DIM-ON

Он принадлежит компании "Кранмонтаж". В наше время не редкость, когда кран монтируют не в городе, а в 30-ти км от него. А можно поконкретнее, где он в Балашихе, я в этом городе бываю часто, может получится его сфоткать побольше.

При всей любви к "Истинному" КБ-408, мое отношение к КБ-408.21 весьма неоднозначное, но всё же позволю себе заступиться за конструкторов. 1. Вряд ли при грамотной эксплуатации эти краны позволят себе рухнуть... Ну оооочень вряд ли... 2. Запас сделанный конструкторами в СССР явно был завышен чрезмерно. Сильно чрезмерно. И тут надо понимать, что наряду с выдающимися профессионалами в советских НИИ, в том числе и кранового машиностроения работали "сынки" и пр. им так было проще. А уж перестраховка была целью жизни. 3. Ни что не стоит на месте и я повторюсь - металл скорее всего другой и уж точно он отличается от того, что выпущен в СССР. 4. Условия разработки стали лучше и позволяют создавать новые машины не уступающие по качеству предшественникам. 5. Рывки - это беда двигателей, да увы, пока далеко неидеальных. 6. Изогнутая стрела... Это воплощение не столько китайцев, хотя на них сплошь и рядом. Такая тема встречается на итальянских Can Marko, а французские Potain (не уверен, что совсем французские) используют приподнятую стрелу. Ровную, но под постоянно наклоненным углом, который при нагрузке становится горизонтальным. Придумали сие "безобразие" все же в Европе. 7. А что до М.М. Гохберга, то конечно он вряд ли бы мог принять на веру идеи, рассчитанные и воплощенные далеко после него... Но имей он возможность посчитать... На современном оборудовании... Кто знает...)))

а есть возможность сфоткать пульт управления (скорее всего это DKU-S1) и аппаратный шкаф (если правильно помню - он слева) в кабине этого красного - классного? ... ... ну раз уж выпало на нем поработать))

В свое время, когда разрабатывали КБ-408 ("классику" .00-.20) для того что бы сделать его 7-ми секционным усилили 2-е нижние секции. внешне неотличимо (они просто выполнены из более толстой трубы) нязепетровцы внесли в конструкцию ещё более серьёзную коррективу - секции КБ-408.21 не сразу, но очень скоро (2004 или 2005 г.г.) стали оснащать дополнительными поперечными перекладинами посередине. БАКРА так не делала! Возможно и сейчас (даже более чем) новые краны имеют новые секции из другого, отличного от ранее используемого металла, или более толстого (в сечении) профиля. Я все больше и больше вижу здесь жалобы на то, что кран гнется, но это ведь нормально (ну по ощущениям, конечно более или менее), французский POTAIN гнется еще больше - сам видел! И это заложено в конструкционные особенности крана. Liebherr серии EC-H чуть меньше. Наши краны вообще далеко не пластичны. Гнутся меньше европейцев. для компенсации жесткости, а соответственно большей хрупкости и была придумана компенсация канатами - запассовка канатов по средствам задней распорки и передача основной нагрузки назад, за башню к противовесу. Вот мы и привыкли к хорошему. Может производители просто начали менять традиции. А вообще КБ-408 создавался для того, что бы выжать ВСЁ возможное из башенной системы КБ-401.00.NNN... (разработанной еще для КБ-160.2) вот он и продолжает её "доить"))) А всем, кому предстоит на нем работать, удачи и безаварийной работы!!! P.S. Может кто поправит, но, по моему до этого года КБ-408.21 выходили только в 8 стандартных секций, 9 - это уже новинка этого года.

На последней СТТ разговаривал с менеджерами Крановых технологий. Как это ни прискорбно, но даже на КБ-586 с кабиной NTK кандей в базовом варианте не предусматривается. Они сами предлагали заказать его в любой фирме, которая занимается такими системами, что бы не переплачивать за эту опцию. Мол фирма занимающаяся кондиционированием окажет эту услугу дешевле непосредственно краностроительной. На что в свое время я выразил сожаление... И вот свершилось! Хорошо, что это произошло, Пусть даже пока это всего лишь опция.

Однако это абсолютно заводская модель. Его предшественник КБ-100.0М был разработан еще в 60-х и отличался только меньшей на одну секцию стрелой (мах вылет 20 м против 25) Эти же краны ощутили на себе все прелести прогресса )) Кресло-пульт с манипуляторами. КБ-309 с балочной стрелой, скоро выложу. Он у нас есть на одном из заводов.

У ПС-16, который на сайте именуется КБ-403С стреловой полиспаст расположен между оголовком и стрелой (так же, как и у МСК-10-20ПМ), а у МСК-10-20П он,ну по-простому между задней распоркой и противовесом, как и у версии с подъемной стрелой. Действительно, сейчас могут назвать кран, как угодно. Буква "С" скорее всего подразумевает "Славянский завод"

Абсолютно точно КБ-309-03.АХЛ Сайт сейчас не работает, но в реестре кранов можно их встретить и частенько, а вот вживую, да - редко. И КБ-403 с" Ржевскими" кабинами тоже попадались. Эти фотки из Анапы, сделал в сентябре 2012 года.

Фото супер! Но позволю себе нескромный вопрос: КБ-403С - это по заводской табличке? Такого исполнения КБ я не видел, но этот кран абсолютно схож по конструктивным элементам с серией МСК середины - конца 70-х, с КБ же нет ничего общего. На сайте "Техстори" давно уже висит кран МСК-250 (несколько более поздний) схожее с представленным исполнение, но с выдвижными секциями башни http://techstory.ru/.../msk_bk_rez.jpg Этот же кран МСК-10-20П (вот ссылочка http://techstory.ru/...k1020p_1976.jpg) просто с двумя промежуточными секциями башни, что для крана с балочной стрелой редко, но бывает. Для крана МСК-10-20 с подъемной стрелой - это вообще норма)) Ни чего не обычного. Валят же такие вещи при демонтаже действительно интересно - полной башней! В сборе. Как, например, гусеничный кран с башенно-стреловым исполнением.

Кран КБСМ-503Б производства Механический завод г. Санкт-Петербург Зав. № 77 Сейчас работает в г. Железнодорожный. Принадлежит ОАО "Вертикаль". Основное отличие от КБ-503Б - увеличенная высота подъема.

Уже поправил)) Ссори, перепутал немножко названия)) А КБР-1 надо искать в НИИ краностроения. Это сейчас в Подмосковье, а раньше в Москве был институт.

Хорошие фотки!)) Сделаны с КБ-403? Насколько я понимаю именно с него))

Кран КБ-503Б.21 производства Механический завод г. Санкт-Петербург Зав. № 22 Сейчас трудится в г. Железнодорожный. Принадлежит ОАО "Вертикаль"

а вот еще один гибридик КБ-403Б. Сфоткал его исключительно из-за крюковой подвески, ржевского типа и грузовой тележки, которая от 408-го скорее всего.

И еще немного фоток... Эти были сделаны уже вблизи.

Поскольку пока нет отдельной темы, скидываю сюда TDKP-10-300 он же КБ-586П Фотографировал на ходу из электрички.

БАКРА перестала существовать окончательно в 2000 - 2001 годах. Они побились за себя, но из этого ничего путного не вышло, после чего производство кранов было передано на Нязепетровский (КБ-408.21) и Одинцовский (КБ-415) заводы. Сама команда краностроителей ушла в большей степени на КМЗ так появился КБ-504А.08 и его последователи .09 .10 ... Номинально год начала производства можно считать с момента передачи производства, но наиболее ранний КБ-408.21 нязепетровского производства, попадавшийся мне, был 2003 г.в. Думаю, что так оно и было. С 2003 года. Тогда завод, который испытывал экономические трудности, вошел в группу "Уралкран". Сейчас "Уралкран" не занимается бешенниками, но выпускает мостовые краны. Кому попадался древнее, поправьте, пожалуйста. Выпускали их немного, по несколько штук в год (меньше сотни).

ответы на вопросы: Кое какие знания по предмету есть конечно, так подробно, как КБ-408, 403-й нет, не изучал. Это, по моему и невозможно сделать, ибо: 1) КБ-408, кроме 21-го исполнения выпускался менее 13-ти лет с 1988 по 2000 годы и одним производственным объединением ПО "Строймаш", а на сколько известно мне и на одном заводе: Московский крановый завод "Северянин" он же АО БАКРА (или лучше сказать о других заводах-производителях этого крана неизвестно). Об этом говорит и периодичность заводских номеров кранов. Другие производители указанные в т.ч. на Техстори... Ну, не знаю... Возможно они проводили капиталку этих кранов. 2) КБ-408 выпущено относительно немного. Последний, известный мне имел Зав. № 1284 и вряд ли они дошли до 1300 т.к. в 2000 году в России выпустили чуть более 30 кранов. Таким образом, кроме ушедших на экспорт, а таких немало, в каждом из оставшихся достаточно легко прослеживается период (год) его выпуска. Изучать эти краны, для меня - одно удовольствие. 3) КБ-403 выпущено очень много и главное разными заводами и разными производственными объединениями. Их выпускали и "Строймаш" ("Северянин" и механический завод в г. Нязепетровске) и "Кранмаш" (Ржевский крановый завод, и долго, что для меня удивительно, ведь тогда уже у них был КБ-405) и даже "Лифтмаш" (Московский КМЗ и завод в Ташкенте). Существует много вариантов этого крана, выпускавшихся параллельно, так что даже предположить по конструктивным особенностям год выпуска - невозможно. Очень многое зависело от завода-изготовителя. Кстати КБ-408 и КБ-403 похожи только на первый взгляд, а при чуть более пристальном - абсолютно разные. И дело не только в удлиненной поворотной платформе и "лишнем" витке стрелового полиспаста, а во множестве мелких деталей, узлов и элементов. Теперь собственно к вопросу о делении головной секции стрелы. Тут дело в унификации. Когда появилась надобность в дополнительной секции с проушиной для крепления стрелы в двух местах - эти секции стали выпускать одинаковыми. Так не проще перевозить (хотя возможно и так), я вообще редко где видел, что бы стрелу разбирали на стыке этих секций, да и в габарит они (она) прекрасно вписывается. Главное, что так проще производить! Появилось это "разделение" вместе с разработкой 35-й стрелы. Состав стрелы: 20 м = корневая - с проушиной - головная 25 м = корневая - пустая - с проушиной - головная 30 м = корневая - пустая - с проушиной- пустая - головная 35 м = корневая- с проушиной - пустая - пустая - с проушиной - головная Вторая причина удешевление - зачем делать две проушины в стреле, когда можно только одну, ведь в стрелах старой формации (25 м, 30 м) одна из проушин всегда нерабочая.

К сожалению не удалось вставить саму таблицу. Но да ничего страшного. Таким знатокам, как мы все и так понятно будет)) наименование модели и исполнения / высота подъема при горизонтальной стреле (общее число секций башни) /мах вылет / / мах грузоподъемность - вылет, при мах грузоподъемности - грузоподъемность на конце стрелы КБ-408.00 / 46,6 (7) / 25 м / 10 т - 16 м - 6 т КБ-408.01 / 46,6 (7) / 20 м / 10 т - 16 м - 8 т КБ-408.02 / 41,0 (6) / 20 м / 10 т - 16 м - 8 т КБ-408.03 / 41,0 (6) / 25 м / 10 т - 16 м - 6 т КБ-408.04 / 41,0 (6) / 30 м / 10 т - 12 м - 3 т КБ-408.05 / 35,4 (5) / 20 м / 10 т - 16 м - 8 т КБ-408.06 / 35,4 (5) / 25 м / 10 т - 16 м - 6 т КБ-408.07 / 35,4 (5) / 30 м / 10 т - 12 м - 3 т КБ-408.08 / 29,8 (4) / 20 м / 10 т - 16 м - 8 т КБ-408.09 / 29,8 (4) / 25 м / 10 т - 16 м - 6 т КБ-408.10 / 29,8 (4) / 30 м / 10 т - 13,2 м - 3,5 т КБ-408.11 / 24,2 (3) / 20 м / 10 т - 16 м - 8 т КБ-408.12 / 24,2 (3) / 25 м / 10 т - 16 м - 6 т КБ-408.13 / 24,2 (3) / 30 м / 10 т - 13,2 м - 3,5 т КБ-408.14 / 24,2 (3) / 35 м / 10 т - 15 м - 2,5 т КБ-408.15 / 29,8 (4) / 35 м / 10 т - 15 м - 2,5 т КБ-408.16 / 35,4 (5) / 35 м / 8 т - 12 м - 2,8 т КБ-408.17 / 41,0 (6) / 35 м / 8 т - 10.5 м - 2 т КБ-408.18 / 46,6 (7) / 35 м / 8 т - 10,5 м - 2 т КБ-408.19 / 41,0 (6) / 25 м / 10 т - 18 м - 7 т КБ-408.20 / 46,6 (7) / 30 м / 10 т - 10 м - 3 т Во многих характеристиках встречается цифра: Высота подъёма мах - 62 м Это для базовой модели при стреле наклоненной под угол 43° для 30° мах высота подъема - 57,8 м (при 25-метровой стреле) К сожалению справочники не дают информации по наклонным стрелам кранов исполнений 17. 18 и 20, но это их недочет - видел собственными глазами! И такое возможно. Они не только работают, но и перемещают по наклонной стреле грузовую тележку, правда я видел ее перемещение только без груза, а потом кран маневрировал ходом. Конструктивная особенность: Секции башен кранов КБ-408, где их количество 7 неодинаковы! В исполнениях 00 и 01 две нижние секции - усиленные! что внешне абсолютно неотличимо от остальных,.просто они изготовлены из трубы с более толстыми стенками, что не сказывается на наружном диаметре (из документации на эти краны). Предположу, что дальше - больше. Исполнения 18, 19, 20 скорее всего имеют уже по три такие секции (здесь уже предположение, но две то точно) Что то же позволяет им иметь улучшенные параметры. Кран КБ-408.19 вообще уникален. Он разработан в самый разгар противостояния со Ржевским крановым заводом и по грузовыссотным характеристикам аналогичен крану КБМ-401П с подъемной стрелой (который у них сильнее, чем кран с балочной), можно сказать улучшенному КБ-405.1А. За счет чего удалось добиться улучшенных характеристик - пока не знаю, увы. Да и кран КБ-408.19 не столь популярен оказался видимо. Хотя может кран без стреловой лебедки - это он и есть.

Решил основательно покопаться в архиве)) Кран, который именуют здесь обобщенно КБ-408.04, на самом деле КБ-408.18 или КБ-408.17 В следующем сообщении дам описание модельного ряда

Насколько я помню у нас монтажники стреловой лебедкой всегда подтравливали, поэтому и не сообразил, как это еще сделать. А автокраны у нас в Управлении механизации слабенькие на монтаж выделяли: СМК-10 или СМК-7

дело в том, что я его уже выкладывал, есть другой вид из которого следует, что общее количество секций для него не 7, как сейчас (КБ-408.18), а 8!!! есть еще одна секция от него. Она лежит в стороне. Её не стали ставить т.к. дом, который он строит не столь высок. И вот чем он будет, если ее поставить - не понятно! В интернете есть информация про КБ-408.23 документально я об этом исполнении ни чего толком не видел. Всего кран КБ-408 вышел в свет в несколько серий. Первая "волна" от КБ-408.00 (базовая) до КБ-408.13 были разработаны к 1988 году и серийно выпускались с 1990 года. Изначально предлагалось три дополнительных исполнения по варианту исполнения грузовой лебедки КБ-408.00.NN? но со временем, к 1993 году их стало пять (01; 02; 03; 04; 05) Вторая "волна" КБ-408.14 - КБ-408.17 (с 35-метровыми стрелами) появились в 1991-93 г.г. Третьей "волной", почти сразу после второй (1994 г.) появились исполнения: КБ-408.18 с 35-метровой стрелой, на секцию выше 17-го; КБ-408.19 - аналог КБ-408.03 (вот ссылочка на упоминание о нем, но есть еще и типоразмерная таблица: http://www.mostovik....ELEMENT_ID=3233), с измененными, улучшенными грузовыми характеристиками и КБ-408.20 - собственно 7-ми секционник с 30-ти метровой стрелой (в конце 1994 г. видел его собственными глазами), а после них уже вышел КБ-408.21 )) В этом модельном ряде нет ни одного крана для складов, т.е. с кол-вом секций 2 или 1, а в действительности же они есть. Так же максимальный кран, который мне удалось видеть (кроме сфотографированного мною, который еще не подрос "до безобразия") на фото - 8-ми секционник с 30-ти метровой стрелой, видимо вышли они уже после КБ-408.21 А отсутствие балласта объясняется просто: 1) У него противовес 35 т, вместо 30 обычных, что для 35-метрового вылета нормально. 2) У нас не столь серьёзный ветровой район, а как выяснили уже в процессе эксплуатации в I-III ветровых районах балласт, как правило, вообще не нужен. (и наоборот, видел я КБ-403А с балластом и прикрепленный анкерами, но в Анапе, там ветровой район серьезный)

А как потом зажимается стреловой барабан? Тормозов то не видно!!? И вообще, с монтажём все ясно, но при демонтаже крана неизбежно наступает момент, когда стрела под углом около 80* упирается в землю. При помощи какого устройства ее отводят от башни? Или постоянно канаты поочередно перебрасывать!?

а вот откопал КБ-408 зав.№ 1243 и он действительно явно без движка на стреловой лебедке

Видимо все зависело от заказа на кран и его стоимости. Вот "старый знакомый" под зав.№ 1259, гораздо новее того, который я выложил сегодня, но дополнительных стреловых канатов не имеет. А вот окраска светло оранжевого цвета видимо выбрана не случайно. Много мне таких уже попалось, да и в 90-е я помню по Москве они стояли в большом количестве. Несколько отредактировал. Добавил фото, что бы не было сомнений, что это БАКРА КБ-408!