zerber

Фото с разборки испытательного "навала" балластных плит от КБ-503, пришлось бросать в яму дорожную плиту и одной гусянкой вставать на неё, когда с той стороны монтировал, то клал в канаву 3 балластных плиты и заезжал на них. Позавчера уже в темноте дизель "выкинул коленце", заглохнув при переезде на дороге, где движуха из самосвалов и миксеров, в темноте при свете плафонов машинного отделения и мобильника пришлось выкинуть забитые ржавчиной элементы фильтров тонкой очистки топлива. Вот так под кабелем с опущенной стрелой приходится ездить для погрузки бытовок, впереди машет гаками ехавший 5363, для проезда которого кабеля сняли, поскольку он с гуськом и на колёсах, а я на гусеницах.... На последнем фото, которое уже выкладывал, в кадр попала родная РДК-овская эластичная муфта привода генератора (обвёл красным внизу), 2 полумуфты на болтах и между ними закладывается резиновый "бублик", про эксплуатацию которого уже говорил выше. Замена его геморройная, надо сдвигать назад генератор и раскручивать обе полумуфты. И в отличие от планок требует очень точной центровки генератора, иначе его по втулкам рвёт моментом.

Рядом со мной работает на котловане, вынимает гуськом срубленные головы свай, которые мы били. Шильды на кабине нет, но судя по пульту кнопок в кабине это 25-ка (модификация А или Б). Принадлежит конторе "АСК Нева-Холдинг", последняя в Питере контора, чьи КС-ки ещё работают на стройках. РДК на заднем плане- мой.

Питер, база УМ-2 на Автобусной улице, остатки былой роскоши. "Петушки" использовались для планировки основания под монтаж подкрановых путей и копки ям для заземлителей, КрАЗ тягал башенники на подкатных телегах. Фото сделано 2 года назад в октябре 2022 г. мимоходом, когда я ездил в УМ-2 на собеседование на вакансию машиниста автокрана и быстро понял что каши там не сваришь.

Наверное так и было, но я уже не помню. Фундамент из фбс-ок собирали- это было, стрела обычно 27 метров и гуськом их монтировали. Вот на скане с прошлогодних панорам Великого Новгорода РДК как раз этим и занимался, я там был позднее, когда уже этот лежащий 403-й башенник поставили. На втором скане это всё что осталось от упомянутого 106-го треста, РДК+ стоящий за забором КС-3575А.

Они теперь называются как-то по-другому, какой-то Лидер. Вот такое колоритное фото на Паству вчера нашёл, строительство дома 51, корпус 1 по Рыбацкому проспекту, октябрь 1988 г. Рыбацкий ещё без асфальта и на стройке никаких заборов, заходи кто хочет. Честно говоря не помню, чтобы РДК на монтаже стеновых панелей работали, чьи они- не знаю, но судя по одинаковому цвету с экскаватором вся техника с одной конторы.

Ещё фото этого крана с ремонта, я с него дизель летом снимал и ставил. В крыше машинного отделения люк не вырезан, просто небольшая щель, прикрытая куском металла на болтах. В принципе и вытащил и поставил без проблем, перецепив 2 раза строп в обход сложенного портала на крыше.

Эта стрела за полгода уже 3 крана сменила, сначала на 250-3 на углу Доблести и Казакова, потом на 250-1 и теперь на этом 250-2. Стойка там была, но кому-то сильно мешала и её сняли, обрезав задние уши автогеном, приржавевшие пальцы так и остались в отверстиях. Нет, это мы взяли в аренду сваебойную бригаду с 28-го треста. Серый Юнтанн со Строймехтранса. Бурилки откуда-то из Колпино.

Да, он самый) Третье фото потом добавил? То-то я думал, что на той стройке с теми кранами буровых вроде не было. Контейнеры справа вчера переставлял, будущее свайное поле освобождал. Вот завтра трудный день будет, поеду 200 тонн балластных плит от КБ-503 со свайных испытаний перекидывать.

Смена закончена. Одно из преимуществ работы на сваях для крановщика, что достаточно принять сваи с машин, накидать нужное количество под копер и можно идти домой. Это не вибропогружение шпунта, где крановщики все "в мыле", от рычагов не оторваться всю смену.

Да, там один РДК и чуть в стороне МКГ-25.01, вроде со "Статики". Этот, судя по стойке гуська и гнутым упорам стрелы, с Краснопутиловской. Тоже с буровыми работают, в Ручьях одна глина, сваи плохо идут.

Коллега, вы умеете пользоваться веб-камерами строек, посмотрите на Муринской дороге напротив Юлмарта, где зимой 232-й кран со 102-го работал. Вчера там ехал и судя по стреле он опять там же, из-за забора сам кран не видно было. Работает на 2 копра.

Вот как выглядит, правда с установленными планками видно не очень и сами планки как выглядят. Такие же делают и на МКГ-25БР вместо родных закладных резиновых втулок и такие же стоят на 5363. На 5-м фото вид из кабины на стрелу с небольшим люфтом пяты и стыковых проушин секций, корень наклонен влево и сама стрела выглядит гнутой "яйцом". Хотя в работе этого не чувствуется. В остальном по крану полный сток. Один из 2-х наших кранов, где работает вспомогательная лебёдка. Это тот самый, на котором летом наплавляли звёздочки, меняли катки и дизель.

Завтра сниму поближе. На 2-м фото, если приблизить, виден маховик с ввернутыми в него пальцами. Такие же пальцы на муфте, сидящей на валу генератора, сама муфта в виде звезды и входит между пальцев маховика. И они соединяются надеваемыми на пальцы планками, которые потом шплинтуются. Передача крутящего момента идёт через эти планки, чем больше их надето- тем лучше, но это зависит от длины пальцев и посадки муфты на валу генератора. Там всё элементарно сделано.

Вот кстати насчёт проблемных генераторов, сегодня ездил менять, вытаскивали вручную 2-мя ломами из машинного отделения и с задней подножки на самодельную сварную подставку, потом автокраном сняли горелый генератор и поставили другой, который так же запихивали ломами. Раньше на этом стояла немецкая упругая резиновая муфта, но дело в том, что с ней генератор надо очень чётко центровать, иначе её рвёт моментально, а для её замены надо откручивать генератор, сдвигать его назад, потом воротком и головкой на 36 выкручивать из маховика 6 болтов крепления муфты. Вдобавок эти резиновые "бублики" на разных генераторах немцы ставили разного размера и они не взаимозаменяемы. Поэтому у нас на всех кранах привод генератора переделан на муфту с планками (фото 6), которые меняются элементарно- разогнув шплинты из гвоздей или сварочных электродов и сняв планки с пальцев на маховике и муфте. На последних 2-х фото хочу показать электрощиты РДК модели 250-2 и 250-3 для тех, кому предстоит на них работать и чтобы знать куда лезть, если вдруг пропадёт напряжение или надо будет вручную включать главный контактор- это правый (дальний, ближе к грузовой лебедке) щит, сверху обвёл зелёным 3 главных предохранителя на 3 фазы генератора, на них спереди стоят плавкие вставки (обычно у всех уже намотана медная проволока), так вот обычно они сгорают при повышенной нагрузке на ход, когда в грязи пытаемся крутиться на одной гусенице. Признак что предохранитель сгорел- при развороте или др. на вольтметре к кабине резко падает напряжение в ноль и всё вырубает, идём в машинное отделение открывать щит и смотреть, не сгорела ли на одной из фаз эта проволока. Если сгорела, то глушим дизель, наматываем новую проволоку и заводим. Если сгоревших вставок нет, а напряжение пропало, то дело хуже- скорее всего сгорел диод в генераторе, надо открывать правую боковину, снимать решётку генератора с защитной лентой и прозванивать диоды лампой или тестером. Красным обвёл главный контактор, который мы включаем кнопкой из кабины, если накроется сама кнопка или цепь управления, то вручную включить можно, нажав одновременно на 2 пластиковых выступа (обвёл желтым), которые наполовину уйдут внутрь корпуса и контактор включится. Отключить- нажимаем на них же. Левый щит (ближе к дизелю) это управление операциями, здесь пускатели и реле максимального тока, если пропадёт какая-то одна операция, то открываем левый щит и шевелим нажатием отвёртки ярма реле, которые должны втягиваться при включении. Обычно на корпусе щита уже написано, какая группа реле за что отвечает, чтобы проще было искать.

А второй кран вдали там какой был? Там уже стрела не такой "обрубок" на 12,5 метров.

Видел это фото у Алекса178, вроде 94-й год. Краны "Ленгазтеплостроя" на пр. Энгельса. Хотя лично я на теплотрассах в Питере РДК не помню, вот 5363 и 4361 были. Алекс178 вроде писал, что у этого 239-го крана звук дизеля был другой, не стрёкот как у А-01 и что кран поздних выпусков. Я тогда и предположил, что там дизель был 4-хцилиндровый Д-440.

Да не было там ничего уникального. Тяжеленная "дура" на экскаваторной базе, которая на слабых грунтах без конца застревает и вытащить её можно только такой же. И собирать/разбирать её целая история с этим тяжеленным мостиком. Вдобавок без дополнительного крана она полностью бесполезна. Я в -30 этой зимой не смог на РДК дизель завести из-за летнего масла в поддоне и дохлой АКБ, так эта китайская сама подползла к дороге и сваи разгрузила с машин.

Сегодня поворачивал с Краснопутиловской на Народного Ополчения и вот такой 250-3 стоит на выезде с территории треста. Эмблемы треста на боку нет, но есть тракторный номер на кожухе редуктора поворота (как в 102-м их крепят) и порядковый номер 006. Честно говоря "троек" в 102-м не помню, но по разговорам вроде их там было одна или две- один вроде 236-й, работающий на территории и наверное вот этот. Оголовок ещё с родными заводскими полосками, скорее всего где-то лежал и хорошо сохранился. Зачем там собрали кран с одной вставкой под 17,5 м- без понятия. Стойки гуська на стрелах они оставляют скорее всего из-за закисания толстых задних пальцев, которые часто не выбить без нагрева.

Вот как раз он давилку разбирает, эти "рога" по 4 тонны весят, потом с нее ещё что-то снимается, уже не помню, а потом вот этот целиковый мостик с цилиндрами и зажимом весом 17,5 тонн. Помню что вся она собирается и разбирается за 4 подъёма.

Интересная книга. А про 102-й или 101-й там нет таких статей? Помню вот этот кран со вспомогательным гаком на оголовке, это на нем гусек в бараний рог загнули подьемом с машины 2-х свай сразу, когда машинист забыл, что работает не главным подъёмом. Стойку гуська с него потом сняли, я с этим краном на пару на Парашютной сваи подавал под копер. Кстати впервые вижу краны 28-го, запасованные на 2 нитки, они всегда на 4 пасуют, тем более под давилку, которую РДК собирает и разбирает, там этот гидрозажим с цилиндрами и мостиком весит 17,5 тонн (этим мостиком они сломали раму на своем КС-4562, когда грузили его где-то, потом этот КрАЗ на базе у забора стоял). Копры они тоже возят со снятием молотов, на Юнтаннах там они стоят тяжёлые по 14 тонн. Мне рассказывали что кто-то там в обед положил стрелу и перепасовал на 2, так механик увидел и на него наехал чуть ли не с требованием письменной объяснительной- "на каком основании у крана нарушена паспортная запасовка для стрелы 22,5 м и снижена грузоподъёмность".....В 28-м тресте подобный "совок" присутствует. Хотя вот у нас работают на 2-х нитках, снимают с машины по 2 сваи (8 тонн) и уже за полгода новый фирменный канат из Петергофа становится как мочалка- с выдавленным между прядей сердечником, относительно крупных нагрузок вообще не терпит. У "Севзапканата" качество стало ниже плинтуса. На одном кране ещё родной немецкий канат стоит, вот тому ничего не делается. Желтый копер МКГ-25БР на предпоследнем фото- с дизелем Д-108, год выпуска вроде 1979, тоже списанный стоял на базе. Кстати он украинской сборки, в кабине расположение приборов малость другое, чем у челябинских БР-ок и на нем был такой девайс как гидроподтормаживание поворота, под полом кабины стоял главный тормозной цилиндр от УАЗика, а на полу педаль. У челябинских кранов такой приблуды нет.

Вот нашёл у себя в телефоне фото апреля 2023 г., сделанное через дырку в заборе во дворах на углу Лиговского и Роменской, трестовская бригада Н. Малея там сваи давила. На переднем плане лежит свая с удавкой для подачи в давилку, сама давилка стоит чуть сзади рогами вперёд. Вроде они же давили сваи в 2021-м на Ладожском вокзале под трамвайное кольцо трамвая "Чижик", прямо где выход из метро в сторону маршруток на Янино и Всеволожск. Причём там свай было несколько десятков, я ещё удивлялся, зачем они туда в тесноту РДК приперли, автокрана бы вполне хватило. У треста видимо своя логика.

Так я говорил, что там много контор работает, просто не было желания ходить по чужой стройке без каски и пр., сфоткал ближние краны и все, тем более что кран со 102-го я по стреле узнал. Может и были какие-то краны так покрашены, но точно не все, поскольку на нескольких еще заводская надпись "Такраф" на боку была и это в конце 00-х. Давилки эти самоходные они списали и порезали, в принципе- и слава Богу, под них крановщику не работа, а геморрой сплошной, особенно на такой старой застройке, где свая часто попадает в старые фундаменты и ее из давилки приходится краном доставать. Там крановщику в туалет выскочить некогда, постоянно "в мыле", ещё у них там в 28-м местная "мода"- крутить кран со сваей на 2-й скорости поворота, я их сразу подальше послал и на меня там жалобы пошли, типа "крановщик медленно работает, мы из-за него не успеваем".... Потом меня, слава Богу, под копер работать отправили и я перекрестился. У меня практически на всех РДК 2-я скорость была отключена, мне эта лишняя болтанка и оборванный уши редуктора поворота не нужны. А там как не понимают. Вдобавок уже говорил- там кранов меньше чем машинистов, нас на базе на Якорной сидело человек 7-8 таких "безлошадных" в ожидании 2-й смены под копер, монтажей/демонтажей, перевозок и пр. И платили они за такую работу 650 руб. за смену на руки. В 102-м примерно такая же ситуация, только там ещё и объектов не было и машинисты на Краснопутиловской металлолом и мусор на территории собирали за копейки, которые им ещё и задерживали. Плюс там ещё и полная материальная ответственность за технику- клин дизеля и т. п. на машиниста вешают, потому от них народ и убегал без оглядки.

Так он в мае и на Казакова работал, 2 или 3 бригады 28-го треста (фото 1, на переднем плане РДК из конторы БСК), до этого были в Шушарах на Старорусском пр., в Мурино на ул. Шувалова, в Буграх на Гаражной улице, да и ещё много где. Я и сейчас под их копер PVE (фото 3) сваи в Ручьях подаю, они мне про трест и рассказали. ООО-шкой они стали ещё 8 лет назад. Честно говоря кранов такого красного цвета там не видел, все были жёлтые. Гуськов у них кстати почти не осталось, все позагибали. Вот у этого бетанкуровского моста работал 125-й кран с гуськом, на котором я довольно много поработал, я там был или на 125-м или на 110-м, второй был без гуська. Про шпунт там не слышал, только сваями занимались. Удивительно что кран в таком месте работает на дизеле, сейчас бы на кабель поставили. А из несчастных случаев слышал только что чей-то там рукав вместе с пальцами намотало на вал привода ТНВД. Вот ещё 2-е фото их базы октября прошлого года.

Одинокий РДК-250-2 на базе питерского Строительного треста-28 на Якорной улице (сфоткал через дырку в воротах). База из Красногвардейского района города переезжает в Новосаратовку, этот РДК грузит остатки оборудования и инвентаря. Уже и на месте административного здания треста теперь БЦ "Якорь"... Когда-то я здесь работал, возможно на этом же РДК)

Похоже уже давно отработали)