Alex178rus

Сегодня демонтировали рельсы на примерно 2/3 участка (до вечера думаю демонтируют все) фоток и видео не делал, не хотел пугать таджика-резчика а то он и так испугано посматривал на меня когда я остановился и смотрел из за забора как разбирали рельсы Еще много раз увижу этот процесс, в следующий раз при случае сниму. Итак процесс следующий: 1. Газовым резаком режут рельсы на всю высоту на кусочки примерно по 3м, также обрещают стяжки между рельсами 2. Колесный экскаватор (вчера выложил его фотку) едет по путям, упирается зубьями ковша в головку рельса, затем небольшой рывок поворотом и рельс легко отваливается от деревянных шпал. С одной стоянки он демонтирует по 4кускам рельсов (два с одной стороны и два с другой) 3. Затем специальным крюком для рельсов рельс прицепляют к ковшу экскаватора и переносят в штабель. 4. Экскаватор ковшом разравнивает щебень (шпалы не вынимают) резчик выбирает выкапываемые при этом металлические прокладки, куски стяжек и т п 5. Экскаватор проезжает чуть вперед и весь процесс повторяется. Вторая бригада с зеленым погрузчиком продолжает строить временную дорогу. Не видел, но думаю плиты подвозит зеленый погрузчик.

О, новенький. При случае сделайте фотообзор, а также если возможно сфоткайте из документации страницу с тех характеристиками, схемку с размерами и расположение органов управления в кабине.

Итак сегодняшние несколько фоток. За неделю больших перемен не произошло: 1. Запустили трамваи в «реверсном» режиме 2. Появился погрузчик с телескопической стрелой и колесник САТ 3. Занимаются устройством временной дороги из бетонных плит по газону вдоль путей

А у меня с детства постоянно тук тут тук тук (я родился в уже в этой квартире в 1977, а трамвайная линия была еще до революции построена вот о ней ссылка) так что даже если я кудато приезжаю в другое место то даже както скучно что нет этого фона. Хотя после того как стеклопакеты поставили стало намного тише. Вообще гдето в начале 200х у нас по трамвайному движению был нанесен серьезный удар, много где демонтировали путей в основном в центре города аргументируя, что они затрудняют движение транспорта и разрушают вибрацией окружающие здания. Самое смешное что на Литейном перед этим сделали первый участок в городе не бетонной подушке, а затем сняли движение трамваев, но ума хватило рельсы не вырывать и сейчас трамваи там снова ходят. Также несколько парков закрыли и пустили территорию под застройку. Особенно жалко грузовой трамвайный парк, и грузовые трамваи, которые целиком утилизировали. Но сейчас этот процесс остановился, пусть и немного но трамваи покупают, пути ремонтируют, новые линии планируют. Даже частные трамваи появляются (на ржевке обособленная система частной компании со своим парком трамваями и т.п.) Троллейбусы у нас тоже пока не убирают, идут по пути расширения парка троллейбусов с увеличенным автономным ходом (это такие троллейбусы как обычные, только у них на крыше аккумуляторные батареи) они часть маршрута едут как обычные "подняв рога" затем когда провода кончаются например в новых районах, их опускют и дальше едут на аккумуляторах. затем возвращаются и снова подключаются. Вообще их покупали чтобы с Невского проспекта убрать провода (программа "чистое небо" называлась) но чтото пошло не так. Также два года назад было куплено 10 электробусов, но в отличии от Москвы они приписаны не к троллейбусным паркам, а к автобусным. И расцениваются как автобусы. Так что пока +/- с транспортом в Питере более менее

Пока не Татлин, но скоро. «Фонтанка» показывает, как строят ледовую арену к чемпионату мира Строительство новой ледовой арены в Петербурге к чемпионату мира по хоккею ведется в режиме 24/7, в ноябре начнется монтаж кровли. «Фонтанка» прогулялась по самой масштабной и обсуждаемой городской стройке. На проспекте Юрия Гагарина высятся красно-белые краны, и прохожие постепенно могут разглядеть поднимающуюся ледовую арену, которой предстоит принять матчи чемпионата мира по хоккею в мае 2023 года. Завершить строительство рассчитывают осенью 2022-го. «Мы прошли этап надземной части: котлован, сваи, мы выполнили отметку минус первого этажа полностью, также полностью первый этаж в монолите и второй. Ведутся работы по надземной части по 3-му и 4-му этажам», — рассказал о ходе работ замгендиректора ООО «Сфера» Андрей Завьялов. Объект состоит из 14 монолитных секторов. На сегодняшний день залито 112 тысяч кубов монолитной конструкции, осталось залить еще 41 тысячу. Сейчас рабочие уже вовсю монтируют трибуны на уровне третьего и четвертого этажей. Всего на арене будет 1 758 сегментов трибун, смонтировано 240. Хоккейные матчи, напомним, будут вмещать 21,5 тысячу болельщиков, в дни концертов посадочная численность сможет увеличиваться до 23 тысяч с помощью трибун с функцией телескопической мобильности. Они будут «выезжать» на время концертов и задвигаться обратно. Домашним для хоккейного СКА будет пятый сектор, там расположатся раздевалки, бассейн с джакузи, зона отдыха и выход на лед. В соседнем, четвертом, обустроят помещения для команды-соперника. На тренировочной арене металлические конструкции кровли уже смонтированы. Вместо поля там сейчас также находится технологический проем, который был нужен как место для тяжелых кранов, ставивших крышу, позднее арену добетонируют от уровня льда. «Работы все запараллелены, ведутся поэтапно. На отметке минус семь, где у нас будет находиться паркинг, уже ведутся работы по технологическому оборудованию, черновой отделке, устройству полов и по металлическим конструкциям», — пояснил Завьялов. Основной этап работы — возведение железобетона до отметки плюс 35 (это уровень 6-го этажа) — завершится осенью, в ноябре рабочие приступят к монтажу металлоконструкций купола кровли. Их будут держать 80 основных несущих колонн, в каждой — кабель системы мониторинга инженерных конструкций (СМИТ), с помощью него строители получают информацию о состоянии конструкции. «Они должны мониториться, потому что на них стоит вся кровля», — говорит Завьялов. Уникальность разрушенного СКК, на месте которого строится комплекс, состояла в конструкции кровли. В новой «СКА Арене», говорят строители, эта часть тоже требует нетривиального монтажа. Конструкция состоит из 20 ферм в среднем по 114 метров в длину и порядка 190 тонн весом каждая. Их предстоит монтировать с помощью тяжелых 750-тонных кранов с периметра здания с обеих сторон. Крыша арены будет состоять из нескольких слоев: профлист, который раскладывается определенными картами, бетон, затем «пирог» утеплителя, тепло- и пароизоляции и фальцевая кровля. В декабре по плану — монтаж монолитной плиты, на которой будет располагаться поле. На это отводится полтора месяца — и в начале февраля строители рассчитывают полностью его закончить. По словам Завьялова, сейчас готовность объекта можно оценить так. Работы по железобетонным конструкциям выполнены на 75%, по инженерным сетям — 15%, черновая отделка — на 25%. На объекте работают более 2 тысяч человек, более 200 инженерно-технических работников (ИТР) и более 20 единиц техники. Сжатые сроки диктуют организацию труда: на стендах есть лист с таблицей, куда любой может занести информацию о возникающих проблемах и контрмерах. «Как правило, записывают не рабочие, а ответственные производители работ, мастера, начальники участков, которые непосредственно курируют данный сектор», — рассказал Завьялов. К примеру, речь может идти о нехватке кранов на одном из секторов или численности ИТР в ночную смену. Пока мало что напоминает в строящейся чаше тот макет, который концессионер показал на ВЭФ. И тем более в ней сложно увидеть отсылки к башне Владимира Татлина и плакатам Эль Лисицкого, которые заявлены как вдохновляющая основа внешнего облика арены. Но сваи под выигравший в конкурсе австрийский вариант уже начинают погружать на положенные им 35 метров. Источник

«Карусель» идёт под снос Гипермаркет «Карусель» на Кузнецовской улице, 31 закроется 19 сентября. Но под «Перекрёсток» или что-то другое переделывать его не будут, а просто снесут. По неофициальной информации, участок отойдёт строящейся по соседству хоккейной арене. О том, что дни гипермаркета, открытого в 2006 году, сочтены, в социальных сетях начали писать ещё летом. Но теперь это уже вполне официальная информация, которую NSP подтвердили в самом магазине: 19 сентября – последний день работы «Карусели». После освобождения площадей начнётся снос и самого здания (кроме гипермаркета в нём ещё помещается многоуровневая парковка и автомойка). P.S. Вот чего не жалко так это этот магазин. Какойто он бестолковый, всегда задавлася вопросом зачем он там? Вокруг только парк, промка, Тем более за углом уже есть крупный торгово-развлекательный комплекс "Радуга" Народу в нем всегда небыло, пустой магазин (весь народ в "Радуге" тусовался) Весь обшарпаный, грязный кривой, ржавый каркас. С архитектурной точки зрения примитивный ангар. В нем встроена многоуровневая парковка но она сколько помню всегда закрыта, затянута решетками (когда сносили СКК пытался на нее попасть, чтобы сделать фотки не смог)

В Питере используются разные технологии укладки трамвайных путей. - Традиционно на деревянных или ж/б шпалах - на монолитной ж/б плите с резиновыми прокладками так обычно делают в центре города чтобы снизить вибрации на окружающие здания. На пр. Стачек аналогично сделали переезды с дорогами (выше я давал ссылку, выложу несколько фоток сюда) Конструкция аналогична Чешской (компания на этих фотках ныне обанкротившаяся "МК20СХ" ) не некоторых своих объектах заказывала проекты в Чехии, а также ездили туда перенимать опыт. Т.е. рельсы опорачиваются резиновыми прокладками, затем заливаются в бетон и сверху из литого асфальта делают покрытие. Я живу в доме рядом с этим переездом и реально стало тише. До этого переезд был на деревянных шпалах и когда трамвай переезжал было шумно, также и как водитель переезжая через разбитый асфальт с торчащими и гуляющими рельсами боялся повредить колеса. Теперь уже 7 лет все в отличном состоянии.

Ремонт трамвайных путей на проспекте Стачек, состояние на субботу 11-09-21 (работы начались 08-09-21) За прошедшее время врезали два съезда работали по ночас с 1:30 - 4:30 Т.е. будут поочередно пропускать трамваи по одному пути (как по реверсной полосе) а в это время заниматься другим путем. Последний раз на этом участке капитальный ремонт путей был в 1989году работало "СМУ ТТУЛ" (Строительно-монтажное управление Трамвайно-троллейбусного управления Ленинграда) тогда ремонт сделали гдето за 5-6 месяцев, шли от Трамвайного в сторону Жукова, работали в "окна" с 9:30-15:30 из техники был бульдозер Т-130 и экскаватор ЭО-4121, автокран МАЗ, самосвалы КамАЗ. Демонтированыне пути и новые звенья возили на грузовых трамваях. щебень засыпали хопер-дозаторами, рихтовали ВПРС-500. Сваривали рельсы двумя синими рельсосварочными трамваями. Вообще была очень большая степень механизации работ, много техники и т.п. Технология была такая: - подрезали рельсы гдето до половины на кусочки по 3-метра - экскаватором выламывали куски рельсов вместе со шпалами - автокранов складывали выломанные куски в стопки - бульдозером сгребали щебень из под демонтированных путей. - экскаватор начинал грузить щебень на самосвалы - в это время по соседнему пути приезжал трамвай с новыми звеньями (рельсы со шпалами) и автокран переключался на их укладку. - уложив новые рельсы автокран грузил старые на трамвай котоырый привез новые. Запускалось движение трамваев. За смену получалось поменять гдето 100метров пути Прошли один путь затем в обратную сторону другой. Переезды с автодорогами меняли по ночам. Параллельно ездили трамваи с хопер-дозаторами и засыпали балласт ездили в течении всего дня (и в окна и когда маршрутные трамваи езлили) и засыпали. - Затем ВПРС-500 рихтовало пути - затем выборочно рихтовал пути вручную - параллельно два рельсосварочных трамвая (такие трамваи у которых сзади открывались двери, вылезал манипулятор с установкой для контактной сварки рельсов) двигаясь навстречу друг другу каждый по своей колее сваривали рельсы. Но это было раньше, СМУ ТТУЛ уже давно не существует, его осколки ЗАО "НИК" в котором еще осталась часть техники СМУ в том числе ВПРС-500 не выиграл этот тендер . второй осколок СМУ ТТУЛ компания "Стройсервис-плюс" в котормо был второй ВПРС-500 также давно ликивдирована. Парк грузовых трамваев ликивдирован. трамваи порезаны в металл. остался кажется всего один хопер-дозатор и тот в ЗАО "НИК" В общем интересно как будет сейчас пока, пока с техникой негусто один старенький экскаватор-погрузчик Чтото подсказывает что будет много ручного труда. В дополнение по этому участку: Потом в 2004г выполняли рихтовку пути с помощью ВПРС-500 и замену рельсов на пересечении с автодорогами работала компания "Стройсервис-плюс". Затем в 2014 заменили пути на пересечении с автодорогами на пути на бетонной подушке работало "МК20СХ" вот здесь фотки выкладывал https://www.subwayta...3117&start=3315

На «СКА-Арене» начали погружать сваи под «австрийский» фасад комплекса На стройплощадке спортивного комплекса на месте СКК начался процесс испытательных погружений буронабивных свай. Им предстоит держать нагрузку одобренного фасада. Эта стадия работ началась в ночь на 7 сентября. В компании «СКА-Арена» подтвердили это, сообщив, что всего свай диаметром 800 мм будет более 400. «Это позволит держать нагрузку фасада австрийской концепции, которую запроектировали и будут монтировать специалисты компании "Курганстальмост"», — уточнил концессионер.

У нас в "Тресте-47" возили в кузове МАЗ-5337, компрессор был старенький ходовка изношенная, и таскать на буксире по улицам не рисковали. На объекте выгружали и по объекту таскали чем придется. Молотки хранились внутри корпуса компрессора, сзади наматывался только шланг

Демонтаж козлового крана в Запорожье на строительстве "мегамоста" Ссылка на вебкамеру Скрины

Очередная порция фоток

Кажется Вы "нолик" пропустили И собственно вопрос, а где видео?

Это да, про него мало кто знает. Пока я пару лет назад не увидел их новые экскаваторы у "Экостроя" то даже и не думал что это предприятие еще живое. Кому интересно их сайт: https://www.kraneks.ru/ В любом случае пусть 5 штук, за полгода всеже лучше чем "0". Если посмотреть в новостях на сайте, то видно что производство пусть и в малых объемах но действительно идет, экскаваторы отгружаются, в выставках они участвуют.

В Питере два "Кранэкса" работают в ГУП "Экострой", это бюджетники поэтому их принудительно заставляют покупать отечественную технику. Пока работают выкладывал фотки на RC работа у них не тяжелая вычерпывают ил с барж в отвал, работаю только в теплое время пока лед не встал думаю их на долго хватит. Еще "Кранэксы" были у дорожников в фирме "Ювенал" (после банкротства "Пилона" который был владельцем этой фирмы "Ювенал" также исчез и концы экскаватора теряются) Еще один был у "трамвайщиков" в фирме "НиК" последний раз видел его лет 8-10 назад жив ли он сейчас незнаю. Но у этих двух экскаваторов работа была тяжелая у дорожников асфальт взламывать, у трамвайщиков трамвайные пути вырывать. У друга в Москве, который работает в компании дорожников "ДСУ-2" также есть старенький "Кранэкс" гдето начала 2000х, он уже изрядно изношенный они его постоянно латают (друг работает механиком поэтому хорошо знаком с этим экскаватором). Стараются его сильно не мучать, работает на их АБЗ перекидывает щебенку и песок на отвалах, но иногда вывозят на объекты.

К чему пришло российское экскаваторостроение в I полугодии 2021 года. Результаты плачевны Источник За 30 лет со времени развала СССР российское экскаваторостроение продолжает лететь в пропасть. Выпуск наиболее широко используемых в строительной отрасли одноковшовых полноповоротных экскаваторов неуклонно снижается. Для сравнения несколько цифр. В 1990 году заводами, расположенными на территории РСФСР, было произведено более 10000 полноповоротных экскаваторов. После распада Союза объемы стали стремительно падать. Лишь в 2000-е годы производство росло на волне строительного бума. В наиболее успешном 2007 году отечественные предприятия собрали 3938 землеройных машин. Последовавшая череда кризисов в российской экономике привела к существенному снижению деловой активности, что сказалось на замораживании многих строительных проектов. В сложившейся ситуации строительные компании не спешат обновлять свою технику, заняв выжидательную позицию, при необходимости латают изрядно поношенные машины. Так, в 2020 году вся отечественная экскаваторостроительная отрасль смогла выпустить лишь 326 полноповоротных экскаваторов. Доля экскаваторов российского производства за минувшие 20 лет упала с 70% до 6%, все остальное – импортная техника. На протяжении 2000-2010 годов в российской экскаваторостроительной отрасли произошли события, негативно повлиявшие на изменение структуры рынка. В период с 2007 по 2009 год были ликвидированы некогда крупные экскаваторные заводы, ежегодно выпускавшие в былые времена по 1000-2000 экскаваторов – Ковровский, Воронежский и Костромской. В 2008 году свернут выпуск экскаваторов на "Уралвагонзаводе". В 2016 году прекращена производственная деятельность на заводе "Донэкс". Завод "Промтрактор" в 2010-е годы пытался выпускать экскаваторы, но все ограничилось малой серией. В разы, по сравнению с докризисным периодом, снизился выпуск на ныне действующих заводах "Тверской экскаватор" и "Кранэкс". А вот молодое предприятие "Эксмаш" никогда не отличалось существенными объемами производства. По сути на сегодняшний день в России остался единственный производитель полноповоротных экскаваторов, сколь-нибудь влияющий на рыночную ситуацию, – "ОМГ Строительно-дорожные машины" (входит в холдинг "Объединенная машиностроительная группа"). 28 февраля 2020 года компания объявила о переходе под собственное управление заводов "Тверской экскаватор", "Брянский арсенал" и Челябинские строительно-дорожные машины, прежде контролируемых ООО "РМ-Терекс" Олега Дерипаски. Также в состав "ОМГ СДМ" входит завод "Эксмаш". Как заверил генеральный директор Объединенной машиностроительной группы Дмитрий Стрежнев, на "Тверском экскаваторе" и "Эксмаше" к 2024 году планируется модернизация существующей продуктовой линейки и увеличение объемов производства до 5000 единиц в год, а также расширение производства компонентной базы для собственных нужд и для потребителей на внутреннем рынке. В настоящее время на "Тверском экскаваторе" осуществляется полный цикл производства полноповоротных экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков и другой спецтехники. На территории "Эксмаша" организован "Завод пилотных партий", основная функция которого – отработка технологий производства, сборка и апробация новых моделей техники, здесь же осуществляется мелкосерийное производство. Объемы производства полноповоротных экскаваторов на заводе "Тверской экскаватор" в I полугодии 2021 года составили 78 единиц, против 69 единиц за аналогичный период 2020 года (+13%), на "Эскмаше" – 53 единицы, против 47 единиц за аналогичный период 2020 года (+13%). До 2007 года "Тверской экскаватор" выпускал почти в 17 раз больше полноповоротных экскаваторов, чем сейчас. Для завода "Кранэкс" производство экскаваторов давно ушло на второй план. Год за годом объемы снижаются: за истекшие 6 месяцев 2021 года предприятие собрало только 5 экскаваторов. До кризиса "Кранэкс" занимал значимую долю на российском рынке, производив в 20 раз больше экскаваторов, чем ныне. В настоящее время завод в основном загружен сторонними заказами по изготовлению металлоконструкций, в частности для экскаваторного завода Komatsu в Ярославле. Итого в I полугодии 2021 года тремя российскими заводами выпущено всего 136 экскаваторов. Это в 14 раз меньше, чем в 2007 году и в 39 раз меньше, чем в 1990 году.

Интересная статья о самосвалах КамАЗ 5510 и 5511 Ссылка

Очередные фотки:

Закончился суд по обрушению СКК, когда погиб сварщик: Московский районный суд Петербурга признал виновными трех человек в обрушении СКК и гибели рабочего Матвея Кучерова. Фигуранты получили условные сроки. «Назначить Сергею Акименко, Дмитрию Смирнову и Николаю Иванову наказание в виде лишения свободы на два года условно с двухлетним испытательным сроком каждому», — цитирует приговор объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга. В пользу родственников погибшего с подсудимых взысканы солидарно 2,7 миллиона рублей — по 900 тысяч. Сергей Акименко числился директором конторы «Техснаб», которой дали субподряд на демонтаж крыши СКК в январе 2020 года. Смирнов и Иванов исполняли роль прорабов. Они руководили действиями газорезчиков на крыше. Уголовное дело расследовалось по статье 216 УК «Нарушение правил безопасности при ведении работ». Подсудимые просили о прекращении дела, суд им отказал.

Еще несколько фотографий: Заметку прилагать не стал, т.к. там написан откровенный бред приведу только несколько цифр из нее: - Пролётное строения будет весить 2100 тонн. - В августе планируется начать надвижку пролётного строения. В это верится с трудом т.к. во первых не готовы еще две опоры в центре реки, во вторых еще не начали собирать металл пролетного строения, хотя впереди еще больше месяца... незнаю. Про старый мост: В планах - его полная реконструкция и организация движения таким образом, чтобы один мост работал на въезд в город, а другой - на выезд. Кстати, старый мост собран из гигантских консолей. Всего же в СССР по такой технологии было построено всего несколько десятков мостовых переходов Также прикладываю чертежики опор, которые предстоит построить Опора 3 - это там где стоит РДК Опора 4 - это там где стоит буровая Интересно, что у 3 опоры сваи частично в металлической трубе 1220мм, а у 4й без трубы.

Итак несколько фоток со строительства моста через Волхов в Киришах (см выше) Сам сделать фотки не могу (из машины находу ничего невидно, а специально идти времени нет дача, и т.п.), поэтмоу нарезка из сьемки с коптера видео местного телеканала. Как видно продолжают бурить сваи и делать опоры моста На западном берегу продолжают отсыпать насыпь, легкие блоки уже засыпаны песком, будто их не небыло. На восточном берегу продолжают переносить коммуникации (магистральные трубопроводы канализации, водопровода, теплоснабжения) сейчас делают временный объезд из бетонных плит, чтобы пустить транспорт с моста в объезд, и раскопать старую дорогу на сьезде с моста и поменять трубы под ней. Металлоконструкции, которые привезли прошлым летом пока лежат, что логично, надвижку начнут, когда все опоры сделают сейчас не сделано еще две опоры в русле реки. Буровая на фотках совсем новенькая появилась гдето в конце мая-начале июня стояла на восточном берегу. Красивый зеленый кран Sennebogen увезли работает только Liebherr, старенький РДК и разные мелкие автокраны на базе камаза..

Просьба к Украинским коллегам, если попадутся вот такие самосвалы компании «Автомагистраль-Юг» сфотографируйте пожалуста по возможности с разных сторон Спасибо P.S. Да и вообще технику этой компании

Ну и раз уж выложил фотки добавлю несколько фоток со строительства Если смотреть 2 фотку то такое огромное здание, и такая маленькая хоккейная коробка в середине.....

Концессионер выбрал облик для будущей арены на месте СКК В конкурсе на фасад СКА Арены победил вариант австрийского бюро Организаторы подвели итоги международного архитектурного конкурса на фасадные решения для новой ледовой арены в Петербурге. Выиграли австрийцы, в предложении которых усмотрели эхо начала XX века. Как сообщает концессионер СКА Арена 1 июня, победу одержали австрийские архитекторы бюро Coop Himmelblau. Компания-генпроектировщик «ГОРКА» отметила, что первоначально планировалось подвести итоги конкурса в феврале-марте, но экспертной группе понадобилось больше времени на проработку и анализ базовых технических решений каждого проекта. При этом проектировщики уже приступили к работе с архитекторами бюро и производителями металлоконструкций фасада и кровли — компанией «Курганстальмост». Немного характеристик новой арены. Во время строительства могут немного измениться. Длина: 333м Ширина: 265м Высота: 59м Площадь фасада: 22,178 м² (включая светодиодный экран 11 631 м²) Площадь крыши: 65,519 м² (включая 11 680 м² солнечных панелей) Количество мест: 23.206 P.S. На мой вкус не очень мне больше нравятся правильные формы а не такие футуристическо-выгнутые. Также может произойдет как со второй сценой Мариинского театра тогда тоже иностранный архитектор нарисовал театр как говорили "в виде скомканного мусорного мешка", а когда дошло до проектирования конструкторами то оказалось что в нашем климате сделать такие формы невозможно (снег осадки и т.п.) в итоге стали менять, и в итоге построили не то что архитектор футуристическое нарисовал, а обычное здание вот фотки: Так нарисовал архитектор Так построили по факту Аналогичная ситуация была и со стадионом "Газпром-арена" Японский архитектор "написовал" такой стадион По факту построили такой Тут хоть общие черты всеже сохранились

На распил привезли, ничего удивительного. Мало того недавно узнал, что есть фирмы, которые новые краны КС-4561 с хранения дербанят (берут кран, крановую установку в утиль на металлолом, шасси на дербан снимают двигатель, мосты остальное в металлолом. Старая техника даже в хорошем состоянии сейчас мало кому нужна. И по габаритам и по характеристикам, и по расходу топлива не соответствует современным реалиям. Тем более часто у старой техники проблемы с документами, а без документов это прямая дорога у утиль или в какую нибудь "дыру" к лесозаготовителям что по сути тоже у утиль. Да и как без документов повезешь, до первого поста ДПС.