b0b3r

ЭО-2626 на базе трактора МТЗ-82 Особо не пофоткал, т.к. полаялся с мастером. Которого я послал, так он руки стал распускать и камеру выхватывать. А неадекватное поведение потому что...обратите внимание вскрывается свеженький асфальт подводки к дому которую видимо только что отремонтировали. Но увы через жопу и приходится второй раз работы проводить. А тут шпион компромат собирает))

Стыдно спрашивать) Но как видео с ютуба вставлять?

Интересный ролик попался из Германии судя по всему. ЭО-3322 работает на расчистке лесопосадки. Используя необычное навесное оборудование вместо ковша.

Думаю обязательно будет!

Дороги на полуострове Камчатка безжалостны ко всей технике которая там трудится и помогает людям. Сложности так же не обошли этот экскаватор ЭО-3322. При перегоне экскаватор застрял, при попытке выбраться был погнут шток гидроцилиндра рукояти(((

Да я что то не задумывался. А вчера с товарищем пиво пили, и он спросил меня сколько уже лет сайту. Сейчас залез на старый форум, и на шел дату др. Теперь знать будем)

Интерено автор совсем пропал? Или может еще что нибудь интересное изготовил? Душевные модели!

Между прочим... Нашему форуму в этом году исполнилось 10 лет! Жаль пропустили... День рождение TCFS: 27.06.2006 год!

За время работы СКБ СПОРТМАШ было изготовлено до 40 снегоуплотнительных машин разных типов, кроме лёгкой. Также планировалось создание на базе ратраков транспортных средств для нужд народного хозяйства, особенно для северных районов, для строительства ЛЭП, прокладки трубопроводов и так далее. Эти работы были выполнены в объёме эскизных проектов. Интерес к данной технике со стороны нефтяников, пожарных, и т.д. был огромен, и выражался в сотнях машин. Примечательно, что большинство узнало о ратраке из уже упомянутого номера "Техники молодежи" за март 1982 года.. Идею поддерживало и министерство геологии, отмечающее отсуствие отечественных аналогов разработок Сырцова. Казалось бы, это прекрасный шанс! Но увы, этим планам не суждено было сбыться... Наступили девяностые годы. Организация была продана, коллектив уволен, оборудование ликвидировано, конструкторско-технологическая документация - опыт тяжелейшей десятилетней работы - оказалась никому не нужна. Из четырех десятков выпущенных машин, на ходу осталось всего несколько единиц. Например, одна из машин работает в Карпатах, еще одна - на Камчатке. Однако 76-ти летний Валерий Дмитриевич не теряет веры в дело всей своей жизни. "Возобновление вышеуказанной тематики возможно и полезно как Украине, так и России. Особенно при политике импортозамещения. " - говорит Сырцов. "Для этого необходимо решить вопрос финансирования и определения организации - разработчика техдокументации и предприятие-производитель. При этом можно воспользоваться поддержкой высоких руководителей, катающихся на лыжах. По словам инженера, у него сохранилась и часть документации по ратракам, и команда единомышленников. А это значит, что у команды энтузиастов еще есть хоть и призрачный, но шанс, что их многолетний опыт проектирования снегоуплотнительной техники еще будет востребован. Текст: Артем Ачкасов, фото из личного архива В.Д. Сырцова. Автор выражает благодарность Алексею Миронову из компании Supersnow за предоставленные материалы и возможность создания этого материала.

Наша история: Первый советский ратрак Ратрак, или снегоуплотнительная машина - незаменимый помощник при подготовке горнолыжных склонов и трасс для беговых лыж. В настоящее время абсолютное большинство техники, используемой на территории бывшего СССР - импортного производства. Мало кто знает, что 30 лет назад в нашей стране уже делали свои собственные ратраки. Эти практически уже утраченные страницы нашей истории я и хочу вам показать. Все началось в городе Львов в семидесятых годах прошлого века с человека по имени Валерий Дмитриевич Сырцов. Работая конструктором и увлекаясь горными лыжами, инженер начал у себя дома самостоятельно проектировать снегоуплотнительную машину, которая позволила бы готовить склоны не только в его родных Карпатах, но и по всему союзу - на Кавказе, за Уралом... Но одних эскизов и даже чертежей было недостаточно. Как запустить производство? В советское время это было возможно только по решению правительства. Сырцову удалось донести информацию о своих разработках до руководства Комитета по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР (Спорткомитет СССР). В те годы эта организация полностью контролировала все, связанное со спортом в стране - от руководства физическим воспитанием в стране, до проведения соревнований, от координации планов производства спортивных товаров до строительства спортивных сооружений. Другими словами, ни один товар спортивного назначения не мог бы появиться на свет без одобрения Спорткомитета. В Спорткомитете идея и напор конструктора понравились. Львовскому ГСКБ по автопогрузчикам, в котором работал Сырцов, было предложено внести эту тему в производственный план. Но руководителям ГСКБ эта идея не понравилась. Усилия Сырцова позволили преодолеть и эту стену. В 1979 году по указанию Спорткомитета в Львове был открыт конструкторский отдел московского института ВИСТИ - Всесоюзного проектно-технологического и экспериментально-конструкторского института по спортивным и туристским изделиям. Сырцов получил реальное поле для реализации своих идей, хотя на первых порах за красивой вывеской скрывался простой подвал. Впрочем, скоро Сырцов и команда добились строительства опытного производства и инженерного корпуса. Так было создано СКБ "Спортмаш", амбициозной целью которого было разработать и построить советский ратрак, не уступающий лучшим мировым аналогам. Это была непростая задача. Неправ тот, кто считает, что ратрак - это просто снежный трактор. Чтобы понять это, достаточно просто прочесть эту заметку из журнала "Техника молодежи" за 1979 год, в которой описан ратрак Pisten Bully. Резинометаллические гусеницы с широкими алюминиевыми лезвиями, гидростатическая трансмиссия с двумя насосами, снежная фреза... И все это - при сохранении относительно небольшого веса самой машины. Но все эти трудности не пугали советских инженеров. Пресса поддерживала команду Сырцова. "Ждем советский ратрак!" - пишет "Техника молодежи" в 1980 году. Но до реального воплощения идеи было далеко... "Прежде чем начать общее проектирование, мы совместно с рядом НИИ разработали специальные шины, алюминиевые грунтозацепы, специальные резино-тканевые ленты для гусениц, с заводом КАМАЗ доработали двигатель." - говорит Сырцов. "Разработали гидростатическую трансмиссию, технологию изготовления кабины из стеклопластика, применили сварку трением и многое другое." В своей работе инженеры столкнулись с очевидными трудностями, характерными для любого опытного производства в советское время. Комплектующие отпускались только по разнарядкам, отсутствовала возможность выбора двигателей, гидроузлов и так далее. Поэтому первый ратрак из Львова (и первый в СССР!) был не очень похож на красивые западные ратраки. Но, несмотря на кабину от "головастика" "УАЗ", начинка была по тем временам современной - гидравлическая трансмиссия, дизельный двигатель, резинометаллические гусеницы, разработан отвал и фреза с гидроприводом. В течение восьмидесятых годов львовскими инженерами были разработаны три типа ратраков. Тяжёлая машина - для подготовки горных трасс со специальным двигателем КАМАЗ, развивающим 220 л.с. Ратрак был собран полностью из отечественных узлов. Средняя - универсальная, с двигателем Д-80 минского завода (80-100 л.с.) и легкая - для прокладки трасс для беговых лыж, с 60-ти сильным двигателем "Дойц". Сырцов не скрывает, что при создании своих машин он изучал опыт зарубежных фирм, в частности "Кассборер". Поэтому неудивительно, что львовские машины напоминали Pisten Bully даже внешне. Но только команде советских инженеров было известно, каких усилий стоило создать подобную машину в Советском союзе, да еще малыми силами... Тем временем в СКБ разрабатывались новые перспективные модели ратраков ПБ-100 и ПБ-200. Более современные конструкции были выполнены в объёме дизайнерских проработок.

как коллекция телефонов?

Мне они так нравятся всегда дизайном. Но Отзыв слышал что так себе машина. Кто их вообще делает?

ПО «Павлодарский тракторный завод» им. В. И. Ленина — предприятие, выпускавшее тракторную технику и комплектующие. Основано 4 марта 1966 г., расположено в городе Павлодар, Казахстан. С началом рыночных отношений в 90-е годы XX века фактически тракторное производство остановилось. Часть цехов и другой имущественный комплекс завода начал распродаваться и на его базе появилось множество других предприятий. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. Главное – выполнять все пункты инструкции по эксплуатации. Тогда трактор прослужит долго и надёжно Знак качества СССР не подвёл. ДТ-75 до сих пор в строю и очищает дороги от снежных заносов высоко в горах Киргизии в Оруу Сай. Сохранить в Альбом

Чем интересен этот экземпляр 1984 года выпуска? Как минимум тем, что в том году был установлен рекорд производительности — за год тракторостроители ПО «Павлодарский тракторный завод» им. В. И. Ленина собрали 55 тысяч машин! И, как доказательство качества сборки, наш трудяга на пенсию не ушёл и до сих пор трудится. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости. 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо. Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями. Запуск силовой установки осуществляется с использованием пускового двигателя.В зимний период для прогрева дизеля применяется предпусковой подогреватель. а тракторе ДТ-75 устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л. с. при 1800 об/мин. Первоначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа: цельнометаллической двухместной герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. С 1978 года трактор комплектуется новой подрессоренной кабиной и оперением. Для улучшения обзора кабина нового образца смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы были недовольны новой панорамной кабиной. Хотя кабина нового образца более комфортабельна по сравнению со старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В итоге завод стал получать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину автомобильного типа. Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырёх балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей. В середине 60-х гг. во время освоения казахстанской целины советские власти приняли решение создать массовый трактор с выпуском его в Казахстане, с целью чего 4 марта 1966 г. был основан Павлодарский тракторный завод. Впоследствии производство ДТ-75М было полностью передано на ПТЗ, где он выпускался до конца 80-х годов. Окрашивался в синий цвет с белой крышей и надписью «Казахстан» на боку капота. Сохранить в Альбом

Все меньше и меньше той самой техники из детства..(( И парочка трудяг с растворного узла. Закидывали песок в свое время в "большую бетономешалку". Лет пять назад были целые. Сейчас случайно их встретил вывешенными в продаже. Внешний вид очень огорчил. Поколотили их нещадно малолетнии вандалы. Т.к. растворный узел находится во дворе П-образного заброшенного здания. Ну и видео в работе:

В чем смысл такой техники? В малых габаритах? Да не особо то они и малые.. Сейчас я вижу часто в эксплуатации ручные думперы. Т.е. Механизированная тележка. Вот это полезная штука!

Запорожец на телевышке! Автор: Morgan64 В моём городе есть телевышка-в области таких если мне не изменяет памяти всего 3-одна в Балакове, вторая за Саратовом и третья-у нас в Ершове, высота её-более 300 метров и видно её достаточно далеко. Так вот много лет я слышал истории про то что на верху вышки стоит запорожец.и естественно не верил пока в 2008 не побывал на экскурсии на этой вышке и там нам рассказали про него, на самом деле стоит кузов от запорожца горбатого чтобы рабочие могли грется там и пережидать непогоду. вот такое необычное применение нашли у нас этой модели авто

Автор: OS-Oleg Здравствуйте, друзья. в 1938 году французский инженер Леэтр представил свой взгляд на мотоциклы под названием Tractorcycle. Он сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу. Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, что и изобразил художник журнала Modern Mechanix. Но существовал ряд серьезных недостатков: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе объемом 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость. Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Не могу представить себе, как все это работало на практике. Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой Всего было построено 2 прототипа, один из которых передали французской армии для тестирования.

ИННОПРОМ 2016: От создателей лучшего в мире танка В шестой раз научно-производственная корпорация УВЗ примет участие в международной промышленной выставке ИННОПРОМ, страной-партнером которой в 2016 году выступает Индия. Каждый год корпорация представляет одно из своих предприятий, расположенных в УрФО. В этом году флагманом экспозиции станет нижнетагильский Уралвагонзавод. Концепция презентации корпорации: импортозамещение и диверсификация. Поставленная Правительством РФ задача по развитию высокотехнологичного гражданского производства на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в полной мере реализуется на Уралвагонзаводе. Известный в мире производитель бронетанковой техники представит гражданскую продукцию - гусеничный экскаватор ЭО-41211А массой 23 тонны. Разработкой машины занимались создатели знаменитой Арматы, специалисты Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (входит в корпорацию Уралвагонзавод. Производство подобной техники на предприятиях УВЗ, а послепродажное сервисное обслуживание на бронетанковых ремонтных заводах – в полной мере отражает стратегию загрузки мощностей в условиях постепенного снижения гособоронзаказа. В корпорации считают, что в рамках действия программы по импортозамещению и в условиях конкурентного курса рубля, современная российская дорожно-строительная техника будет востребована на отечественном рынке. Используя положительный опыт и инновационные подходы к проектированию и производству землеройной техники, корпорация сегодня готова предложить рынку линейку современных экскаваторов. Гусеничный экскаватор Уралвагонзавода по своим характеристикам соответствуют мировым образцам, поэтому с импортными аналогами конкуренция будет в первую очередь ценовая. Новая модель экскаватора отличается от ранее повышенными техническими характеристиками. В экскаваторе ЭО-41211А реализован ряд функций и конструктивных особенностей, повышающих его конкурентоспособность. Лазерная наплавка упрочняющего покрытия из карбида вольфрама увеличивает ресурс ковша на 50%. Электронное управление двигателем и электронное регулирование мощности гидросистемы обеспечивают оптимальные режимы работы и экономию топлива. Экскаватор оснащен предпусковым подогревателем с таймером, облегчающим запуск двигателя при низких температурах. Функция «самовытаскивание» обеспечивает возможность совмещения движения экскаватора с подтягиванием рабочим оборудованием, а функция автоматического увеличения давления при передвижении экскаватора - увеличивает его проходимость. Система снабжена современной приборной панелью управления, которая кроме информирования о параметрах работы двигателя и гидросистемы, выводит сообщения о необходимости технического обслуживания и сигнализирует о неисправностях. По желанию заказчика экскаваторы Уралвагонзавода будут оснащены дополнительным оборудованием, в состав которого кроме основного ковша входят: рыхлитель; траншейный ковш; увеличенный ковш; ковш для сыпучих материалов; двухчелюстной копающий грейфер; ковш-планировщик с приводом наклона ковша и другое оборудование. Глубина копания на гусеничном экскаваторе до 7,5 метров. Повышенное усилие копания до 15 тонн на силу. http://www.uvz.ru

Ниче не понял( А так да, проблема одна. Это вредоносный код. Про хостинг могу сказать что раньше дислоцировались за бугром. Потом от туда съехали из за нескольких причин. В том числе финансовых. На форуме нет рекламы. Все финансы админ вкладывает свои. А хостинга наш портал занимает приличное количество места. Админ не в Москве. Теперь как и раньше я единственный админ. Предлагаю на месяц тему соплей закрыть. Что мол все плохо, админы мудаки, я ухожу и т.п. Сегодня встретился в ребятами из одной веб студии Самарской. Они ведут мой рабочий сайт. Так вот через месяц они берутся за обслуживание нашего сайтика. Будут оптимизировать, улучшать и т.п. Ну а за предложение помощи большое спасибо.

Вообще дикость! Я в шоке от увиденного. Думал после 90-х такого нигде нет. Вот в девяностые полно таких строек было. Эхх лазай по технике сколько влезет.

Это эксклюзив! Шикарно!

Ну как же так?!!!