b0b3r

Завод "Челябинские строительно-дорожные машины", входящий в состав UMG, представил полностью локализованную модификацию фронтального погрузчика UMG WL50. Несмотря на востребованность данной модели, ранее она в значительной степени зависела от импортных компонентов. Обновленная версия WL50 оснащена турбодизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 168 кВт и ведущими мостами российского производства, разработанными совместно МГТУ им. Баумана и автозаводом «Урал». В рамках программы локализации произведена замена иностранных деталей на отечественные, включая металлоконструкции, гидроцилиндры, кабину оператора, резервуары и шланги. Локализация производства превышает 80%, в проекте участвуют предприятия из Тверской, Ярославской, Самарской, Свердловской и Челябинской областей. Параллельно с локализацией WL50 подвергся модернизации, получив эргономичную кабину с интегрированной системой безопасности ROPS/FOPS. До 2027 года UMG намерена наладить выпуск широкого модельного ряда "импортозамещенных" фронтальных погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 12 тонн.

Челябинский завод прицепной техники (являющийся членом Ассоциации «Росспецмаш») успешно заместил импорт в сфере производства осевых агрегатов. Данные устройства прошли процедуру сертификации и официально внесены в реестр промышленной продукции, выпускаемой на территории Российской Федерации, что подтверждено Минпромторгом РФ. Предприятие освоило выпуск 30 различных моделей осевых агрегатов, в том числе оснащенных механизмом подруливания и независимым управлением, с грузоподъемностью в диапазоне от 7 до 20 тонн. Эти агрегаты, выпускаемые заводом уже более трех десятилетий, совместимы как с пневматической, так и с рессорной подвеской, и подходят для одно- и двухскатных колес. Освоенные в производстве агрегаты находят применение при изготовлении широкого спектра специализированной техники, используемой в ключевых отраслях промышленности, таких как нефтегазовая, атомная, энергетическая, металлургическая и горнодобывающая. Кроме того, данная техника востребована автотранспортными и коммунальными службами не только в России, но и за ее пределами. ЧМЗАП специализируется на производстве широкого ассортимента прицепов и полуприцепов различного назначения, с грузоподъемностью до 2 000 тонн, а также запасных частей к ним. Производственные мощности завода позволяют обеспечивать выпуск до 2 000 единиц прицепной техники ежегодно для нужд различных отраслей.

Концерн UMG разработал новую модель автогрейдера повышенной мощности – ДЗ-350. Первый прототип этой машины был создан на производственной площадке «Челябинские строительно-дорожные машины», и в скором времени его ждет серия тестов в условиях реальной эксплуатации на крупнейших горнодобывающих предприятиях. Уникальность ДЗ-350 заключается в том, что это первый в России автогрейдер с рабочей массой 35 тонн, до этого ни в РФ, ни в Советском Союзе техника подобного класса не выпускалась. Автогрейдер оборудован дизельным двигателем ЯМЗ 7726, развивающим мощность 309 кВт, и может оснащаться отвалами различных размеров – от 4,9 до 5,5 метров. Конструкция ДЗ-350 предусматривает сочлененную раму, систему регулировки наклона передних колес, а также возможность передвижения в режиме «крабового хода», что значительно повышает его эффективность при работе в карьерах. Уже достигнуты предварительные договоренности с несколькими компаниями, занимающимися добычей полезных ископаемых, об испытаниях ДЗ-350 в реальных условиях с последующей возможностью приобретения. «В условиях, когда многие иностранные поставщики покинули российский рынок, наша компания, как один из лидеров отечественного машиностроения, берет на себя ответственность за разработку и выпуск дорожно-строительной техники, которая прежде импортировалась. UMG планомерно работает над тем, чтобы предложить своим клиентам решения для выполнения широкого спектра задач. Мы планируем начать поставки самого мощного российского автогрейдера ДЗ-350 уже в первом квартале следующего года. Таким образом, UMG станет единственным в стране производителем полного модельного ряда автогрейдеров с массой от 14 до 35 тонн», – заявил генеральный директор UMG Константин Николаев. Проект ДЗ-350 был реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли России в рамках программы субсидирования затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области современных технологий. Соответствующее соглашение с Минпромторгом было подписано в ноябре 2024 года. В настоящее время UMG серийно производит автогрейдеры АГ-140 (14 тонн), АГ-180 (17 тонн), включая полноприводную модификацию, и ДЗ-250 (20 тонн) в различных конфигурациях: с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой, а также с механической или гидромеханической трансмиссией. Основное предназначение автогрейдера ДЗ-350 – строительство и обслуживание дорог, в частности, в горнодобывающей промышленности. Его высокая проходимость, мощность и производительность позволяют эффективно подготавливать дорожное покрытие для тяжелой карьерной техники. Ранее для этих целей в России применялись исключительно импортные модели.

Предприятие "Завод Дорожных Машин", входящее в объединение "Росспецмаш", продемонстрировало усовершенствованную версию дорожного катка – двухвальцовый, вибрационный, самоходный DМ-7.7-VD. Этот вид техники разработан для уплотнения грунтов, состоящих из песка и щебня, при проведении работ разного масштаба по созданию покрытий и оснований на дорогах общего пользования, включая автомобильные и городские. Масса конструкции катка – 7,5 тонны, а его эксплуатационная масса достигает 7,95 тонны. Диаметр вальца составляет 1140 мм, ширина уплотняемой полосы – 1700 мм, а статическая линейная нагрузка на ось равна 23,3 кг/см. Максимальная скорость передвижения этой модели – 12 км/ч. Каток оборудован гидростатической трансмиссией и двигателем ММЗ Д-243, мощность которого составляет 57,4 (78,0) кВт (л.с.). Увеличенная частота вибрации, равная 55 Гц, делает возможным уплотнение тонких слоев асфальтовой смеси. Непрерывная работа этого тандемного дорожного катка без необходимости дозаправки может продолжаться до 14 часов.

На Челябинском механическом заводе, входящем в ассоциацию «Росспецмаш», завершили производство и отправили заказчику уникальный для России гусеничный кран с грузоподъемностью 100 тонн. Получателем новой единицы спецтехники стала компания из Сибирского федерального округа. Представители завода-изготовителя подчеркивают, что кран ДЭК-1001 обладает улучшенными характеристиками грузоподъемности, превосходя зарубежные аналоги. Отмечается, что данная модификация крана является единственной в своем роде на территории Российской Федерации. Особенностью модели является возможность перемещения грузов весом до 75 тонн, а также работа в конфигурации башенно-стрелового крана с управляемым гуськом до 40 метров и высотой башни до 50 метров. Кран предусматривает два варианта питания: от встроенной дизель-генераторной установки или от внешней электросети напряжением 380В. В системе управления используется частотное регулирование.