ЕКБ96РУС

Э801 грузит землевоз Д-179, начало строительства Нижнекамска (с новостного сайта Татарстана)

Что-то вид у американского генератора не очень, какая-то у него табличка грязноватая. А КДЭшка наоборот очень даже красивая, это ведь 161-й и судя по номеру года 70-71 выпуска.

Эти краны у нас были весьма распространены до недавнего времени, но сейчас их стало меньше. На первом фото (19 год) уже нет в живых, на той базе было еще пять КБ271( остался один) и два КБ308. Два других работали в промзоне между станциями Аппаратная и Восточная, но совсем недавно, в конце мая этого года их начали демонтировать, хотя потом один остался, но с секцией стрелы от второго. А еще меня всегда удивляла его странная марка -СК и цифры как у автокранов или пневмоколесных, почему не КБ272 например? Кто-нибудь знает почему так? .

У нас на "Чермете" если что, есть главная лебедка с КЖДЭ25-218, разобранного в 17 году. Надо сказать, редуктора не одинаковые точь-в-точь, у ДЭКовского на фото есть какая-то рукоятка над первичным валом, может для переключения повышенной-пониженной передачи, форма литья, рым-болты или литые петли,смотровые лючки-в общем различия есть. А сколько валов в редукторе ДЭКа и почему на ДЭК251 перешли на два одиночных редуктора, если ранее выпускали один сдвоенный, учитывая грейферный вариант всех этих кранов. По поводу дизель-генераторов, то дизеля К-559 и генераторы ЕСС5-93-4М на 75 кВт были на кране СКГ-40, который выпускался где-то с 57-59 годов. Но тогда выбор был невелик - дизелей было мало, генераторов то же. Такие дизеля как К559, 1Д6Б, Д-108, ЯАЗ-М204 ставили на десятки самых разных машин, 1Д6Б еще ставился на краны СКГ63А и СКГ100, разработанные тоже наверное еще в 50-е годы.

У меня есть такие чертежи,с книги "Железнодорожные краны КДЭ161 КДЭ251" издательства "Машиноэкспорт"

Фото с сети, металлобаза "Нортон сталь втормет" в Омске. СКГ с самым коротким БСО, да еще на разгрузке вагонов.

Пара фото того ЭДК-25, статья в Яндекс-Дзен "В Челябинске изготовили кран для Курганмашзавода".

Выключатели массы большой - это ВБ404, а малый ВК306. У нас на "Чермете" на кранах все малые и под рамой, но на КЖДЭ25-407 однажды перестал выключаться и я его заменил на большой. А на Верх-Исетском МЗ у нас на всех кранах и снегочистке были только большие, причем у кранов они были в районе аккумуляторного ящика и их можно было включать и выключать ногой, а то рукой иногда нелегко получалось. А малый я там помню только на дрезине ДГКу, он был прямо в центре пульта.

Невероятная находка этого лета - ЭО5225А, не встречал их с 13 года и было их у нас в городе не больше двух с обратной лопатой и один с прямой. а тут на какой-то вялотекущей стройке он до сих пор (последнее фото). А 5126 это на комбинате "Уральский мрамор", с моей осенней поездки 22года, их там действующих семь машин и один нерабочий, а иностранных Хитачи и Хундай вместе взятых только пять - редчайший случай, когда отечественной гидравлики больше, чем иностранной. Большинство этих экскаваторов попало на фото кранов, которые я размещал в соответствующих темах.

Копры на драглайнах у нас пока еще эксклюзив, но в конце зимы в соседнем районе попался снова серый, да и еще в хорошем ракурсе, дизель у него ЯМЗ238Г, при передвижении ходом обороты были полные и звук как у ЭО5123-5124, напоминая о временах когда тех машин было много. А в начале весны уже рядом с моим районом появился еще один серый драглайн ЭО5119 с копром - я то сначала решил, что это тот же, но уже здесь, но внимательно рассмотрев фото, нашел различия: у первого дымовые трубы низкие и противовес как одно целое с поворотной платформой, еще есть полоски на борту. У второго же трубы высокие и противовес навесной как было на ЭО5111Б/Э10011Д (последние два фото). Ранее они мне оба попадались, но я их не различал, выходит, у нас в городе два серых, один желтый и зеленый ЭО5119 и один ЭО5116-3, то есть пять копров на драглайнах.

Совершенно неожиданно попался в юго-западной промзоне месяц назад, точно не МКГ25БР и не МКП25А, значит у нас в городе есть еще один такой кран.

Наш Черметовский раритет, оказалось называется он ППК-4 г/п 4 т и по воспоминаниям старых работников в 70-80 х годах их было штук 4-5, работали до конца 80-х, а данный кран с заводским №3 работал на складе деталей ремонтно-механического цеха до 21 г и был списан, по словам начальника РМЦ, он 40-х годов выпуска, если учесть, что "Вторчермет" начал работу в начале 1942 года, то и кран где-то такого же года выпуска, если №3, паспорт к нему есть и мне даже обещали его подарить. А летом я сделал небольшой обзор, работая в сменах, когда они попали на выходные дни, правда фото сделаны перед грозой и получились темноваты. Сам же кран хотели сохранить, сначала на территории "Чермета", потом предлагали продать в музей УГМК в Верхней Пышме, но как-то не сложилось и в начале февраля разодрали деревянную обшивку, я успел забрать единственную литую табличку (ее фото есть в сообщении выше), но не уносил домой, надеялся, что может одумаются и не будут резать, тогда бы я ее вернул. Но нет, чудо не случилось и 28 февраля его завалили экскаватором Атлас 350МН, 29-го началась порезка бригадой резчиков и на сегодня от него остались одни обрезки... Так погибла раритетная и исправная машина, которую вполне можно было сохранить.

В северо-восточной промзоне есть такой кран, немного похож на КП300, наверно иностранный.

На очередной стройке в моем районе с начала прошлого года работает Такраф, но только совсем недавно заметил, что он 250-3, уже четвертый за последнее время (фото 1-4), а второй 250-2 встретился в восточной промзоне.

На большом карьере блочного гранита у станции Исеть среди шести ДЭКов-631 все еще работает один 251-й. У меня есть одно фото его в 19 году, когда присмотрелся, то увидел, что он один из ранних новых, первая секция стрелы треугольная, а не прямоугольная с сужением к шарниру, и стык секций на фланцах, как у 161-х и первого варианта 251-х выпуска по 77 год.

На строительстве автовокзала-торгового центра на месте снесенного завода гражданской авиации к трем СКГ-401 и одному СКГ63/100 добавился СКГ40/63.

Когда увидел синюю стрелу ,то решил что это 321-й, но оказалось 251-й после капремонта и модернизации. А 321-х у нас в городе я ни разу не встречал.

На фото стрела 20 м - 12,5+2,5+5, грузоподъемность на ней 8,8 -1,8 т.

Продолжая разговоры про опоры. Приведу немного фото для иллюстраций, это на кране КДЭ253-1562, но они такие же, как и на КЖ. Подкладка под опору, скоба и подкладка на ней, опора в развернутом положении, сверху заметен винт-фиксатор, опора снизу и отверстие для выкручивания, общий вид опоры по транспортному. Еще замечу, что у КДЭ251 и КДЭ253 по 900-е номера включительно, опоры были более длинные, а потом сделали унифицированные и для "шестнариков" и "двадцатьпяток" (последние три фото). Из своего опыта на опорах работали лишь один раз, в 17 г на "Чермете" поднимали нашим КЖДЭ25-407 списанный кран Такраф РДК250-1(его фото я размещал), он был без противовеса, дизель-генератора, гусеничных лент и части надстройки, но вес был около 23 т, подъем поперек пути и только чтобы под него заехал тяжеловоз, что и было сделано, все прошло успешно. Под опоры делали выкладки из обрезков шпал по метру и полметра. Когда работал на Верх-Исетском МЗ, то там все 25-тонники были на 16 т и с 6-кратной запасовкой на три внутренних блока в обойме. В 2005 г поднимали краном КЖДЭ25-717 сошедший на тупике 50-тонный думпкар тарой 31 т и тоже поперек пути, но только за одну телегу, опоры,само собой не выставляли. Еще замечу, что на 25-тонниках, всегда работающих на 16 т, часто применяют крюковые обоймы на 16т с тремя блоками от 163-х, а на "шестнариках", работающих на 10 т, 4-кратную запасовку. А приведенная выше на чертеже гидравлическая опора скорее всего никогда не выпускалась и была лишь проектом на заказ.

На прошлой неделе мы провели замену колесно-моторного блока на КЖДЭ25-261, который с грейфером. Ходовой механизм и рама сильно дребезжала, тряслась и просто шла в разнос,ломало дуги на муфте и выбрасывало резиновые "кубики". И вот мы её заменили. Ранее, когда я работал в ЖДЦ Верх-Исетского МЗ, мы выкатывали всю телегу, а потом саму пару с приводом, подъемку делали гидравлическими вагонными домкратами 20 т и выполняли переборку всего привода. Здесь же, на "Чермете", делают иначе - достают сразу пару с приводом и закатывают другую, ранее перебранную, домкраты здесь только локомотивные винтовые 30 т. Впрочем, шкворень телеги все равно не достался. На фото на переднем плане перебранный привод, далее - неисправный. Несмотря на некоторые трудности, замена заняла менее дня.

Тот же ДЭК, что и в теме про 161-й, за буровой МБШ заметна стрела и она обычная, то есть это ранний 251-й, но все равно ценная находка, теперь уже не частая. Этот ДЭК скорее всего из УМ-2, был у них такой.

Вряд ли, скорее всего ранний 251-й, чтобы 161-й применяли на стройках - это исключено. А что это за стройка около филармонии, давно что-то не был в том районе.

Подошел я к нему сегодня поближе по подъездному пути на ту территорию, где он находится, рядом вплотную идет застройка жильем бывших промзон, так что может скоро подойдем еще ближе.

В промзоне на северо-западе города нашелся вот такой кран, к сожалению в глубине и близко не подойти, в 90-х годах такой же нулевик был на складе секций башенных кранов одной из баз треста "Строймеханизация-2" и был похож на кран в первом сообщении этой темы с коричневой стрелой и с 4-х кратной запасовкой.

Это К-251, я правильно понял? Из архива Спасского цементного завода, г. Спасск-Дальний, взято с Livejournal.