Чёрно Белый архив...

[coles]

Класс! Спасибо!

Особенно 2 первых кадра - порадовали!

[b0b3r]

14 часов назад, coles сказал:

Класс! Спасибо!

Особенно 2 первых кадра - порадовали!

кайфово да! Спасибо!

[Камеранщик]

@Sabaka Денис, сегодня ещё раз разглядывал фотки. И пока не понял, как вообще подращивали башню у кранов стоящих в технологических проёмах. Порталов-то не видно! Да и, такое впечатление - не поместятся они в тех технологических проёмах. Вот уж действительно стройка загадка. Или же портал располагается в полости тела плотины. Ниже прикрепляю фото приставного крана снаружи плотины на Токтогульской ГЭС. Это кран башенный гидротехнический КБГС-101. Предшественник 450го. Грузоподъемность также 25 т на вылете 18 метров. Изготовитель Гидростальконструкция , г. Чехов. Краны применялись на многих стройках ГЭС в 60-70-е. Порядка 60 процентов времени работы крана занимала подача бетонной смеси в бадьях. Эти же краны монтировали армокаркасы, сборные строительные конструкции, элементы оборудования. Работа на подобных объектах кипела круглосуточно. Конечно, на ГЭС использовались для этих целей и обычные монтажные краны. Но, к примеру, для крана БК-406А при его работе в тяжёлом режиме на укладке бетона грузоподъемность ограничивалась 10 тоннами на всех вылетах. Да и скорости... Тем более, подъёмная стрела. Поэтому краны КБГС быстро проэволюционировали в отдельный вид грузоподъемных механизмов. Появились КБГС-1000, А и Б, 500, 630, 1200. В свою очередь, данные краны (в основном КБГС-101 и 450) иногда использовались при сооружении промышленных зданий и цехов, технологических установок, особенно в 60-е годы. Кранов КБ-674 ещё не было, да и после появления в 70-е были "дефицитным изделием". А 25-тонник с большим подстреловым пространством был нужен. Случалось, что 674 и КБГС соседствовали на одном объекте в зависимости от наличия в организациях тех или иных кранов. Скорости у этих кранов уже были более-менее сравнимы, а вот запас прочности КБГС-450, рассчитанного на группу режима работы 7К, был на монтажных работах избыточен. Также краны могли иметь реконструированные исполнения по высоте. Выпуск КБГС-450 продолжался практически до конца существования СССР. Вместе с КБГС-101 изготовлено 260 кранов . В последние годы выпуска семейства КБГС наметился переход на краны трубчатого исполнения КБГС-500 и 630.

Министерство энергетики и электрификации СССР, имея несколько специализированных заводов, могло себе позволить делать грузоподъемную технику "под себя" и свои нужды. Чего и близко не могли позволить многие другие. Такие краны как КБГС часто переживали по 30-40 и более лет на крупных стройках в сложнейших условиях эксплуатации, каковые обозначил выше. Но и краны, изготовленные под нужды конкретного одного-двух объектов, окупали себя, если за счёт их применения достигалось сокращение сроков строительства станции. Это особенно касалось ГЭС, где на узком фронте работ требовалось сосредоточить механизмы с максимальной производительностью в сумме. Так, двухконсольные краны, не требовавшие поворота и работавшие бок-о-бок, были очень удобны на крупных высотных плотинах. Сей факт, кстати, в своё время просекли американцы, применив двухконсольные краны на сооружении, например, знаменитой ГЭС Гранд-Кули. Изображены на двух последних фото. И позже в СССР в кранах ЗПТО "братского типа" идея возродилась на более высоком техническом уровне.
Интересно проследить, как развивалась инженерная мысль в разных странах с совершенно различным экономическим укладом, при решении схожих инженерных задач. 

[Sabaka]

@Камеранщик Хороший вопрос про подращивание секций. Тоже призадумался и конечно же точного ответа не дам на этот вопрос. Но вот что подумалось, возможно действительно подращивали с помощью штатного портала, который до определённой поры находился в доступе, а после его уже замуровывали окончательно. Может вообще, после выдвижения башни на проектную высоту, закрепляли верхнюю секцию находящую в теле плотины. Ещё в теории можно было бы использовать механизм самоподъёма башни, который устанавливали в процессе создания технологической ниши и который потом полз вверх по мере роста плотины, а всё что ниже демонтировали, в том числе и портал, после чего заливали бетоном технологическую нишу. Но на сколько это всё рационально, трудно сказать.

[Камеранщик]

Строительство Нерюнгринской ГРЭС проектной мощностью 2160 МВт (1 очередь - 570 МВт) в Якутии. Уникальная тепловая электростанция в условиях вечной мерзлоты, сейсмичности (обратите внимание на соотношение высота-диаметр дымовой трубы) и максимального удаления строительной площадки от материально-ресурсной базы необходимой для подобного строительства. Одна из головных станций с пылеугольными котлами ТПЕ-214, особенность которых - приспособленность к сжиганию различных сортов каменных углей и промежуточных продуктов обогащения угля многочисленных местных месторождений как западных, так и восточных регионов страны, а также весьма высокий для твердотопливного котла КПД - 92,7 процента. Несмотря на значительную мощность, котёл был с естественной циркуляцией. Но и габариты агрегата были немаленькие. Поэтому такая высота котельного отделения. Стройплощадка же интересна ещё и присутствием почти всех монтажных башенных кранов, выпускавшихся в 1980-х (СКР-2200, БК-1000, КБ-674), а также гусеничных (МКГ-100, ДЭК-50 и ДЭК-251)

При строительстве НГРЭС были применены следующие прогрессивные решения: монтаж каркаса здания и оборудования укрупнёнными блоками, собираемыми на земле на специально оборудованной кондукторами площадке; кровельное покрытие из крупногабаритных блоков массой до 65 тонн с устройством кровли на сборочной площадке; металлические стеновые панели, монтируемые укрупнёнными картами размером 12х12 метров.

Использование станцией в качестве топлива угля предопределяет значительный объём строительных работ ввиду размеров и компоновки главного корпуса (ГК) и наличия в составе станции соответствующего оборудования. ГК выполнен в четырёх пролётах: машинный зал (1), бункерно-деаэраторное отделение (2), котельное отделение (3) и помещение электрофильтров (4). Бункера питания 5 расположены на этажерке бункерно-деаэраторного отделения (БДО). Для обеспечения поперечной устойчивости каркаса в условиях высокой сейсмичности были заложены проектом трубчатые раскосы 6. 

Расстановка кранов по проекту выглядела следующим образом. В пролёте машзала монтировался башенный кран БК-1000 (7) модернизированный с увеличением грузоподъёмности до 80 т. Основной объём работ по монтажу конструкций котельного отделения выполнялся краном СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т (8). Ещё один кран БК-1000 (9) грузоподъёмностью 50 т устанавливался в помещении электрофильтров. Подача конструкций и оборудования производилась преимущественно по железнодорожным путям 10 и 11. Также в качестве вспомогательных были задействованы два гусеничных крана: МКГ-100 в башенно-стреловом исполнении, и ДЭК-50 (оси их движения 12, 13). Данные краны использовались для монтажа стеновых панелей, фахверка. 

Колонны БДО высотой 12 метров на укрупнительной площадке объединялись в поперечные рамы с установкой ригелей на высокопрочных болтах. Монтаж конструкций такими рамами позволил значительно повысить качество и в разы снизить объёмы работ на высоте. Принятая разбивка по высоте поперечных рам на монтажные блоки была обусловлена ограниченной грузоподъёмностью кранов СКР-2200ЭМ и БК-1000 при необходимом вылете стрелы до середины пролёта БДО.

В начальный период монтажа на стройплощадке отсутствовали часть конструкций фахверка постоянного торца котельного отделения и конструкций по ряду В, а также БДО. К моменту поступления недостающих конструкций монтажный кран СКР-2200ЭМ находился уже далеко от первых осей. Из-за отсутствия элементов перекрытия из сборного железобетона  нарушилась последовательность монтажа конструкций БДО. При этом тяжёлые (массой до 17 т) крупногабаритные плиты перекрытия и внутренние перегородки пришлось монтировать с помощью такелажных средств, что потребовало значительных трудозатрат. Для монтажа отсутствовавших элементов, а также подкосов строители предложили установить на отм. 32,0 м бункерных балок дополнительный монтажный кран КБ-674 (14). Передвигался кран по металлическим подкрановым балкам. Балки, спаренные в блоки, переставлялись самим краном в ходе его движения. Установка крана КБ-674 для монтажа недостающих конструкций каркаса, перекрытия и стеновых панелей позволила обеспечить выполнение полного объёма монтажных работ по пуску первой очереди ГРЭС (три блока) в срок. Первая колонна была установлена 22 декабря 1981 г, а работы по закрытию теплового контура пускового комплекса (в части строительных конструкций - 12 осей по 12 м во всех пролётах) были выполнены в феврале-марте 1983 г. Таким образом, при применении четырёх монтажных кранов и двух вспомогательных гусеничных, конструкции одной оси главного корпуса возводили в среднем за 5 недель, с учётом заброски части оборудования и приостановки работ при неблагоприятных погодных условиях. Уже в 1983 году в построенном здании был введён в эксплуатацию первый конденсационный энергоблок мощностью 210 МВт, в последующие два года ещё два блока мощностью 180 МВт в теплофикационном режиме (215 МВт в конденсационном) каждый. 

По материалам журнала "Энергетическое строительство" нр 9 / 1986

 

[Vitas161rus]

Немного всякой всячины

[Камеранщик]

@Vitas161rus хорошая подборочка, на втором фото гусеничный кран ДЭК-50 с башенно-стреловым оборудованием (30+24 м), не часто встречающаяся штука. И башенный кран МСК-10-20 с удлиненной стрелой (максимальный вылет 25 метров, грузоподъемность 7 т).

А на 4 фото, УЗТМ-овский кран, а точнее экскаватор с крановым оборудованием модели ЭКГ-4 с 40-метровой стрелой. Или СЭ-3, до сих пор к своему стыду не могу научиться их различать.

[RadioactiveMeat]

Немного экспонатов разных лет с ВДНХ. 

Особенно понравились снимки, где дети рядом с техникой. Что-то ностальгическое в них есть)

[coles]

Пневмоколесные краны - К-252? и К-255, в фильме: "Испытание средств эвакуации, разработанных для самолета ТУ-144", 1977г.
Источник: Канал на Дзене : Советская авиация

 

[b0b3r]

Застройка крупноблочными жилыми домами улицы Богдана Хмельницкого. Район Ч.М.З. г. Челябинск. Панорама квартала. 1957
 

[Камеранщик]

19 часов назад, b0b3r сказал:

Застройка крупноблочными жилыми домами улицы Богдана Хмельницкого. Район Ч.М.З. г. Челябинск. Панорама квартала. 1957
 

Необычный момент. Кто-нибудь знает марку крана? Практика использования козловых кранов на строительных работах существовала на заре объёмно-блочного домостроения. На фотографиях видел похожий кран, но возводивший не "блочку" из стеновых блоков, а объёмно-блочное здание (вот, тоже путаница, две принципиально разные технологии умещаются в одно слово). Тележки было две. Согласно справочным данным, назывался такой кран КМК-15, грузоподъёмность 17 тонн. Этот кран разрабатывался специально для нужд ОБД. Естественно, если делать козловой кран выше 5 этажей, то, его металлоёмкость и сложность монтажа превысит показатели башенного крана той же грузоподъёмности. 
Козловые краны (модификации серийных с увеличенными "ногами") применялись также на строительстве некоторых производственных объектов. Так, например, электролизные корпуса алюминиевых заводов возводили с применением кранов К-184, модификация крана К-305 с опорами иной конструкции. Высота подъёма 24 метра, грузоподъемность 25 тонн. На снимках присутствуют также и башенные 25-тонные краны БК-300. Кран БК-300, созданный для промышленного строительства, так же применялся для высотного крупнопанельного домостроения, (хотя это было, конечно, скорее вынужденной мерой в отсутствие высотных кранов с требуемыми параметрами) и на начальном этапе внедрения объёмно-блочного метода. Были прецеденты дооборудования крана кабиной в районе опорного шарнира стрелы.

 

[RadioactiveMeat]

Немного архивов Нижегородской/Горьковской области. Правда, не черно-белые)

С pastvu.com

[b0b3r]

газонокосилка с двигателем от бензопилы дружба. я Не перестаю удивляться что только не материли на базе этого агрегата

[Камеранщик]

А меня больше заинтересовала технология возведения панельных зданий с применением групповых кондукторов. С одной стороны, может и поудобнее, чем кучу подкосов ставить, с другой, видно, что поперечные панели в средней части здания не так просто будет устанавливать (как мне кажется).

 

Из журнала "Монтажные и специальные работы в строительстве", 1975 год. Первое изображение - проект стреловой грузоподъёмной установки (по существу, неповоротного стрелового рельсового крана) КСР4000, разрабатывавшейся в 1970-ых для монтажа крупногабаритного технологического оборудования. Грузоподъёмность 400 тонн. Разработчик Донецкий отдел Укрмонтажспецстроя. В те годы стало понятно, что отечественных стреловых кранов такой грузоподъемности ждать не приходится, а поднимать требовалось конструкции весьма массивные. Например, реакторы гидрокрекинга массой около 800 тонн. В итоге, наиболее крупные аппараты продолжили поднимать при помощи монтажных стрел, а поменьше (до 500 тонн) - гидроподъемниками, либо Г-образными приставками к кранам БК-1000. Под более массовые аппараты весом до 100-150 тонн приобрели несколько кранов LG1320 (два таких крана, были в Востокнефтезаводмонтаже). А КСР4000 с довольно впечатляющими грузовысотными параметрами по меркам тогдашних самоходных стреловых кранов, так и не был воплощен в металле.

 

 

[Tompfmych]

КСР-4000 скорее всего планировался на круговом рельсовом пути, по аналогии с тяжелым краном Mammoet SK6000

[Alex178rus]

19 часов назад, Камеранщик сказал:

А меня больше заинтересовала технология возведения панельных зданий с применением групповых кондукторов. С одной стороны, может и поудобнее, чем кучу подкосов ставить, с другой, видно, что поперечные панели в средней части здания не так просто будет устанавливать (как мне кажется).

Про этот метод монтажа есть видеофильм (https://youtu.be/DOekb8ZOU7o?si=fYZnXJxlfRpDgQWt), скачал и выложил ниже.

Его несколько лет назад обсуждали (но не могу вспомнить где на rc или здесь) 

Мое мнение что слишком мудрено, собственно поэтому и не прижилось. Сделали, попробовали, получили премии и забыли.

[Камеранщик]

@Tompfmych да, тоже была такая мысль ) К сожалению, в статье ничего сказано по этому поводу не было... Что ж, будем искать.

 @Alex178rus спасибо за фильм! А по поводу того почему не прижилось. То что хорошо себя показывает в опытной эксплуатации, не всегда столь же хорошо проявляет себя в эксплуатации повседневной. И бригады не "ударно-комсомольские" а обычные, и погода подвела (лёд заколупались колупать и прочее). Сейчас-то вообще, разные "рекламные трюки" в борьбе за разного рода "куски пирога", процветают ввиду коммерческих амбиций (и статьи напишут, и диссертации защитят, если надо) но и в прежние времена, пусть и не в тех объёмах, но такое имело место, порой.

Выше рассказывал про попытку замены башенных кранов БК-1425 башенно-стреловыми СКР-2200 с аналогичными характеристиками. И чуть было не состоявшееся снятие с производства БК-1000 ради СКР-СКУ-1500. В журналах 1970-х годов вовсю трубили о преимуществах кранов СКР в металлоёмкости, меньших сроках монтажа. Прошло время, и в адрес редакции того же "Энергетического строительства" стали поступать статьи с совсем иными отзывами эксплуатантов. Что, оказывается, необходимость частых замен километров тросов даёт существенную дороговизну эксплуатации этих кранов, отсутствие современных приборов безопасности делает работу крана с "податливым" стреловым оборудованием небезопасной, а версии с порталом требуют при перебазировании несколько мощных вспомогательных кранов и кучу оснастки. К тому же, высоту подращиваемой башни кранов БК-1000 и БК-1425 оказалось увеличивать при необходимости модификации для высотного объекта гораздо проще, нежели подъемной башни у кранов СКР. Зато, упустили время в создании верхнеповоротных башенных кранов (один только КБ-674 и сделали, и тот в 25-тонном классе). И, когда в 80-е годы было принято решение о создании нового сверхтяжелого башенного крана для монтажа АЭС с реакторами ВВЭР по методу "открытый верх", отталкиваться было не от чего. Опыта не было. Проект башенного крана КБ-20000 (число - грузовой момент в тс*м, таким образом индекс крана к ГОСТовской системе обозначений строительных кранов КБ отношения не имеет) разрабатывался в течение 80-х годов Харьковским филиалом института Энергомонтажпроект, но об изготовлении хотя бы каких-либо узлов крана данных нет. Зато наслышан об изготовлении датчанами некоторых комплектующих к крану К-25000, который должен был быть поставлен фирмой Kroll cranes для тех же нужд в конце 80-х. Впрочем, теперь это тоже "сослагательное наклонение" истории. 

[Alex178rus]

Еще добавлю по видео: там показано, что панелевоз выгружает кассету с панелями, забирает пустую и уезжает - еще в 70х годах было более простое решение панелевоз отцепляет полуприцеп с панелями, забирает пустой и уезжает

Вот на этом фото видны припаркованные полуприцепы

[Камеранщик]

Встретились как-то немец и русский...

БК-1000А и LG1250 на монтаже 105-тонного аппарата (верхняя часть регенератора) на невинномысском ПО "Азот".

Журнал "Монтажные и специализированные работы в строительстве"

[Mr.Kran]

Пермь, 1985г.

Какой-то P&H

https://pastvu.com/p/2524970

https://pastvu.com/p/2524968