b0b3r

справа вообще стоит не работает. Да и не понятно на какой он дом заточен? там где сваи набиты? или его дом просто не в кадре? а вообще вебка очень приятная. природа шикарная. А камера со звуком. Даже бетономешалка слышно как крутится. (Кстати для меня это тоже удивительно. Хотя довольно логично, когда один каменщик)

Масштабная модель экскаватора ЭО-2621 Автор Юрий Сотников

Автобус в масштабе 1:14,5 из металлического конструктора. За основу был взят легендарный ЛиАЗ-677М. Помимо конструктора в ход пошли детали с 3D-принтера, картон, петли для шкатулок, различный пластик, метизы М2 и М3. На эту сборку у меня ушло почти 11 месяцев... Многое в этом проекте я делал впервые. В планах ещё штукаро-малярные работы. Автор: Константин Шульц

Даааа с кадрами у них совсем плохо.. Один каменщик работает на всю стройку. А на монтаже крановой из китайкрана выпрыгивает и стропает сам.

Завод «Брянский арсенал» намерен до конца 2024 года завершить испытания новой серии грейдеров, обладающих гидромеханической трансмиссией, аналогичной автоматической коробке передач в автомобилях. Проект реализуется компанией «СДМ инжиниринг», которая совместно с заводом входит в состав российского машиностроительного холдинга UMG. Кроме того, на предприятии проводится широкомасштабная модернизация, целью которой является повышение производственной эффективности и рост объемов выпуска. «Брянский арсенал» осуществляет технологическое обновление своих мощностей. В эксплуатации уже находятся новые обрабатывающие центры с ЧПУ, а также постепенно вводятся современные станки. Завод активно применяет новейшие технологии металлообработки, в том числе устанавливает системы лазерной резки труб. По словам генерального директора UMG Константина Николаева, модернизация позволит увеличить объем выпуска продукции более, чем в два раза к 2025 году и улучшить его качество. В рамках обновления были внедрены новые трансмиссии, и выпущены 4 грейдера АГ-140 и 5 АГ-180 с гидромеханической коробкой. Используемые компоненты производятся в Брянске и Чебоксарах. Трансмиссия специально адаптирована для автоматической работы с одной джойстик-управлением, что облегчает управление и улучшает эксплуатационные характеристики. В кабине освободилось место, также повысилась ремонтопригодность. В текущий момент проводятся испытания грейдеров серии АГ, а серийное производство запланировано на 2025 год, с целевым выпуском 400 машин ежегодно.

с высотой стрелы все таки что то не ладное если судить по фото оригинала

КАМАЗ-53213/5511 Автор: Иван Кочнев

Кран-трубоукладчик ТЛ-4

трактор ДТ-75 со шнекороторным снегоочистителем ДЭ-220А/СШР-2

Бортовой Краз

Вторая половина 90-х годов стала свидетелем внезапного массового появления бункеровозов на базе ЗИЛ в нашей стране. Тем не менее, первый советский бункеровоз, основанный на платформе ЗИЛ, был представлен значительно раньше. Модель 164АК была разработана в 1964 году, и ей посвящена данная статья. Автомобиль проектировался группой инженеров Общественного КБ ЗИЛ по собственной инициативе. В том же году в журнале «Техника молодежи» была опубликована статья об этом проекте, сопровожденная иллюстрацией. В 1964 году было собрано несколько опытных образцов на шасси ЗИЛ-164А, которые прошли заводские испытания. По завершении тестов инженеры внесли изменения в конструкцию. Несколько автомобилей затем начали использовать для вывоза металлической стружки и других производственных отходов. На модели 164АК можно было менять кузов и осуществлять разгрузку через самосвальную систему. Портальное подъемное оборудование работало на двух гидравлических цилиндрах, подключенных к масляному насосу. Важно было использовать гидроопоры при установке бункера, чтобы избежать опрокидывания, особенно при превышении грузоподъемности в 3,5 тонны. Для работы в режиме обычного самосвала требовалась фиксация бункера с помощью гидравлического цилиндра. Всего на ЗиЛ-164AK было пять гидроцилиндров, что увеличивало сложность гидравлической схемы. Несмотря на успешные испытания, серийное производство не было запланировано, так как разработка оставалась инициативой завода.

Сочная фотография ЭО-4121

Подборка пескаваторов на базе ЮМЗ

Кран КС-4561

Doosan 225 c мульчером FAE

Выпуская новые модели ECR145 и EC210, Volvo расширяет линейку экскаваторов для европейского рынка, предлагая строительным компаниям высокопроизводительную строительную технику с повышенной эффективностью и сниженными эксплуатационными расходами. Volvo ECR145 с рабочим весом до 16 695 кг и EC210 весом до 24 014 кг отличаются передовыми технологиями и эргономичным дизайном, что облегчает работу в стесненных и сложных условиях эксплуатации. Новый EC210 зарекомендовал себя как идеальный помощник для клиентов в сельском хозяйстве, строительстве, дорожном строительстве и коммунальном хозяйстве. Он отличается более низкой стоимостью владения, улучшенной топливной экономичностью до 10 процентов и более длительными интервалами технического обслуживания. Его передовые технологии снижают утомляемость оператора и повышают эффективность, обеспечивая точное копание с минимальными усилиями. Результатом является более быстрая и плавная работа, повышенная точность и более короткое время цикла. Volvo ECR145 и EC210 - эффективное использование благодаря инновационным технологиям Обе модели оснащены усовершенствованной электрогидравлической системой Volvo, которая снижает расход топлива за счет регулировки оборотов двигателя и гидравлического потока в соответствии с поставленной задачей. ECR145: компактный дизайн для ограниченного пространства Volvo ECR145 с коротким радиусом поворота специально разработан для работы в ограниченном пространстве. Компактный дизайн и лучшая в своем классе обзорность упрощают эксплуатацию, а дополнительный противовес весом до 3500 кг повышает устойчивость машины примерно на 5 процентов, что приводит к увеличению грузоподъемности на 11 процентов. Кроме того, настройки машины можно настраивать индивидуально, что оптимизирует рабочие процессы и повышает комфорт вождения. EC210: мощный и экономичный для широкого спектра применений Благодаря оптимизированной топливной экономичности до 10 процентов, увеличенным интервалам технического обслуживания и снижению эксплуатационных расходов Volvo EC210 является идеальным решением для сельского хозяйства, строительства, дорожного строительства и коммунальных предприятий. Его современные технологии сводят к минимуму усталость водителя и обеспечивают точную работу с минимальными усилиями. Это повышение эффективности приводит к сокращению времени работы и повышению точности копания и погрузки. Volvo ECR145 и EC210 - безопасность и управление на самом высоком уровне И ECR145, и EC210 оснащены системой Volvo Smart View, которая обеспечивает 360-градусный обзор рабочей среды. Сочетание технологии камеры и радара обеспечивает лучший обзор и повышает безопасность на строительной площадке. Дополнительные функции, такие как предустановка предельных значений глубины, высоты и поворота, обеспечивают дополнительную безопасность. Благодаря электрическому джойстику и полностью электрическим педалям привода обе машины мгновенно реагируют на команды управления. Volvo ECR145 и EC210 - Краткие технические характеристики Технические характеристики экскаватора Volvo ECR145: Двигатель Volvo D4J Рабочий вес 14 740-16 695 кг Общая мощность 90 кВт Частота вращения двигателя 2000 об / мин Объем ковша 0,25 - 0,77 м3 Грузоподъемность ходовой части 4110 кг максимальный радиус копания 8 360 мм Максимальная глубина копания 5530 мм Сила отрыва, SAE J1179 (усиленная) 85,4 кН Сила отрыва, SAE J1179 (нормальная) 62,1 кН Сила отрыва, SAE J1179 (усиленная) 65,8 кН Общая ширина 2590 мм Радиус поворота задней части 1565 мм Технические характеристики экскаватора Volvo EC210: Двигатель Volvo D4J Рабочий вес 20 479-24 014 кг Общая мощность 115 кВт Частота вращения двигателя 1700 об / мин Объем ковша 0,48- 1,44 м3 Грузоподъемность ходовой части 6590 кг максимальный радиус копания 9 995 мм Максимальная глубина копания 6825 мм Сила отрыва, SAE J1179 (усиленная) 133 кН Сила отрыва, SAE J1179 (нормальная) 102 кН Сила отрыва, SAE J1179 (усиленная) 107 кН Общая ширина 2990 мм Радиус поворота задней части 2870 мм Volvo ECR145 и EC210 представляют собой экскаваторы нового поколения, которые сочетают в себе высокую производительность и низкие эксплуатационные расходы благодаря передовым технологиям. Повышенная эффективность и безопасность этих строительных машин делают их надежным выбором для строительных компаний, работающих в самых разных областях. Альтернативные силовые агрегаты для строительной техники: путь в будущее Альтернативные силовые агрегаты для строительной техники - это всего лишь инициатива строительной отрасли, направленная на поиск новых путей устойчивого будущего, несмотря на кризис. Электродвигатели, водородные двигатели и гибридные силовые агрегаты становятся все более популярными для снижения зависимости от ископаемого топлива и достижения углеродно-нейтрального режима. Но на этом дух инноваций в отрасли еще далек от завершения.

вот такой красавчик в продаже. Скорее даже музейный экземпляр нежели спецтехника Хозяин пишет:

.Неее тут ключевое как раз сама лента, башмаки то не так сильно изнашиваются. По крайней мере у экскаваторов. ПС: сравнил ведущее колесо Т-130/Т-170 и ЭО-4225. Очень похожи внешне. Видимо взаимозаменяемые

Если не ошибаюсь в армии РФ есть полевые толи бани толи постирочные, у которых кунги раздвижные по такому же принципу.

А кто нибудь уже мусолил тему взаимозаменяемости гуслей ковровцев и чтз? Мне интересно они подходят без переделок?

Бульдозер Д-687 на базе трактора Т-100МГП а так же КрАЗ 256Б и все это действо снято из кабины автогрейдера ДЗ-98 Дело было на стройке БАМа

Multicar (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH) — единственная автомобильная компания ГДР, до сих пор продолжающая выпуск своей продукции после объединения Германии. Специализируется на производстве лёгких многоцелевых грузовичков. В Советский Союз было поставлено несколько тысяч универсальных машин Multicar-24 и Multicar-25 с различными надстройками. Модельный ряд Multicar Dieselameise M 21 Мультикар-21 (1956—1964). Первая модель компактного двухтонного грузовика, развитие ранее выпускавшейся заводом грузовой тележки-транспортёра. Водитель располагался стоя, его спину поддерживал мягкий поясничный упор. Вход водителя происходил через дверцу, расположенной фронтально, при этом кабина как таковая отсутствовала. Управление автомобилем осуществлялась с помощью рычагов, расположенных по бокам. Силовой агрегат — одноцилиндровый дизельный двигатель мощностью 6 л. с. Максимальная скорость достигала 15 км/час. Выпускалось 5 вариантов навесного сменного оборудования, в том числе снежный отвал и пескоразбрасыватель. Всего было произведено 14 тыс. экземпляров. Multicar M 22 Мультикар-22 (1964—1974). Одноместный компактный грузовик с закрытой кабиной. Комплектовался вихрекамерным дизельным двигателем[нем.] V2 c воздушным охлаждением (800 см³, 13 л.с), полностью синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат располагался справа от кабины водителя. Количество навесного оборудования увеличилось до 10 видов. Выпускалась модификация 22D — самосвал с трёхсторонней разгрузкой. Максимальная скорость автомобиля составляла 23 км/ч. Всего было произведено 42,5 тыс. экземпляров. Мультикар-24 (1974—1978). Модель с более мощным силовым агрегатом. Оснащалась 4-цилиндровым дизельным двигателем (1997 см³, 45 л. с.) и синхронизированной 4-ступенчатой КПП. Грузоподъёмность выросла до 2,2 т, максимальная скорость до 50 км/ч. Количество навесного оборудования достигло 14 видов. Всего было произведено 25,6 тыс. экземпляров. Multicar M 25 Мультикар-25 (1978—1992). Самая массовая модель за всё время существования завода. Кабина цельнометаллическая двухместная, которая откидывалась вперёд для доступа к силовому агрегату. Грузоподъемность увеличилась до 2,3 т, скорость — 60 км/ч. Минимальный радиус поворота составлял 4,5 м, скорость передвижения на первой передаче от 2 до 4 км/ч. Колёса 13-дюймовые[1]. Было доступно 20 видов сменного оборудования. В СССР было поставлено около 20 тыс. экземпляров данной модели[2]. Multicar M 26 Champion Мультикар-26 (1992—2001). Модель с ещё более доступными модификациями: с двумя вариантами колёсной базы, с двухместной или пятиместной кабиной; с полным приводом и как опцией межколёсной блокировкой сзади. Двигатель дизельный 4-цилиндровый Iveco мощностью 78 л/с объёмом 2800 см³. Рама цельная, кабина из оцинкованного железа. Подвеска рессорная, задние колёса 14-дюймовые, спаренные. Длина автомобиля составляла 4,3 м, ширина 1,6 м. Максимальная скорость составляла 90 км/ч. Гамма выпускаемых модификаций включала самосвалы, мусоровозы, автокраны, погрузчики, автолестницы, поливальные и снегоуборочные машины, аэродромную технику[3]. Multicar M 27 Мультикар-27 (2001—н.в.). Усовершенствованная версия предыдущей модели с другой гидравликой. Комплектуется турбодизельным двигателем VW мощностью 102 л. с., соответствующий нормам Евро-5. Грузоподъёмность увеличена до 2,9 т. Минимальная скорость с ходоуменьшителем 0,6 км/ч, максимальная — до 90 км/ч[4]. Мультикар-30 (Fumo) (2001—н.в.). Самая мощная модель серии. Комплектуется дизельным двигателем IVECO F1C мощностью 145 л. с. объёмом 3000 см³, соответствующий нормам Евро-4. Грузоподъёмность 2,7 т. Рама составная из двух половин, соединённых болтами. Кабина облицована пластиком по жёсткому каркасу. Передние и задние тормоза дисковые, с АБС, колёса 16-дюймовые. Передняя подвеска независимая, пружинная; задняя рессорная[5]. Максимальная скорость до 110 км/ч. Средний расход топлива в режиме эксплуатации навесного оборудования заявлен автозаводом в 10—12 л/100 км. Multicar TREMO Мультикар-Tremo (2004—н.в.). Самая компактная и маневренная полноприводная модель. Главное отличие от предыдущих — подруливающие задние колёса с возможностью движения автомобиля боком, а развернуться грузовик может на площадке диаметром 6,2 м[6]. Комплектуется дизельным двигателем VW BYC мощностью 100 л. с. объёмом 2000 см³, соответствующий нормам Евро-4, с автоматической гидростатической трансмиссией[7]. Стоимость единицы как минимум вдвое дороже автомобилей других выпускаемых моделей.

Автогидроподъемник МШТС-4МН

совсем скромно

Что за модель мусоровоза на втором фото?