие от А-41 не было модификации под стартерный пуск, поэтому картер маховика там оставляют стандартный, редуктор привода от пускача разумеется не нужен, а ставят вроде как стартер от ЯМЗ, нужно ставить две АКБ на 190А и отдельный выключатель массы, как сделано у нас на РДК с ЯМЗ-238. Маховик с венцом не трогают, меняют вроде только бендикс на стартере. Вот сегодня утром, подойдя к крану, обнаружил ещё один лопнувший трак, не любят гусеничные краны по плитам ездить и крутиться на них, 40 тонн веса их ломает. Для сравнения фото РДК с двумя убитыми катками (обвёл красным) с питерской арендной конторы "Грузомир", чаще всего на шпунте работают, фото с их сайта, ссылку на который почему-то здесь не видно, адрес сайта указан на боку крана с последнего фото, да и так без труда найти можно. Задние катки часто рассыпаются от веса ходового редуктора, а передние от езды с грузом на гаке. Тут ещё молоток лёгкий, 4,5 тонны весит, а в СК "Город" часто бьют и извлекают низкочастотными по 8,5-9 тонн, там и ходовая и сам кран ушатывается быстро.

На прошлой неделе подал последние сваи на этом объекте (фото 1-3), остались только испытания. Ходовую тут пришлось конечно "дрочкануть", ездя в глубокой грязи с грузом, с обеих сторон на передних катках рассыпались подшипники (боковые крышки катков сели до траков- фото 4-5), но это, как говорится, рабочие издержки, деваться там было некуда. Кто на вибропогружении шпунта работает и ездит с молотком на гаке, у них подшипники и катки это вообще расходники. К тому же нашёл трещины на проушинах нашего варенного трака (фото 6)- последствия частых крутых поворотов крана, тоже надо будет менять. В конце прошлой недели разобрал и собрал на новом месте очередной испытательный навал балласта (фото 7-9), заехав на положенные 4 дорожных плиты, иначе бы без плит сидел в этой глине до середины высоты гусянок и поворот бы по высоте не прошёл из-за забитых свай. При этом чуть не разул одну гусянку, дав поворот в момент, когда кран шёл на подъём и катки висели в воздухе, а нижнее полотно гусеницы лежало на земле, в итоге 2 катка сошли с беговых дорожек и заскочили за клыки траков. Хорошо вовремя заметил и поворотом завёл их обратно, иначе надевать гусянку в глубокой грязи- удовольствие сомнительное. Вдобавок сзади стоял копер и пришлось въезжать на плиты стрелой вперед, опустив её как можно ниже, но всё равно- край плиты лопнул и кран чуть не завалился на противовес, был бы 250-3 с утяжеленным противовесом, то для него это вполне бы стало реальностью. Сегодня или завтра гружу это всё в шаланды и можно считать работа на этом объекте закончена, с той стороны котлована уже 5363 свайные головы достаёт и экскаватор копает, так что долго стоять тут не получится. Поедем на базу делать ходовую, менять текущий топливный насос и разбираться с пускачом, который каждое утро треплет нервы и не даёт вспышек, пока не брызнешь в карбюратор "быстрым стартом". Я на одном РДК в Питере видел на А-01 стартер вместо пускача и сказал машинисту- "мужик, завидую тебе чёрной завистью")

Так у них расход бензина "конский" был и сцепление горело по-чёрному, слабоват карбюраторный зиловский двигатель для такого веса.

Оказывается там передо мной в сентябре машина Яндекс-панорам проехала и я понял, зачем этот кран там стоит- он снимал и ставил заборные секции вдоль въезда, делали под них монолитное основание, видимо забор у них валиться стал. Машека там похоже или сломана или продана, раз они под такую работу РДК собрали. Собирали скорее всего разутым 250-1, который стрелы грузит.

3575 на шасси 133Г2 недалеко от рижского аэропорта врастал в землю https://fototruck.ru/photo/309895/

Коллега, похоже ввёл я вас в заблуждение и это не он, сегодня мимо ехал с объекта и тормознул посмотреть, надписей на боку не увидел (хотя там куча земли мешает) и портал у него собран правильно- с удлинёнными тягами под стрелу, а у кранов со 102-го порталы почему-то с укороченными тягами под БСО (фото 4-6), там только у крана с Двинской из 2020-го года портал правильный под стрелу и тоже гнутые упоры стрелы, но у того не было наваренного монтажного листа для обоймы стрелового полиспаста на корне стрелы (фото 7). В общем ситуация по крану толком не прояснилась, стоял неудачно.

Не за что. Ловите ещё) Вчера крайний подбетонку заливал и потом сложился для переезда на другой котлован. Сфоткал состояние резины для понимания оправданности какой-то буксировки на дышле таких кранов, резина вся советская, старая и дефицитная. Автомобильная резина от ЗИЛ-131 или ГАЗ-66 сюда не годится, 33 тонны веса крана она не выдержит, вездеходная от КамАЗа или Урала на двускатную ошиновку не влезет по ширине. На последних 2 фото скан базы этой конторы в Парголово, 6 штук 5363, 6 штук РДК и один МКГ-25БР, он у них только в комплекте с БСО. Раньше был ещё один 4361, последний из известных мне в Питере работавших на стройках, но его то ли продали, то ли порезали.

Вот интересовались, как портал складываем- вынимаем длинные транспортные пальцы (фото 1), выкручиваем болты стопорных планок, планку сдвигаем вбок, вынимаем короткие рабочие пальцы тяг (фото 2) и дальше приподняв тяги, подложив под них деревянные бруски и уперев портал у основания ломом (фото 3, где стрелка) включаем майну стрелы- портал пойдёт назад складываться, тяги будут по брускам скользить вниз, надо их только придерживать. Как только портал опускается до нижних тяг основания, то выключаем лебёдку и стопорим его установкой транспортных пальцев на место коротких рабочих пальцев и снизу приматываем тяги проволокой, которая там всегда примотана (фото 4) и всё. При подъёме портала всё то же самое, только стреловая лебедка включается на виру и ловим короткими пальцами проушины тяг. Если складывать портал "по мануалу" со складыванием тяг, то вынимаем средний и тонкий нижний палец на тягах и крепкими ударами кувалды (фото 5 и 6, стрелка- место нанесения ударов) чуть "подламываем" тяги, после чего майной стрелы так же опускаем портал до совпадения коротких транспортных тяг на верхней оси портала (обвёл белым на фото) с задними тонкими проушинами на рабочей проушине портала, соединяем их теми самыми тонкими заострёнными пальцами и стопорим сам портал установкой транспортных пальцев вместо рабочих. Лично я так портал складывал только пару раз, всегда просто назад скидываем тяги и всё- легче, проще и высотный габарит меньше.

Ленинградская область, стройбаза на 36-м километре Выборгского шоссе в массиве "Садоводства". Много лет ездил мимо и почему-то всегда казалось что это 4561А-1, возможно из-за 5-тикратной запасовки грузового каната. А недавно мимоходом заехал глянуть и оказалось что у него выдвижные лапы. Там ещё пара раритетов СМК-10 стоит, в следующий раз попробую походить более подробно. Сколько лет мимо ездил и никогда не видел, чтобы эти краны шевелились или стояли как-то в другом положении.

Перегнали вторую КС-ку на этот же котлован, вдвоём вынимают свайные головы, отсыпают щебень грейфером и заливают подбетонку. Потом будут арматуру подавать и опалубку под заливку фундаментной плиты ставить.

Вот еще один с этого же обьекта и с той же конторы, на вспомогательном подъёме гак от РДК. "Грушами" с однократной запасовкой на гуське они не работают, одна нитка нагрузки не выдерживает и канат от постоянного кручения быстро расплетается по прядям.

Каким тягачом, все давно на тралах ездят. У них и дышло и водило давно в чермете. В Питере никто таких "дураков" на дышле не потащит, чтобы его тащить своим ходом у него должен быть полис ОСАГО, исправные фонари, разрешение на перевозку негабарита с маршрутным листом. Заказали низкопольный трал, скинули гусек со стойкой, вынули со стрелы вставку, сложили стрелу, заехали на трал и повезли куда угодно. Это и проще и быстрее. У этих 5363 резина старая и вся в трещинах, буксировки не выдержит. В 28-м тресте 5363В один раз своим ходом перегоняли с базы рядом на Магнитогорскую, где сейчас "Охта-молл", сняв полностью стрелу.

Вот для сравнения по высоте сложенный "по мануалу" портал у кранов из УМ-219 г. Псков и наших со скинутыми назад тягами. Видно насколько "официальный" вариант выше и складывается хуже. Во Пскове ещё и упоры стрелы от корня не отсоединяют, видимо трал у них слишком низкопольный. На 2-м и 3-м фото 2-хмесячной давности как раз нынешний 250-2 привезли на замену 250-1, только стрелу перекинули с крана на кран.

Потому что так проще- выкрутить по 1 болту М10 на стопорных планках (второй там обычно всегда ослаблен, чтобы планку слегка поднять вверх), вынуть пальцы и опускать портал майной стрелы до попадания транспортных проушин за основание портала, где он стопорится длинными транспортными пальцами, не нужно дубасить кувалдой по этим тягам для их складывания. Вдобавок опущенный портал по высоте меньше чем сложенный, на трале проще возить. Вот Трест-102 и шпунтовики из "СК Город" тяги портала именно складывают при помощи кувалды, когда можно обойтись без этого.

Кстати, парни, кто работает или будет работать на РДК, особенно на плохо охраняемых объектах, хотел предупредить- обязательно из машинного отделения законтрите 4 болта крепления вот этого люка наворачиванием дополнительных гаек поверх приварных (здесь их пока нет, но я обязательно наверну, на всех своих кранах так делал), поскольку ворье обычно влезает в машинное отделение через него. Снимают гидротолкатели лебёдок, топливный насос, выдирают электрику со щитов и пр. У нас один раз подобные п....сы украли даже толкатели ходовых тормозов, притом что кран стоял со стрелой назад и люки были закрыты повёрнутой башней. Пролезли, аккумуляторной болгаркой резанули кабели, отрезали толкатели от кронштейнов и испарились.....

Фото с разборки испытательного "навала" балластных плит от КБ-503, пришлось бросать в яму дорожную плиту и одной гусянкой вставать на неё, когда с той стороны монтировал, то клал в канаву 3 балластных плиты и заезжал на них. Позавчера уже в темноте дизель "выкинул коленце", заглохнув при переезде на дороге, где движуха из самосвалов и миксеров, в темноте при свете плафонов машинного отделения и мобильника пришлось выкинуть забитые ржавчиной элементы фильтров тонкой очистки топлива. Вот так под кабелем с опущенной стрелой приходится ездить для погрузки бытовок, впереди машет гаками ехавший 5363, для проезда которого кабеля сняли, поскольку он с гуськом и на колёсах, а я на гусеницах.... На последнем фото, которое уже выкладывал, в кадр попала родная РДК-овская эластичная муфта привода генератора (обвёл красным внизу), 2 полумуфты на болтах и между ними закладывается резиновый "бублик", про эксплуатацию которого уже говорил выше. Замена его геморройная, надо сдвигать назад генератор и раскручивать обе полумуфты. И в отличие от планок требует очень точной центровки генератора, иначе его по втулкам рвёт моментом.

Рядом со мной работает на котловане, вынимает гуськом срубленные головы свай, которые мы били. Шильды на кабине нет, но судя по пульту кнопок в кабине это 25-ка (модификация А или Б). Принадлежит конторе "АСК Нева-Холдинг", последняя в Питере контора, чьи КС-ки ещё работают на стройках. РДК на заднем плане- мой.

Питер, база УМ-2 на Автобусной улице, остатки былой роскоши. "Петушки" использовались для планировки основания под монтаж подкрановых путей и копки ям для заземлителей, КрАЗ тягал башенники на подкатных телегах. Фото сделано 2 года назад в октябре 2022 г. мимоходом, когда я ездил в УМ-2 на собеседование на вакансию машиниста автокрана и быстро понял что каши там не сваришь.

Наверное так и было, но я уже не помню. Фундамент из фбс-ок собирали- это было, стрела обычно 27 метров и гуськом их монтировали. Вот на скане с прошлогодних панорам Великого Новгорода РДК как раз этим и занимался, я там был позднее, когда уже этот лежащий 403-й башенник поставили. На втором скане это всё что осталось от упомянутого 106-го треста, РДК+ стоящий за забором КС-3575А.

Они теперь называются как-то по-другому, какой-то Лидер. Вот такое колоритное фото на Паству вчера нашёл, строительство дома 51, корпус 1 по Рыбацкому проспекту, октябрь 1988 г. Рыбацкий ещё без асфальта и на стройке никаких заборов, заходи кто хочет. Честно говоря не помню, чтобы РДК на монтаже стеновых панелей работали, чьи они- не знаю, но судя по одинаковому цвету с экскаватором вся техника с одной конторы.