...

Почему 676 небывает? У меня в книге "Строительные башенные краны" год издательства 1986, написано что он есть, приведены схемы его узлов, схемы электрооборудования, ходовых тележек, схема монтажа, лифта и т.п. И в теме coles выложена схема монтажа и там написано что на схеме КБ-676 https://tcfs.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=182&sid=e18b5b42880b64cdd07bbb9a0b4354e6 И выше в этой теме они упоминаются Или ты имел ввиду, что они менее распространены чем 674 и живьем их встретить нереально?

Что за механизм смонтирован на тракторе ДЭТ-250? Для чего он предназначен? С другой стороны трактора на этой раме установлен противовес. Фотография взята с сайта ссылка на который указана на фото.

А у этого экскаватора получается нет опор ("Лап")? Его при работе наверное сильно раскачивает?

alex-kranovod А что за завод на котором ты работал на кране КБ 674 фотки которого ты выложил выше? Что на нем производят для чего та огромная металлоконструкция?

Извиняюсь на название фото не обратил внимание Массово не использовали раньше т.к. их эксплуатация получалась очень дорогой в 2000году куб бетона стоил в районе 800рублей, а подача 1 куба бетононасосом стоила 400р т.е. получается уложить один куб бетононасосом получается 1200р. А если укладывать краном и банкой то получается на 400р дешевле. Не все заказчики шли на это говорили "мне по барабану чем вы подаете бетон, я хочу чтобы было дешево". Кроме того объем укладываемого бетона был небольшой (что там фундаментный ростверк в который в день с перекурами укладывается 15-20кубов бетона) массового монолитного строительства небыло. Их использовали на некоторых промышленных объектах например на Кировском заводе, на очистных сооружениях когда сооружали резервуары, в мостостроении и т.п. Так я помню в 80х годах когда они проезжали по улицам то выглядели как "диковинные машины" я вначале даже не знал что это такое и не кран и не вышка... В тресте где я работал в первый раз стали использовать бетононасосы только в 1997году, когда в Питере взамен сборных фундаментов их блоков, пошли монолитные плитные фундаменты (т.е. фундамент представляет собой плиту размером чуть больше здания, и толщиной 70см, с армированием в два слоя) вот тогда и появилась необходимость укладывать непрерывно большое количество бетона по 150-200 кубов в смену, рабочие тогда взвыли не перекуров ничего только успевай прыгать по арматуре таскать шланг и вибратором уплотнять бетон. А то что их стало больше в последнее время, то они стали доступнее, появилась б/у техника, появились фирмы которые стали оказывать услуги подачи бетона, соответственно стоимость этих услуг стала снижаться. Теперь в тресте даже отказались от гусеничных кранов когда сооружают фундаменты, т.е. автокраном или вручную подают арматуру в котлован, затем когда весь каркас готов заказывают бетононасос (или несколько) и за смену заливают весь фундамент.

Да бетононасос наш (Советский) марка БН 80-20 на базе КрАЗ. А миксер на базе Татра-148. По поводу бетононасосов то они давно существуют, в СССР использовались как Отечественные так и импортные (в Главзапстрое было даже целое управление механизации, которое эксплуатировало миксеры и бетононасосы). А год этой фотографии известен? или что и где на ней строится?

SergeySPB Класс! Я сегодня тоже был на этой строительнйо площадке (примерно с 11-12 часов) ниже выкладываю парочку фоток, остальные фотки и пара видеороликов на моей странице http://alexcov.ru в разделе "Фотографии строительных площадок" заходите и смотрите Там есть и фотка баржи в "клинцами" По поводу немогут забить, то я бы так не сказал, шпунт забивают составной (сваривают из нескольких частей) поэтому так медленно работа и движется. P.S. кроме этого на странице выложено немного другой информации, следите за обновлениями

Вот в этой теме http://www.tcfs.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=203&start=0&sid=e5cfd068443be9752b550deb99d08951 есть еще фотки этой модели

Возможно мало работал (например в гараже какогонибудь завода числился), кабина скорее всего или перекрашена, или поменена внутри она зеленая, а снаружи синяя

КС-2561 у нас в тресте на жаргоне называли "шестерками" (по грузоподъемности) смеялись, что этим краном ничего сделать нельзя, машинист все обижался. На практике им действительно практический ничего сделать было нельзя, вылет небольшой, грузоподъемность тоже, работает медленно, со скрежетом шестеренок, с шипением пневматики. В итоге использовался только на погрузочно-разгрузочных работах (поддон кирпича выгрузить, плиту забора поставить и т.п.) Единственный раз когда он более менее был занят, это когда делали кирпичный забор, он на подмости подавал кирпич, и раствор, а также сами подмости переставлял. После этого объекта когда крановщик подписывал путевки, (Сразу за месяц) то все гордился "это я построил!!!, а говорили шестерка шестерка..." Директор компании тоже все ругал этот кран т.к. он работал на бензине, а бензин дороже дизтоплива, и расход у него больше и т.п. В итоге когда купили новый "Ивановец" то машиниста пересадили на него, а этот кран поставили на прикол. Вообще в данном случае (на фотке выше) вариант разумного использования крана совместно с прицепом. Может сам погрузить, привезти и выгрузить (аля грузовик с манипулятором ) . Во времена СССР такими кранами с прицепами пользовались когда расставляли во дворах бетонные скамейки, цветочные клумбы и т.п.

Где ты покупал автокраны в 1:87 я давно подыскиваю но в интернет магазинах они не встречаются

Ага культовый кран Практический у всех начинающих моделистов возникает мысль сделать его модель (у нас на форуме АНТОН и coles его уже делали или делают) На моей памяти я этот кран (в смысле эту марку крана) живьем встретил гдето в 90-91году, им строили пристройку к соседней школе. тогда он показался "верхом инженерной мысли". Трехсекционная стрела Раздвижные гидрофицированные опоры Весь новенький блестящий В то время в основном встречались краны на базе КрАЗ с решетчатой стрелой, и откидными опорами, на базе МАЗ с решетчатой стрелой, ина баще МАЗ с телескопической стрелой, на базе ЗИЛ133 ГЯ, и просто на базе ЗИЛ с решетчатой стрелой. Всякие Январцы, и Днепры не в счет их практический небыло заметно. Затем уже когда работал в Тресте в конце 90х то рабочие называли этот кран "мечтой халтурщика" т.к. он вовсюда заедет, всюду достанет и т.п. Еще на такой кран приезжал к нам тогда на работу (заказывали в какомто фирме, кажется НСК) На нем работал весьма интересный крановщик, он разительно отличался от крановщиков в других УМах 1) приезжал без опозданий ровно в 8.30 на объект (другие приезжали в 9-10 часам хотя ехать им нужно было даже ближе чем ему) 2) сам разворачивал кран, укладывал и убирал башмаки, доставал стропа, прицеплял крюк и т.п. (другие приедут и стоят "разворачивайте мне кран и т.п.) 3) в работе делал все что нужно один раз нужно было поднять металлоконструкцию на крышу здания (вес где то килограм 200, но поднимать нужно было на максимальном вылете) он только сказал что "сложно будет держать такую стрелу, загремит насос т.к. масла не хватит", но не отказался переставил кран ближе к зданию и поднял. 4) уезжал также ровно в 16.30 несмотря на то есть работа или нет. (другие все стремились уехать пораньше, но чтобы в путевке им поставили 16.30) Еще у него был прикол когда монтировали фундаментные блоки то он вообще обходился без стропальщика, как в "компьютерной игре" он ловил крюком петли на блоках и поднимал их. Вот такие воспоминания об этом кране. Может гденибудь в Прибалтике, или Востояной европе работает, так сходу не поймешь какой язык.

Да он как говорит "человек от искусства, и в деньгах он не ограничен" такой "Олигарх с Рублевки". Живет в Москве, и на Юге у него свой дом. Машины у него самые разные. Коллекционные у него стоят на колодках, и раз в год он их заводит объезжает круг вокруг котеджа и ставит обратно Сейчас у него новый проект "копейка" выпуска 70года (первые месяцы работы завода) пробег 3500км. Вообще если интересно то он тусуется на форуме "Копеечников" ник "Адвокат" вот его тема http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=27475

Кстати на тему УАЗа на конвейере досих пор произвидится УАЗ-31512 (это самая простая кнфигурация с карбюраторным двигателем, без пластмассок, с брезетновым верхом и т.п.) официально их по закону производить нельзя т.к. двигатель не соответствует ЕВРО-3 но их производят для военных и в свободную продажу они не поступают. Но купить всеже можно. Через нужных людей можно выйти на людей на заводе, заплатить им предоплату. Затем покупаете старый убитый УАЗ (только чтобы доехать до ГАИ поставить на учет и получить номера) затем с номерами и доками на этот УАЗ едите на завод, платите оставшиеся деньги и.... получаете новый уаз с конвейера но без документов (точнее будет комплект документов типа на замену кузова и двигателя). Затем едите с ним в ГАИ и оформляете замену кузова и двигателя. т.е. получается по документам что Вы загнали свой убитый УАЗ на завод и поменяли там кузов и двигатель. В итоге получаете новый автомобиль, только в ПТС будет стоять год выпуска старого. Вот здесь фотки УАЗа который купил один человек таким образом: http://photofile.ru/users/volovelsky/3679556/ (для справки этот человек коллекционер он коллеционирует старинные машины "копейки" "трешки" и т.п. с малым пробегом впрочем это уже другая история)

Да это так сказать дальний родственник тех "Галичанинов" которые мы видем сейчас. Эту модель крана начали выпускать еще в 80х годах, грузоподъемность 16тн. Производились на "Галичинском автокрановом заводе"

Спасибо теперь понятно.

Сделай пожалуста снимок как выглядит этот своего рода "привод лебедок" на кране РДК, я так понимаю они слевой стороны, а с той стороны нет фоток. Также как ты решил вопрос фиксации барабанов лебедок (чтобы под весом груза и стрелы они не вращались)?

Продолжение

Продолжение

Еще одна статья с сайта журнала "За рулем" http://www.zr.ru/ (coles о ней упоминает в первом сообщении этой темы) Профессия строитель мостов: соединить два берега Андрей Морозов За рулем №11 2008 01.11.2008 Среди строителей есть особая, элитная каста. Между собой они называют себя мостовщиками. Профессии людей, связывающих между собой берега рек, осваивал Андрей Морозов. Фото: Константин Якубов. …Пот со лба затекает даже под защитные очки. Каску, кажется, вот-вот сдует ветром. Промышленная «болгарка» ходит в руках словно чеховский налим. А строгий наставник недовольно хмыкает, когда вращающийся диск под моим неумелым управлением соскальзывает с зачищаемого шва. Ему-то, привычному, что! А я как подумаю, что в метре слева, где кончается стальная плита, пропасть высотою 70 метров, – руки ходят ходуном безо всякой «болгарки». – Ничего-ничего! Здесь и опытный монтажник поначалу робеет. Только не признается. Высота-то какая, а! А красота! – угадывая мою мысль о том, почему люди не летают как птицы, спокойно рассуждает заместитель начальника Мостоотряда № 131 Алексей Чеботарев. НА БЕРЕГУ Красоту возводимого компанией «Волгомост» автомобильного моста я оценил еще утром, на подъезде к объекту. Волга под Ульяновском едва ли не самая широкая (в пределах крупных городов). Вот и новый мост через год займет свое место в книге рекордов: 12 976 метров, из которых 5928 – над самой Волгой. Таких длинных в Европе еще не возводили! Но когда после инструктажа по ТБ и медкомиссии я надел спецовку, о красоте пришлось забыть. На строительстве мостов трудятся специалисты десятков профессий: тут и водители, и крановщики, и сварщики. И даже капитаны малых и средних речных буксиров! Всем найдется дело, когда возводится такая гигантская конструкция. Технологий здесь множество. В зависимости от уровня сложности отдельные фрагменты будущего моста собирают на берегу, чтобы затем установить на опоры, либо «мостят» непосредственно на объекте. «Волгомост» использует в Ульяновске самые передовые технологии. Пролеты монтируют при помощи гидромодулей, которые арендованы у французской фирмы «Фрейсине». Не углубляясь в детали, поясню, что с помощью этих гидромодулей можно устанавливать на опоры части пролетов весом более сотни тонн. Технология дорогая, но в итоге и средства экономит, и рабочую силу. И качество будущего моста гарантирует на срок… 150 лет! Прежде чем попасть на железное полотно будущего пути через Волгу, я задерживаюсь на берегу: мне доверили его укрепление. – Наше строительство осложняет сползающий в реку высокий берег, – рассказывает Алексей Чеботарев. – Из-за дождей он разрушается. Значит, нужно укреплять! Казалось бы, работа с уплотнителем грунта особой трудности не представляет. Издали это напоминает покос лужайки. Когда же тяжеленный, вибрирующий уплотнитель буквально потянул меня за собой к склону, думаю, у наставников моих замерло сердце. Машину забрали, выдали кувалду и стальные скобы – фиксировать на уже подготовленном, гидроизолированном слое песка пластиковую обрешетку для щебня. Так, слой за слоем, точно пирог, укрепляется берег матушки-Волги. ТОЛЬКО НЕ ПОД ВОДОЙ! Новый мост – спасение для Ульяновска, раскинувшегося на обоих берегах реки. Старый, двухполосный, построенный еще в начале прошлого века, естественно, не в силах справиться с колоссальным потоком транспорта, в том числе транзитного. Многокилометровые пробки в центре города – следствие затрудненной переправы. Старому мосту вообще не везло. Однажды, когда из-за настоящего волжского шторма на его опоры понесло сорвавшуюся с якоря баржу, властям пришлось вызывать… пушки. Баржу расстреляли, потопили, и тогда мост не пострадал. Двадцать лет назад он выдержал таран круизного теплохода – и снова уцелел. Зато сегодня он, старенький, едва выдерживает многотонные фуры. Из-за частых ремонтов обветшавший мост на время закрывают, тогда движение между берегами и вовсе прекращается. Новый будет двухуровневым: четыре полосы движения на верхнем ярусе в дальнейшем дополнят еще двумя на нижнем. Самое интересное, что строить его начали аж в 1986 году! Двадцать с лишним лет проплывающие на теплоходах туристы интересовались: а почему посреди Волги одиноко стоят брошенные опоры? Денег не хватило при социализме. – Волга здесь стала такой широкой искусственно, – рассказывает Чеботарев. Мы беседуем на самой верхней точке моста. Под нами проплывают речные нефтяные танкеры, с высоты кажущиеся прогулочными лодками. – Когда сооружали Волжское водохранилище, людей из деревень повыселяли насильно, а сами деревни снести не успели. Наши водолазы рассказывали, так и стоят там, на дне, дома, церковь… Тут я понимаю, что водолаз – тоже мостостроительная профессия. Хорошо еще, что у меня нет удостоверения аквалангиста – на дно не полезу! В Мостоотряде № 131, филиале компании «Волгомост», трудится более тысячи специалистов. Очевидно, что найти на месте, в Ульяновске, такое количество высококвалифицированных работников непросто. Да и не нужно: мостостроители работают вахтовым методом. На ульяновском объекте трудятся монтажники-высотники из Саратова и Казани. Вахта бывает недельная, бывает полумесячная. Работа по двенадцать часов каждый день. Или каждую ночь – ведь мост возводится круглосуточно. Кстати, строители и конструкторы уже не стоят под своим детищем во время пробного пуска. Это, вообще говоря, красивая легенда: по строгим правилам техники безопасности оттуда во время испытаний всех выгоняют! Ведь для проверки на мост въезжает колонна груженных песком КамАЗов… НА ВЫСОТЕ К опоре моста нас везет малый буксир. Эту «составляющую» профессии мостостроителя мне попробовать не дают: штурвал дилетантов не терпит. Зато доверяют тяжеленный, килограммов на восемнадцать, болтоверт. Соединяют важнейшие детали моста не сваркой‑и не клепкой, а здоровенными болтами. Места соединений сначала чистят пескоструйкой, затем детали скрепляют – и опять пескоструйка. Потом герметизация, антикор… Мастер недоверчиво следит за тем, как я, кряхтя по тяжестью болтоверта, забираюсь на часть будущей секции. Ставит в отверстие болт, показывает, как закрепить ручку. Ставит другой болт. У меня получается все лучше и лучше. На шестом болте я ухитряюсь накрыть головку буквально с первого раза. Только руки вот-вот выпустят агрегат в Волгу! Довольный собой, спускаюсь пред ясные очи начальства. – Что ж, еще пара дней тренировок, и к твоему болтоверту можно подсоединять пневматику! – смеется Чеботарев. – Эх ты, монтажник-высотник! Я с ужасом замечаю, что мой агрегат даже не был подключен к баллону. Вернее, мастер в нужный момент трубку отсоединил. Мосты ошибок не прощают… СКОЛЬКО ПЛАТЯТ? Зарабатывают мостостроители неплохо. Даже выпускник техникума с третьим, самым низким, разрядом вполне может рассчитывать на 12–15 тыс. руб. в месяц. Если квалификация повышается, полагаются доплаты за сложность. Плюс за высотность, за работу в ночное время. В результате получка вырастет вдвое, а то и больше. Да, в Москве такими деньгами никого не удивишь, но в Ульяновске это отличный заработок. Да и кормят на стройке неплохо! Я, например, с аппетитом пообедал в рабочей столовой (три блюда плюс компот) за 58 руб. 90 коп. В городе цены повыше, но руководство мостоотряда дотирует местные столовые. Согласитесь, мелочь, а приятно…

Фотография с сайта журнала "За рулем" http://www.zr.ru/

Классная модель. А кто производитель этой модели? Conrad? Восколько обошлась если не секрет? Также небольшое замечание: Плиты противовеса на укладываются не вспомогательным краном, а самим краном, затем кран разворачивается в другую сторону и закрепляет плиты на поворотной платформе

04 мая 2009 г. 05:10 Мост-гигант соединил берега Волги Новости с канала http://www.vesti.ru/ если пойти по ссылке http://www.vesti.ru/doc.html?id=282371 то можно посмотреть видео В Ульяновске новый мост соединил берега Волги. Эта стройка продолжалась около 30 лет, и вот накануне был установлен последний пролет. Впереди - испытания моста, они начнутся после того, как будут готовы подъездные пути. Строители обещают завершить все работы до конца 2009 года. Вряд ли первые строители этого моста могли представить, что пролет весом в четыре тысячи тонн и длиной 200 метров можно передвигать по воде, шаг за шагом перекрывая русло Волги. Конструкцию грузят на понтоны и с помощью мощных буксиров доставляют к месту установки. Сегодня это отработанный до мелочей механизм, используя который, с левого берега Волги отправили в большое плавание уже 20 пролетов. Но этот пролет – особенный. Руководитель проекта Вячеслав Сонин пояснил: "сегодня для нас знаменательный день, торжественный, и не только для нас, а для всех ульяновцев. Сегодня мы монтируем последний пролет, то есть, соединяются два берега, левый и правый". Конец 80-х годов XX века. На редких кадрах кинохроники запечатлено самое начало строительства – рабочие устанавливают бетонные опоры. Сегодняшняя картина говорит о том, что работа подошла к концу. Больше других этому событию радуются те, кто прошел весь долгий путь, от берега до берега. "Рады, что построили такой мост, каких нет в Европе. Это наша заслуга, всех мостовиков, здесь есть старики-строители, есть уже их дети. Долгострой… Но сейчас мы чувствуем подъем, воодушевление. Это наш финиш, а для меня – "лебединая" песня", - поделился механик мостотряда Евгений Акимов. Финальный "куплет" этой "песни" оказался самым сложным и интересным с точки зрения современного строительства. Новые технологии позволили приблизить окончание строительства на целый год и сэкономить миллиард рублей. Последний, недостающий, элемент грандиозной стройки поднимают на высоту 60 метров при помощи специальных домкратов. Процедура сложная, долгая и уникальная по технологии. В России это первый и пока последний мост, где такие колоссальные конструкции поднимают строго вертикально прямо с воды. Эта технология родилась во Франции, но под такой экстремальной нагрузкой впервые была реализована именно в Ульяновске. Пролет поднимается на сверхпрочных канатах, так называемых стренгах, после чего опускается на опоры. В данном случае французское ноу-хау получило российское дополнение. Главный инженер-проектировщик компании- субподрядчика Валерий Котов пояснил техническте детали: "Опора не имеет ригеля, и какое-то время пролет будет висеть в воздухе, пока под ним не забетонируют площадку, на которую потом опустят. Скажем так: в Ульяновске на какое то время появится висячий мост". И вот наступает исторический момент. Последний фрагмент огромного "паззла" занимает свое место. Русло Волги перекрыто! Испытания моста начнутся только через несколько месяцев, когда будут готовы подъездные пути и уложен асфальт. Уже в этом году мост, способный пропускать 30 000 автомобилей в сутки, буден сдан в эксплуатацию. Как уверяют строители, последний российский долгострой будет стоять вечно.

Расшифровывается: "ПолиВинилХлорид" Я покупал уголок для облицовки углов стен развером 5смх5смх1мм длиной 3м Стоил такой уголок 160р за штуку. Принес домой, порезал на куски гдето по 50см, затем один уголок разрезал вдоль, получил две пластинки пластика шириной чуть меньше 5см.

PAVEL Кстати я уже давно выкладывал информацию о КБ-503 в разделе Чертежи нашего форума вот ссылка: http://www.tcfs.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=533&sid=7c4a95a948c5526da9e3c3765ae4d05b