DIM-ON

Снова уникальный кран КБ-408.07 с замечательным креплением каната стрелового расчала к стреле.

Смею предположить, что для более стабильной работы ограничителя грузоподъемности (или сейчас ОНК), который находится на задней распорке. Появилась она не сразу, а только во второй половине 90-х Почему только для "более стабильной", потому что встречал я краны КБ-408.21 и без нее, хотя редко Обычные же КБ-408 в большинстве своем без нее обходятся. Дабы не быть голословным, Фото КБ-408,21 Нязепетровского производства, без оттяжки.

Там еще в отсеке управления обычный радиоприемник был, который позволяет прослушивать радиостанции FM диапазона, но я в нем не нашел ничего привлекательного. А тот приемник, который с радиопульта принимает сигналы - на задней стенке аппаратного отсека. Радиопередатчик, он же выносной пульт не сфоткал, Я когда там с фотиком крутился, представители как раз кому то из потенциальных покупателей его показывали. Но он похож на обычную кнопочную станцию от кран-балки совмещенную с мобильником образца 90-х годов. К тому же наши несовершенные законы (РФ) не позволяют использовать его полностью для управления краном во время работы. Только ограниченные действия в монтажном режиме, но если кран идет на экспорт, то он становится полноценным. А в общих чертах он похож на такой: http://grossfunk.de/...e/Sender/GF-T14

Приемник я не фотографировал. Он меня не впечатлил. Приемник,как приемник. А находится он в правом верхнем углу кабины, отсека управления. Напротив двери, над откидным столом.

А так он выглядит изнутри http://fotki.yandex....rt/view/781961/ http://fotki.yandex....rt/view/781952/ http://fotki.yandex....rt/view/781957/ http://fotki.yandex....rt/view/781956/ http://fotki.yandex....rt/view/781959/ http://fotki.yandex....rt/view/781960/ http://fotki.yandex....rt/view/781962/ http://fotki.yandex....rt/view/781950/ http://fotki.yandex....rt/view/781951/

Прошу прощения за задержку с фотками, произошли непредвиденные обстоятельства с компьютером (( Как и обещал выкладываю КБ-586 с выставки. и еще, друзья! Просветите, пожалуйста, как выкладывать фотки приложенным файлом, что бы они раскрывались, как это у предыдущих пользователей. http://fotki.yandex....rt/view/781934/ http://fotki.yandex....rt/view/781933/ http://fotki.yandex....rt/view/781938/ http://fotki.yandex....rt/view/781940/ http://fotki.yandex....rt/view/781948/ http://fotki.yandex....rt/view/781928/ http://fotki.yandex....rt/view/781930/ http://fotki.yandex....rt/view/781935/

Вчера был на выставке СТТ-2013 там представлен КБ-586 (TDK-10.215) с кабиной NTK. Она австрийского производства и поставляется в сборке 100% комплектацией. Даже радиоприемник Грюндик и маленький климат-прибор есть. По удобству кресла-пульта и обзорности кабина не уступает аналогам на других зарубежных кранах. Скорости у крана бешеные! Регулирует все бортовой компьютер той же фирмы NTK, в который по необходимости вводятся все параметры стройплощадки. высота строящегося здания, препятствия, ограничения рабочих зон. В этом году персонал более чем вежливый! Для демонстрации представлены два крана КБ-586. Один в сборе - уйдет после выставки в мой родной Электросталь. Другой "разложен" по компонентам. Кабина, ОПУ, лебедки стоят на земле. Этот кран полностью рабочий, подключен к электросети и всем желающим предлагают по управлять им. Компьютер крана работает и выдает параметры на ЖК дисплей, так, как если бы он был в сборе. Все операции регулируются плавно, расчетливо, аккуратно. Компьютер сам подбирает оптимальную скорость. Ступени контроллеров едва заметные и на фактическую регулировку скорости не влияют, она бесступенчатая, а ступени контроллера придуманы для удобства машиниста. Центральное положение и первая ступень - это нейтраль. Без включения двигателей. Джойстик сам встает в нейтральное положение, если отпустить руку. Все монтажные режимы (вторая ступень) выполняются без вмешательства компьютера на минимальных скоростях, что ,по моему очень удобно. В отличие от многих других кранов, остановка поворота крана КБ-586 противоходом (реверсом) вплоть до крайнего положения, не только возможна, но и рекомендуется. При этом перестраиваются частотники, а двигатели сработают сообразно ситуации. Т.е. сигнал с частотника на двигатель компьютер пропустит только проанализировав ситуацию и "поняв" что это оптимальное решение. До тех пор - будет ждать. Есть отдельно кнопка тормоза поворота (на джойстике левой колонки управления, аналогичная на правой - звуковой сигнал) Частотники выполняют все движения (в т.ч. и остановки двигателей) с задержкой в 1- 0,5 сек, но со временем привыкаешь. Этот эффект есть на всех кранах с частотным управлением. Фотки выложу чуть позже.

В Московской области в Щёлковском районе, ближайшем пригороде города Щёлково. Ты прав! Мне тоже эти краны больше всего встречались именно в Москве и области, а практически в ближайшем Подмосковье ибо через 60 км от Москвы, в основном, строят дома не выше 10-12 этажей Этот же кран предназначался под строительство блочных высотных домов серии П-44Т или подобные высотой в 18 и более этажей или подобные им. На самом деле используя возможности форума мы можем разместить здесь и восстановить в фотографиях всю серию этого крана. Во первых он не столь в большом количестве выпущен. Во вторых не столь давно выпускался, и в большинстве своем эти экземпляры работают. В третьих география его поставок не обширна.

И еще немного... Все тот же 55-й, 2003 г. http://fotki.yandex....rt/view/763778/ http://fotki.yandex....rt/view/763777/ http://fotki.yandex....rt/view/763775/ http://fotki.yandex....rt/view/763767/ http://fotki.yandex....rt/view/763757/ http://fotki.yandex....rt/view/763749/ http://fotki.yandex....rt/view/763746/

А вот и еще маленький фотоотчетик. Здесь естественно не все фото, остальное на яндексе. http://fotki.yandex....rt/view/763945/ http://fotki.yandex....rt/view/763792/ http://fotki.yandex....rt/view/763729/ http://fotki.yandex....rt/view/763722/ http://fotki.yandex....rt/view/763720/ http://fotki.yandex....rt/view/763705/ заводской номер этого крана 55 год выпуска 2003

А я смотрю у него собрат рядом стоит. Тоже КБ-408, только исполнение 10 или 13 отсюда не видно и не скажешь

В подтверждение: пост №5 на первой странице этой темы. Там же и отвечают "у него лебедка... а лифта нет" Возможно, что и лифт есть, только он уже с КБ-504А реечный ставится, а не лебедочный. Но есть еще другие фото этого крана. Это точно! Сейчас искать времени нет, ссори!))

Их не производят. Производил... Карачаровский механический завод в самом начале и почти до середины 2000-х г.г. А кабина... В живую я их мало видел, хотя в Химках их в свое время было полно, а иногда они и в Мытищи и Железнодорожный "захаживали" На ранее представленном в этой теме фотообзоре (страницу не назову) представлен такой кран с кабиной закрепленной, не на профилях, как обычно, а на дополнительной площадке справа, отдаленно напоминающую крепления и площадку крана 415-й/515-й серии. Только так сказать с "Карачаровским" колоритом. Да и сам этот кран разрабатывала та же команда, что и КБ-415 и КБ-408.21 (я уже писал об этом ранее, и повторяться незачем, пожалуй). Допускаю, что были попытки устанавливать кабины на передвижных модулях, позволяющих перемещать кабину вертикально вдоль башни еще до появления 15-й серии, либо этот, представленный нам кран - поздний (что, по моему, вне сомнения!) и получил такую кабину, когда 15-я серия уже во всю существовала, Скорее всего именно последнее. Способов же перемещения кабины вверх существует масса, еще с появления крана КБ-100.0М Здесь же... Просто предположу - не зря же ему лифт дан! Либо по старинке, с помощью оттянутой собственной крюковой подвески.

Интересное у этого крана крепление тросов стрелового расчала к стреле. Обычно на стреле "тридцатке" крепится ближе к башне на одну секцию. Да и собрана она интересно. На том месте, где обычно должно быть крепление вообще проушины нет. За то она есть на секции, которая на одну ближе к башне, как в случае сборки 35-ти метровой стрелы на исполнении КБ-408.18 Интересно, какой год выпуска этого крана? Я с такой кабиной видел 408-е только 80-х годов выпуска. А если быть точным 1988 г.в. Он мало чем отличался от КБ-403, помимо того чем ему действительно положено отличаться: балластом и запассовкой стрелового полиспаста. Имею в виду то, что лестницы были все вертикальные, а не наклонные. Кабина с коробом для ног, как на этом фото. Лестница с внешней стороны портала, сейчас уже не вспомню, если и была, то только одна. А вот на поворотной платформе уже стояла аппаратная кабина.

Друзья! А особенно Анткранес! Как я понимаю Практическое!!!... представление о кранах, в особенности о КБ-408!!! Вы имеете большее, чем я. Поэтому вопрос! Краны КБ-408 каких заводов-изготовителей Вам встречались!? И какие изготовители с какими заводскими номерами? Если есть возможность, за паспорт крана, буду особенно признателен! С уважением, Димон

Какие наши годы ))) явидел, ка обед себе наверх подают)))) По моему, нам представлен КБ-403Б, не увидел ограничитель спереди на стреле, где он должен быть у "А" Уж извиняйте, что не в тему, но ооочень много паспортов было выложено, поэтому не спросить - грех, а есть паспорт на КБ-408 любого г.в. и завода!?? Готов принять в соответствующей теме.

А можно уточнить - что это КБ-473 или КБ-474 то табличке или т.п. Судя по крюковой подвеске - это КБ-473, но кабина стоит уже "новая" не ранее 2005 г.в.

Кран находится в г. Электроугли. Сфотографировал, из вагона, на ходу, проезжая мимо в электричке. Отсюда не совсем приемлемое качество. Расстояние около 500 метров было. Выложить решил только потому, что мало фоток этого крана http://fotki.yandex....rt/view/738470/

Назрело создание темы о истории и развитии кранов и краностроении. Описывая лишнюю операцию я и имел в виду переброску тросов расчала от портала к стреле.

415-я серия, правда мы уходим в тему другого блога - это "конвульсии" фирмы БАКРА. Разработав КБ-415 они пытались догнать краностроительный рынок на что денег не хватало. Технологии тоже отставали и БАКРА заключили контракт с Wirtgen group и тут же отказались от КБ-415 в пользу стационарного Liebherr 180EC-H10 Внедрение частотников в начале 1999 года на всех моделях, в т.ч. КБ-408.21 !!! непревзойдённый рекорд для отечественного краностроения, но увы, это тоже не помогло. Иностранные партнёры, не привыкшие работать в убыток или с минимально возможной прибылью, посчитав все за и против решили, что в Москве выгоднее сдавать помещения и площади, чем строить на этих мощностях краны. Кстати получив новые системы новые краны, в т.ч. русские Liebherr получились дороже!!! рынка и были проданы московской же фирме УВН-Техника и со сложностями. Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм. Современные автомобильные краны стали сильнее и выше. Они позволяют вести монтаж башенного крана на высоте 20 и более метров. Всего лиш 15 лет назад половина выпускаемых автокранов имели решетчатую стрелу 10 метров. Портал же всё больше стал мешать. Основным параметром выгодного крана стала габаритность в определённых размерах. Отказ о УМ и пр. организаций местного строительства и перевозка кранов из города в город по шоссе диктовали разборку крана по частям, как для перевозки по железной дороге, а не движение негабаритным автопоездом в полусобранном состоянии. Попытки отказаться от портала были сделаны и в кранах 5-й группы: КБ-504А09 КБ-507 Конический портал на шарнире добавляет еще одну операцию при монтаже - подъём башни в вертикальное положение собственными механизмами, а это заставляет перепассовывать канаты - лишние часы работы монтажников и дань истории. По грузовысотным характеристикам и в т.ч. длине стрелы 415-е не уступали иностранцам. Количество лебёдок тоже сведено к минимуму. Но рельсовое самоходное основание и поворотная платформа не могут придать конкурентоспособности. Они требуют больших габаритов под размещение крана, а у 415-х основание даже не "четвёрошное" 6х6. а почти "пятёрошное" 7,5х7,5 и более мощного механизма поворота по сравнению с верхнеповоротными аналогами. И главное! Преимущество нижнеповоротных кранов считалось всегда в том, что они монтируются снизу, но... КБ-415 монтируется уже сверху с помощью гидравлической монтажной муфты, как и любой иностранный кран. Смысл нижнеповоротного крана, преимущество которого оглашались в эпоху СССР и сейчас реально призрачны - вообще сводится к нулю! Плюс ко всему в условиях современной стройки крану с 50-ти метровой стрелой нет необходимости двигаться по рельсам. Но кран КБ-415 и же с ними опирается на ходовые тележки, которые и сами по себе денег стоят и еще налогов требуют за моторы передвижения на них установленные. Получается экономически не выгодное использование.

Сайты, которых очень много, не обновлялись очень давно! Увы, пожалуй соглашусь, что видим мы эти краны... Но только на бумаге, так оно и останется (( По последним данным НКЗ пытался заключить контракты с РКЗ-Ржев на производство КБМ-401П, что было дальше - не знаю. Для успешного продолжения производства надо модернизировать концепцию "трёшек", как в свое время делал это УМЗ, но и у них дела не очень, мягко говоря. Нельзя жить пол-века прошлыми заслугами. Сейчас хочу написать статью "трёшки", которые мы потеряли"... Там будут описаны преимущества лёгких кранов, экономические причины, по которым мы не конкурируем с иностранными фирмами в этой серии кранов и пр.

Заморочившись темой и посвятив 308-му и 2-му КБРу утро покопался в фотках и справочниках... Вот к чему пришел. КБ-308А ровно, как и КБР-2 могут иметь различные варианты "завершения" грузового каната. Он может крепиться на стреле у основания, а может придти и на барабан стреловой лебедки на поворотную платформу. У КБ-308М - только на стреле. Краны реставрированные и т.п. получали грузовой канат закрепленный на стреле у основания, то же делалось и в случае, если предполагалось впоследствии использовать кран со стрелой поднятой на 30*. С уверенностью, что перед нами КБ-308М можно сказать только, когда кран имеет 5 или 6 стандартных секций башни, в противном случае они внешне не отличимы. Путаницу вносит и использование НКЗ старых табличек, видимо до полного их израсходования. Во всех справочниках КБР-2 максимально унифицирован с КБ-308, что прописано и текстом и представлено на схемах, в т.ч. полностью совпадает и вариация запассовки канатов. Кабины действительно разные, есть ещё вариант КБ-308 с кабиной с пятигранным фонарём и коробом для ног, столь не любимой машинистами, за то используемой практически всеми крановыми заводами (кр. Питера). И наоборот, кабины КБР-2, КБ-503Б с небольшим наклоном прямого фонаря и увеличенным остеклением (узкие дополнительные окошки справа и слева от фонаря) встречаются исключительно на Питерских кранах. Отсюда позволю себе вывод. КБР-2 есть ни что иное, как Питерский вариант КБ-308 Отличий в них меньше чем в КБ-403 нязепетровского производства от карачаровского. Действительно самое большое отличие в том, что КБ-308 не разрабатывался с 30-ти метровой стрелой и не становился на стационарные опоры, а рассчитан только, как рельсовый самоходный, но в остальном унификация этих кранов полная. Различия между ними, я бы назвал "привязкой к местности" специфика Ленинграда предполагала, что в городе старой застройки крану лучше "дотягиваться" вылетом стрелы, чем подъехать по рельсам. Вообще возможно предположить, что в условиях плановой экономики наиболее рациональным было начать производство подобного крана в Петербурге, для того чтобы банально обеспечить потребности в нём местных и окрестных строителей, а модель была уже закреплена за Никополским заводом в Украине вот его и провели под другим названием. Ведь на своего "собрата" кран КБР-1, второй совершенно не похож! Различие же с КБ-308 в кабинах, лебедках и двигателях я всегда приписывал только на совесть завода-изготовителя и время... Год выпуска. Что же касается оборудования управления в кабинах, убеждён, что было - то и ставили. В конце 80-х и начале 90-х в основном ставили кресло-пульт DKU-S1 Венгерского производства, но видимо в большинстве своем уходили они в Москву и Ржев, поэтому встречаются и кабины кранов тех времен с четыремя командоконтроллерами. Сами эти командоконтроллеры ККТу-60А отличаются от ККТ-1000 тех, что установлены на карачаровских кранах и др. кранах, как по форме, те что на КБ-306, КБ-308 меньше по размеру, так и по способу установки. НКЗ устанавливал контроллеры зеркально в вертикальной плоскости (что на мой взгляд удобнее) максимально компактно непосредственно между фонарём кабины и правым боковым окном (слева аналогично на том же уровне). Другие заводы размещали контроллеры по два один за другим, по высоте на одном уровне, в основном на специально сделанных под них полках.

Отличие 1. В запассовке стрелового полиспаста, а вместе с ним и грузового каната. На "А" запассовка грузового каната унифицирована с КБ-306 - "свободный" конец идет с основания стрелы через левую сторону оголовка на барабан стреловой лебедки. 2. В грузовых характеристиках. У КБ-308А - 8 т. у КБ-308М - 10 т. Как я понимаю, многие из ныне работающих кранов были модернизированы, реконструированы и пр. Никопольским заводом и имеют именно запассовку, как на этом фото. Возможно, что это "А", не в пользу "М" говорит на вид достаточно старая кабина с командоконтроллерами, а ведь "М" появился не так давно. Плиты противовеса и балласта напротив в очень приличном состоянии, да и аппаратные шкафы тоже. несколько постов назад нашел "истинный" КБ-308А не сочтите за плагиат, вот ссылка на это фото и оно само, чётко видно вторую нить грузового каната идущую через оголовок к поворотной платформе. http://fotki.yandex....10/view/685357/ А вот еще позволю себе один репост, тоже висит выше этого сообщения, но ближе к нему http://fotki.yandex....ko/view/767705/ Обращаю внимание на плиты противовеса - новьё, только в отличие от "моего" положены криво. В ТТХ КБ-308М максимальная высота подъёма указана 53 метра у КБ-308А - 42 при наклонной под угол 30* стреле. Шаг стандартной (усиленной, в данном случае не важно) секции башни 5,6 метра. Таким образом перед нами на последнем фото КБ-308М, при чем не в максимальном исполнении. Возможно он может подрасти на еще одну секцию стрелы! Что стирает последние конструктивное различие между КБ-308М и КБР-2, правда кабина Питерская остаётся))

А в чем внешняя разница между КБР-2 и КБ-308А ? Подкидываю еще несколько фоток КБ-308М http://fotki.yandex....rt/view/713961/ http://fotki.yandex....rt/view/713925/ http://fotki.yandex....rt/view/713921/

Да, что только не встретишь на этом сайте продаж всякой всячины )) Может не много не в тему, но размещу здесь. КБ-306 такой вижу впервые. Нет фоток лучшего качества? А вот, что видел воочию, так это КБ-100.0 предшественник КБ-309, с меньшим на 5 метров вылетом. У него было ДВЕ кабины! Одна, как положено справа на башне, ниже крепления стрелы, а вторая справа на поворотной платформе, как на КБ-404.4 До начала 2000-х годов он стоял (вот и именно стоял а, не работал) в Электростальской технической школе (Московская обл.) Использовали его в качестве учебного. Обе кабины были "плоские" - с вертикальным фонарём и еще первой модификации со скруглённой крышей. Замечу, что сделан он был заводским способом без всяких самопалов, порсто учебный. Возможно, что и здесь мы видим вариант сделанный или смонтированный по спец-заказу.