b0b3r

В ходе посещения Камского автозавода 16 октября, Президент Татарстана Рустам Минниханов ознакомился с рядом перспективных моделей КАМАЗ. Среди них особенно выделялось ранее не представленное пятиосное шасси повышенной проходимости. Отличительной чертой являлась кабина уменьшенной высоты, расположенная перед двигателем. Первоначальное впечатление, создаваемое за счет массивных односкатных колес с широкими шинами, полноприводной трансмиссии и значительного дорожного просвета, указывало на возможное военное назначение. Однако, согласно информации на официальном сайте завода, где освещался визит, данное шасси позиционируется как основа для крановой установки. Указано также его обозначение – КАМАЗ-7360. Дополнительные сведения об этой машине крайне ограничены. В частности, на сайте «Официальный Татарстан» приводится следующая цитата: «Новое шасси для спецтехники с колесной формулой 10х10, по словам главного конструктора «КАМАЗа» Даниса Валеева, является первым в России подобным образцом, отвечающим стандартным габаритам, что обеспечивает возможность его эксплуатации на дорогах общего пользования». Таким образом, представлен гражданский многоосный автомобиль с обычной кабиной, предназначенный для монтажа тяжелых крановых установок грузоподъемностью от 50 тонн. Вероятно, он также может использоваться в качестве платформы для различного оборудования, применяемого в нефтегазовой промышленности, с вынесенными вперёд элементами конструкции. Любопытно, что в официальном релизе шасси именуется КАМАЗ-7360, в то время как на одной из фотографий видна табличка на двери кабины с обозначением К5340.

Телескопический погрузчик JCB 4TS Teleskid поднимает планку для компактной техники… примерно на 60 см. Телескопический погрузчик 4TS Teleskid весом 5,9 тонны и мощностью 109 л. с. имеет высоту шарнирного соединения 4,5 метра, что примерно на 60 см больше, чем у 3TS. «Это просто потрясающая возможность. Компактный гусеничный погрузчик превращается в машину «два в одном». Теперь это что-то вроде телескопического погрузчика и компактного гусеничного погрузчика», — сказал Ли Тайс, менеджер по продукции JCB. Благодаря высоте подъема, вылету стрелы 2,4 метра, глубине копания 90 см и номинальной рабочей нагрузке 1800 кг модель 4TS во многих ситуациях позволяет обойтись без отдельного телескопического погрузчика, так как представляет собой универсальную машину, которая выполняет все функции — от выравнивания и рытья траншей до перемещения и погрузки материалов. Являясь универсальным инструментом, модель 4TS позволяет подрядчикам сократить парк оборудования и повысить эффективность работы на стройплощадке. «Итак, у нас уже были телескопические стрелы на компактных гусеничных погрузчиках, которые давали клиентам больше вылетов и большую высоту. С этой машиной мы сделали ещё один шаг вперёд», — сказал Тайс. Модель 4TS Teleskid была представлена одновременно с компактным гусеничным погрузчиком 400T. Эти две машины стали первыми компактными погрузчиками JCB мощностью 100 л. с. Обе машины оснащены 4,4-литровым двигателем EcoMax от JCB. «Мы очень рады представить нашу первую мощную модель. Теперь у нас есть целая линейка Teleskids», — сказал Тайс. Учитывая отзывы владельцев 3TS, можно сказать, что 4TS также может работать с навесным оборудованием, требующим большого потока гидравлической жидкости даже при полностью выдвинутой стреле, что решает ключевую проблему и расширяет возможности машины при выполнении сложных работ на стройплощадке. Teleskid также оснащен боковой дверью благодаря конструкции с одним рычагом. «Это позволяет избежать несчастных случаев и травм, которые происходят рядом с этими машинами, потому что зачастую именно там случаются несчастные случаи, когда оператор забирается в переднюю часть машины или вылезает из неё», — сказал Тайс. В кабине Teleskid модель 4TS оснащена стандартным, полностью регулируемым сиденьем с подогревом и пневматической подвеской. Модель 4TS также оснащена электрогидравлическим управлением, опциональным переключаемым управлением ISO-/H-образной формы, семипозиционным многофункциональным джойстиком и программным обеспечением JCB MyChoice для настройки чувствительности джойстика в соответствии с предпочтениями оператора. Обновлённая кабина была спроектирована с учётом простоты использования и комфорта оператора. Новый сенсорный дисплей расположен в верхней правой части кабины и позволяет оператору быстро менять настройки.

Завод "Челябинские строительно-дорожные машины", входящий в состав UMG, представил полностью локализованную модификацию фронтального погрузчика UMG WL50. Несмотря на востребованность данной модели, ранее она в значительной степени зависела от импортных компонентов. Обновленная версия WL50 оснащена турбодизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 168 кВт и ведущими мостами российского производства, разработанными совместно МГТУ им. Баумана и автозаводом «Урал». В рамках программы локализации произведена замена иностранных деталей на отечественные, включая металлоконструкции, гидроцилиндры, кабину оператора, резервуары и шланги. Локализация производства превышает 80%, в проекте участвуют предприятия из Тверской, Ярославской, Самарской, Свердловской и Челябинской областей. Параллельно с локализацией WL50 подвергся модернизации, получив эргономичную кабину с интегрированной системой безопасности ROPS/FOPS. До 2027 года UMG намерена наладить выпуск широкого модельного ряда "импортозамещенных" фронтальных погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 12 тонн.

Челябинский завод прицепной техники (являющийся членом Ассоциации «Росспецмаш») успешно заместил импорт в сфере производства осевых агрегатов. Данные устройства прошли процедуру сертификации и официально внесены в реестр промышленной продукции, выпускаемой на территории Российской Федерации, что подтверждено Минпромторгом РФ. Предприятие освоило выпуск 30 различных моделей осевых агрегатов, в том числе оснащенных механизмом подруливания и независимым управлением, с грузоподъемностью в диапазоне от 7 до 20 тонн. Эти агрегаты, выпускаемые заводом уже более трех десятилетий, совместимы как с пневматической, так и с рессорной подвеской, и подходят для одно- и двухскатных колес. Освоенные в производстве агрегаты находят применение при изготовлении широкого спектра специализированной техники, используемой в ключевых отраслях промышленности, таких как нефтегазовая, атомная, энергетическая, металлургическая и горнодобывающая. Кроме того, данная техника востребована автотранспортными и коммунальными службами не только в России, но и за ее пределами. ЧМЗАП специализируется на производстве широкого ассортимента прицепов и полуприцепов различного назначения, с грузоподъемностью до 2 000 тонн, а также запасных частей к ним. Производственные мощности завода позволяют обеспечивать выпуск до 2 000 единиц прицепной техники ежегодно для нужд различных отраслей.

Концерн UMG разработал новую модель автогрейдера повышенной мощности – ДЗ-350. Первый прототип этой машины был создан на производственной площадке «Челябинские строительно-дорожные машины», и в скором времени его ждет серия тестов в условиях реальной эксплуатации на крупнейших горнодобывающих предприятиях. Уникальность ДЗ-350 заключается в том, что это первый в России автогрейдер с рабочей массой 35 тонн, до этого ни в РФ, ни в Советском Союзе техника подобного класса не выпускалась. Автогрейдер оборудован дизельным двигателем ЯМЗ 7726, развивающим мощность 309 кВт, и может оснащаться отвалами различных размеров – от 4,9 до 5,5 метров. Конструкция ДЗ-350 предусматривает сочлененную раму, систему регулировки наклона передних колес, а также возможность передвижения в режиме «крабового хода», что значительно повышает его эффективность при работе в карьерах. Уже достигнуты предварительные договоренности с несколькими компаниями, занимающимися добычей полезных ископаемых, об испытаниях ДЗ-350 в реальных условиях с последующей возможностью приобретения. «В условиях, когда многие иностранные поставщики покинули российский рынок, наша компания, как один из лидеров отечественного машиностроения, берет на себя ответственность за разработку и выпуск дорожно-строительной техники, которая прежде импортировалась. UMG планомерно работает над тем, чтобы предложить своим клиентам решения для выполнения широкого спектра задач. Мы планируем начать поставки самого мощного российского автогрейдера ДЗ-350 уже в первом квартале следующего года. Таким образом, UMG станет единственным в стране производителем полного модельного ряда автогрейдеров с массой от 14 до 35 тонн», – заявил генеральный директор UMG Константин Николаев. Проект ДЗ-350 был реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли России в рамках программы субсидирования затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области современных технологий. Соответствующее соглашение с Минпромторгом было подписано в ноябре 2024 года. В настоящее время UMG серийно производит автогрейдеры АГ-140 (14 тонн), АГ-180 (17 тонн), включая полноприводную модификацию, и ДЗ-250 (20 тонн) в различных конфигурациях: с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой, а также с механической или гидромеханической трансмиссией. Основное предназначение автогрейдера ДЗ-350 – строительство и обслуживание дорог, в частности, в горнодобывающей промышленности. Его высокая проходимость, мощность и производительность позволяют эффективно подготавливать дорожное покрытие для тяжелой карьерной техники. Ранее для этих целей в России применялись исключительно импортные модели.

Предприятие "Завод Дорожных Машин", входящее в объединение "Росспецмаш", продемонстрировало усовершенствованную версию дорожного катка – двухвальцовый, вибрационный, самоходный DМ-7.7-VD. Этот вид техники разработан для уплотнения грунтов, состоящих из песка и щебня, при проведении работ разного масштаба по созданию покрытий и оснований на дорогах общего пользования, включая автомобильные и городские. Масса конструкции катка – 7,5 тонны, а его эксплуатационная масса достигает 7,95 тонны. Диаметр вальца составляет 1140 мм, ширина уплотняемой полосы – 1700 мм, а статическая линейная нагрузка на ось равна 23,3 кг/см. Максимальная скорость передвижения этой модели – 12 км/ч. Каток оборудован гидростатической трансмиссией и двигателем ММЗ Д-243, мощность которого составляет 57,4 (78,0) кВт (л.с.). Увеличенная частота вибрации, равная 55 Гц, делает возможным уплотнение тонких слоев асфальтовой смеси. Непрерывная работа этого тандемного дорожного катка без необходимости дозаправки может продолжаться до 14 часов.