zerber

Слева 20-титонный КС-4562,видно по гаку с 3-мя блочками под 6-тикратную запасовку и выдвижным лапам,а справа КС-4561А.

У меня был 406.2 и тележки были двухколесные.На более ранних модификациях 406 и 406.1 телеги возможно и были трехколесные.но вживую я таких не видел.

Вот еще пара фото,где виден этот кран.http://photo-kolymy.ucoz.ru/photo/9-0-3061-3 http//photo-kolymy.ucoz.ru/photo/3-0-557-3 Честно говоря о 100-ке как-то не подумал,решил что это 309ХЛ,все-таки на Колыме фото сделано.А сейчас присмотрелся,вроде действительно 100-ка.

Тирасполь,1992 г. Генерал Лебедь на фоне 503-го

Магаданская область,пос.Оротукан.Кран судя по всему стоит уже много лет. Найдено тут-http://photo-kolymy.ucoz.ru/photo/9-0-3067-3

По мануалам на 406 и должна быть трехколесная тележка. Цит. из литературы-"учитывая высокие нагрузки на опоры и более тяжелый режим (А5) эксплуатации крана на складах и полигонах ходовые тележки выполнены трехколесными,унифицированными с тележками кранов КБ-503 и КБ-504".

Компоновка бр-овских кабин,насколько я знаю, зависит от завода-изготовителя и года выпуска крана.У нас в конторе было 2 бр-ки- одна чебаркульская 1979 г.в.,а другая вроде днепропетровская,год не помню,ориентировочно 1980-82.Так вот у второй на управление ходом стоял нормальный контроллер вместо пакетника и указатель грузоподъемности с указателем вылета гуська был не на приборном щитке,а на правой стенке кабины.

Разница просто в том.что за монолит возводится-в высоту или в глубину Я не очень понял.кто у вас хозяин вашего РДК? Если контора.сдающая краны в аренду.то у них практически всегда есть автокран или бортовая машина с манипулятором и проблемы монтажа-демонтажа никогда не возникает..Другое дело.если вы работаете на частника.который считает каждую копейку. Я сейчас работаю на автокране и меня недавно заказывали шпунтовики на полсмены на демонтаж их собственного РДК-скинул стрелу и погрузил в шаланду.а на новом объекте.расположенном неподалеку положил ее на 2 козелка.чтобы потом РДК сам зацепил ее ходом.Приходилось мне заезжать на наш трал с отцепляющимся хоботом и видел.как заезжают другие на тралы по стапелям.однако буксования при этом не наблюдалось.По поводу зп и пр.дискутировать не стану.-не та тема.скажу только что за 150 руб. в час на объекте лично я даже к крану бы не подошел. 2 года назад нам платили (причем официально ''по-белому'') 125 руб.в час.стоя на базе на ремонте.а так 225 руб. в час. плюс 10 руб. за метр погруженной сваи (трест. где я работал на РДК. занимался только свайными работами).Со 100-рублевой почасовкой при непосредственной работе я бы наверное просто сменил сферу деятельности.До сих пор не понимаю.почему несущий меньшую ответственность машинист экскаватора.бульдозера или катка в час получает больше машиниста башенного крана.у которого практически каждый подъем-лотерея.

Никогда не думал.что заказ 14-тиметровой шаланды и автокрана г/п 10-14 тонн для заказчика с подрядом на миллионы рублей являются большой затратой.а с вашей технологией демонтажа и перевозки только стрелы целая смена уйдет. (у нас один РДК.демонтаж которого начался в 8-00 в 15-00 того же дня уже стоял собранный на другом объекте в 5 км от прежнего и до 17-00 успел принять 3 машины со сваями-это к вопросу о выгоде и прибыли) Ну да ладно.не буду спорить насчет экономий.по своему опыту скажу. что РДК со стрелой 17.5 м и гуськом собирается часа за 2-2.5.что там можно делать 10 часов автокраном даже не представляю.Видел как монтировали-демонтировали манипулятором ''Сусан'' на КамАЗе и им же перевозили стрелу посекционно.но это все была техника одной конторы.По поводу трала-у нас гусеничную технику перевозят на низкопольных тралах с регулируемой пневмоподвеской и у кранов.и у экскаваторов проблем с заездом на них нет.во всяком случае я ни разу не видел и не слышал.чтобы кто-то долго мучился.карабкаясь по стапелям.В моей прошлой конторе трал был расцепляющийся в районе хобота-сам трал опускался на землю.тягач с хоботом выезжал.потом на трал заезжал кран и подъехавший тягач цеплял хобот к тралу. Делов на 15 минут. Интересно было бы посмотреть на монолит.где работает РДК с 32-хметровой стрелой.учитывая ее вес.по-моему тогда уж логичнее было бы БСО-дальше дотянется и с опалубкой и с бетоном.

Не совсем.у них и запасовка разная-у 4572 под 16 тонн основная запасовка шестикратная (по 3 блочка на оголовке и гаке).а у 55713 под 25 тонн-восьмикратная.на 6 нитках он берет точно так же 16 тонн.

В 1998 г. в поселке.куда я ездил на школьные каникулы.такой кран строил котельную и крановщик.с которым я разговорился.сказал.что кран жутко неустойчивый-маленький опорный контур от решетчатого 4561 при более тяжелой и длинной телескопической стреле приводит к тому.что при малейшем перегрузе кран начинает валиться набок.Хоть это и был первый отечественный 16-титонный автокран с телескопической стрелой 21.7 метров.но судя по всему ввиду своих реальных неважных показателей особого распространения не получил.

И в каком исполнении он работал? У нас увидеть РДК на монолите-огромная редкость.в основном они на сваях и на шпунте.пневмоколесники с гуськами на монолите еще встречаются.но все реже и реже.Я видел как РДК возят с оголовками.но очень нечасто.автокран в принципе и не нужен-14-тиметровая рдк-овская стрела весит чуть больше 2-х тонн.ее и погрузчик или экскаватор в шаланду закинет. Честно говоря.о проблемах зимнего заезда на трал без оголовка слышу впервые. Насчет удобства и экономии конкретно сил в вашем случае-сомнительно.по-моему проще за один подъем (речь о стреле 17.5 м.-самые ходовые у нас.иногда 22.5 м бывает) скинуть стрелу с привязанными к ней вантами и сразу увезти.чем вручную делить ее на секции и грузить их по очереди.А по деньгам-возможно.если вы работаете по аренде.

А какую он делал работу на этом объекте? Оголовок стрелы на перевозку у вас не снимают?

Понял.благодарю.А какие переделки требуются по крану для переоборудования под копер.в частности куда запасовываются грузовые канаты обеих лебедок и как подключается гидравлика цилиндров поворота мачты? Оращал внимание.что клюв крановой стрелы на копрах часто наглухо заваривают снаружи стальными листами..это нужно для усиления оголовка или еще для чего-то?

Коллеги.подскажите.кто в теме-для работы на таких копрах нужна квалификация ''машинист копра'' или достаточно машниста крана? Просто слышал.что отметка ''машинист копра'' в правах нужна только для работы именно на копрах типа СП или Юнтанна.а для сваебоек.навешиваемых на краны и экскаваторы она не требуется.Хочется уточнить.

Это панелька на Энергетиков? 515-й тоже с УМ-260?

я бы сказал-время конкретно этих кранов на постоянном токе уходит.т.к. довольно сложно стало искать запчасти по электрике.нужно переделывать и упрощать схему.а это стоит денег и не всегда есть люди.могущие сделать такую работу.В Питере есть пара контор.активно эксплуатирующих 5363 с гуськами.которые обычно ставят на кабель.Аренда их на монтаже и на опалубке стоит дешевле аренды РДК.

Есть профессия ''машинист гусеничного/пневмоколесного крана''.для которой помимо удостоверения крановщика нужно удостоверение тракториста с открытыми категориями ДЕ и отметкой ''машинист крана''.Когда я учился на монтажные краны.то в отличие от остальных крановщиков.мы сдавали 2 экзамена-крановый и гостехнадзоровский.

А разве КБСМ джойстиками рулится как Либхер? Мне один человек говорил.что у первого джойстиками надо щелкать.как контроллерами по фиксированным положениям.у 515-го вроде как аналогичная картина (в Кудрово я на него тогда так и не попал).

насколько я помню он полноповоротный и впереди кабины 5 тонн может брать.как раз благодаря расположению лап.

А что там можно переделать под кабель.если у него все завязано на пневмосистеме и гидротрансформаторе?

У него не электропривод.работать он может только от дизеля.

В УМ-2 основной парк кранов как раз 515-е.несколько 503.один 504 и немножко Потайнов.Когда я туда устраивался тамошние 503-и присутствовали только на 2-х объектах-Янино и Шушары.Да и речь в общем-то о другом-тенденция отказа от них уже наметилась и молодежь с комбината на них уже не сажают.в УМ-260 как мне сказали аналогичная ситуация.Лично меня отправили стажироваться на 515-й в Кудрово.чтобы как сказал начальник.я привыкал к джойстикам и при необходимости потом мог спокойно сесть на иномарку..до этого мне приходилось иметь дело только с контроллерным управлением.Насколько мне известно.в Питере наиболее массово 503-и использует УМ-1.поскольку тамошний директор в свое время выкупил акции Механического завода.где 503 и собирали.И кстати говоря за пределами Питера по Северо-Западу мне не особо приходилось видеть 503-и. видимо по причине отсутствия строительства высокоэтажных домов и нерентабельности установки 500-х.один кран видел только во Пскове.а так по Пскову и Новгороду в местных организациях основной парк кранов 400-й серии. И разве 515-й не может заменить 503-й по каким-то критериям?

Да честно говоря в Питере любой кран с подъемной стрелой.а уж тем более регулярно работающий-музейный раритет. К сожалению близок момент.когда и с 503-ми будет аналогичная ситуация.Меня когда в УМ-2 отправляли на стажировку я просился на 503-й.на что начальник участка мне сказал.что молодежь на них они уже не сажают и от 503-х собираются потихоньку избавляться-у них слишком большой расход электроэнергии даже по сравнению с 515-ми и многие застройщики в Питере их уже не берут.

Во всяком случае один 405 с недавнего времени работает в Кудрово рядом с кольцевой и еще два вполне бодрых на вид 405-х работают на металлобазе на Волго-донском проспекте недалеко от станции Пискаревка возле гипермаркета ''Руока''.Причем летом я хотел попасть на них на практику.но директор базы сказал.что эти краны у них в аренде.а не в собственности.Чьи они не знаю.