zerber

Немножко рабочих будней, вчера при переезде разулся, лопнули 2 трака по проушинам, хорошо не при повороте и гусянка с колеи не сошла. Но всё равно больше 2 часов в одиночку ковырялся, гусянку на звёздочку при помощи мимо ехавшего JCB закинул, а вот соскочивший с выступа звёздочки клык нижнего трака пришлось ловить подворачиванием назад другой гусянки. На последнем фото тоже вчера краном снимал и ставил гидронасос на копре.

Короче говоря с прессом проблемы в Питере возникли, ремзаводы теперь всё крупное утилизировали, пришлось автогеном резать ломаный блочок, надрезать болгаркой с 2-х сторон длинную приварную втулку оси на оголовке и нагрев другую сторону выбивать ось через деревяшку. Стронули, но идёт очень туго, хоть блочок и менялся и на месте большого блочка под вспомогательный подъём стоят свободно распорные втулки. Вдобавок подшипники на стальном и чугунном блочках стоят разные, таких у нас не оказалось. Фото этой же стрелы до поломки в марте этого года, когда я отправлял кран в командировку, сперва приехав на автокране, скинув и загрузив стрелу, а на следующий день загнав кран на трал. 5 месяцев с конца прошлого октября кран там на подаче свай отработал. Жду нынешнего октября, когда он должен вернуться, за это время поменяли стрелу с гаком, редуктор поворота и генератор с переделкой привода на родную эластичную муфту вместо планок.

Питерский УМ-1 собирает кран в ЖК "Цветной город", вчера поворотку ставили, сегодня видимо балласт и пакет башни приедет. Видимо неплохо у них дела идут, новый "Ивановец" купили, а 7 лет назад там гаечных ключей не хватало. На камазовском прицепе бытовка монтажников.

Да, наверное не тот, просто раньше там был кран без гуська, вот который видимо на этом фото, там с Таллинского шоссе стрелу видно было. Вообще на объектах по городу мне такие бледные с выгоревшей краской краны со 102-го не попадались. В 2014-м в Мурино на Воронцовском бульваре работал их кран на подаче свай, кран был нормального жёлтого цвета с со стандартным для 250-2 трубчатым гуськом (может это кстати был и 232, не помню уже), причём гуськом он там не работал, как мне сказал машинист- "заказчик заказал кран с гуськом". Этот же кран с гуськом потом я видел на сваях на углу Ириновского пр. и ул. Коммуны, где строили какой-то ледовый каток, он же работал на нулевом цикле в "Цветном городе" в 2017-м. Короче говоря как мне сказал нынешний машинист 232-го крана Михаил- этот кран на базе не был уже 2 года, всё по арендам со сваями прыгает. Кстати свайная контора там на Казакова была "Спец-свая", оранжевый Юнтанн был оттуда. В Московской Славянке бьют сваи по левой стороне Московского шоссе, если ехать в город, примерно посередине от Славянки и от Шушар. Но это был конец мая, может уже и вывезли кран оттуда. Электрика в тресте нет, вся крановая электрика на скрутках и соплях, вспомогательные лебёдки на обеих арендных кранах уже неработоспособны, остались 3 крановщика- Михаил, Владимир и Матвеич, последний обслуживает базу на 236-м (грузит металлолом) и разутом 250-1 (с одного места грузит стрелы, плоты и пр.). Там кстати раньше было два 250-1 (на каком-то фото базы их обоих видно), один то ли продали, то ли порезали. Со слов тамошнего механика Жака Володяевича у них был и МКГ-25БР, который они продали в 00-е. В принципе всё что знал про 102-й- рассказал. Ставка там сейчас на РДК 330 руб. в час, по Питеру- вообще "ни о чем". В Петрозаводске в УМ-1, фото которого я выкладывал выше и то 350. Несколько фото оголовков, которые я вытащил на базе, в принципе оба хреновые, на одном умудрились повторно замять уже сваренный блочок ..., на втором блочок кривой и "восьмерит" при вращении, как мне сказали- там канат при переездах и разворотах крана постоянно слетал и заклинивал между блочком и ограждением. На гаке реборды блочков нагрели газом и худо-бедно выпрямили ломом.

Докину ещё фото по питерскому 102-му тресту, был у меня как-то выходной на неделе, свай на объекте не было и решил скататься в Автово потрындеть с коллегой с этого крана. В общем кран оказался ушатанный и по электрике, линейник у него включается только в электрощите, из кабины не работает, проводка под полом горела несколько раз, электрика в тресте нет и всё делается "тяп-ляп", вспомогательная лебёдка тоже давно отключена. От треста по городу работает всего 2 крана, один здесь на Казакова, другой в Московской Славянке, до этого оба работали зиму на Муринской дороге, я их там видел, у обоих стрелы со стойками гуська, но гуська нет. В ходовой редуктор заливают дизельную отработку, на нигрол денег нет.... Осталось их там 3-е крановщиков, 2-е на объектах и один на базе, территория на Краснопутиловской вся сдана в аренду. Осталось 7 кранов, 2 работают, 4 стоят на базе и один со сгоревшим генератором стоит на их бывшем мини-заводе ЖБИ в Старопаново, решил до него прогуляться пешком по пр. Маршала Жукова, несмотря на 30-тиградусную жару. Тут на ул. Рабочая всё то же самое, брошенные козловые краны с маркировкой "Трест-102", мачта освещения из РДК-вской стрелы и стоящий в углу 250-2, держащий на гуське свой кабель. Зачем он там нужен я так и не понял, никакого завода ЖБИ там давно нет, стоят мусоровозы, тут же какие-то "иностранные специалисты" покупают поддоны и пр. Самое интересное, что этого крана по Яндекс-панорамам Таллинского шоссе 2 года назад там не было, похоже это тот самый кран, что работал на Двинской улице 4 года назад, только там стрела была 25 метров с дополнительной короткой вставкой.

Вот произошло то, о чем я говорил тут полгода назад- поджали гак на моём кране и пополам сломали грузовой чугунный блочок на оголовке.... На гаке блочки стальные, там расплющило реборды...... Вот так это и происходит-отключают концевики, оставляют контроллер в первом положении на виру, а сами трындят по телефону.....Из меня сегодня утром маты хлестали ниагарским водопадом, когда я это увидел, один из немногих нормальных оголовков был, специально эту стрелу на свой кран ставил и с нормальным гаком (фото 1). Теперь будем ставить ремонтный эрзац-оголовок со сваренным передним стальным блочком, там только под 2-кратную запасовку, промежуточный блочок распилен на 2 части. Этот оголовок надо на пресс везти ось выпрессовывать. На последних 2-х фото тоже с моего крана редуктор поворота с оторванными крепежными ушами- работали без масла в гидротолкателе или педалью подтораживания не пользовались, и другой редуктор с нормальными ушами со списанного крана.

Вчера ездил на базу отдавать майские рапорта, стоящий на ремонте РДК покрасили, пока у нас солнечная погода. Привезли из командировки гусек от 250-3, который там "благополучно" загнули, незаметно для себя дернув контроллер вспомогательной лебёдки на виру в 1-е положение, работая главным гаком, результат-на фото. Вообще немцы прикладывали к РДК стопорную вилку для стопорения рычага неиспользуемой лебёдки от таких ошибочных включений. Странно конечно, что машинист не почувствовал вонь горелых сопротивлений из машинного отделения при долгой работе лебёдки на минимальной скорости. Концевик понятное дело что был нерабочий. Гусек этот уже раз загибали, теперь то место выдержало из-за усиленной трубы, другое лопнуло.

Вот слева его родная свеча М8Т, справа автомобильная зиловская для ПД-10. У первой толще резьбовая часть и крупнее резьба. В Питере такие свечи есть только под заказ и стоят 300 руб./шт. Приходится иметь в запасе.

У меня и на 250-1 есть и эта труба и ручка в машинном отделении валяется. Там надо не крутить, а по усилию на ручке поймать такт сжатия и резко крутануть. Как и если ПД-10 шнуром заводить. Самое главное- успеть ручку отпустить вовремя, иначе 2-хцилиндровый карбюраторный двигатель объёмом 1,3 л способен перекинуть человека через дизель. Там не КПП, а редуктор с 2-мя скоростями, как на А-01. Просто у Д-108 есть ещё рычаг сцепления пускача и прокрутка дизеля идёт через него, а не через рычаг редуктора, как на А-01. Минус этого пускача П-23 в дефиците запчастей, даже свечи там свои "толстые" МТ-8, вместо которых стандартные автомобильные не подходят.

"Народная молва" гласит что помпа на дизелях ЧТЗ дольше ходит именно на масле. Хотя подшипники помпы там и так смазываются не литолом, а маслом из системы смазки под давлением, вдобавок привод помпы шестеренчатый, а не ременной, поэтому помпа там практически вечная. Вот солярку лить, как это делали в СССР, действительно нежелательно, разъедает шланги и сальники, вдобавок забивает радиатор и рубашку блока чёрной вонючей слизью. На трансформаторке радиатор внутри чистый.

Поработав несколько смен с Д-108, хочу сказать, что это тяжкий труд, особенно летом, дизель не имеет глушителя и грохочет так, что разговаривать в кабине по телефону невозможно, тут его слышно за пределами стройки. В системе охлаждения залито трансформаторное масло и на горячем дизеле всё это нещадно парит. Пара фото с ремонта на базе, как РДК выглядит снизу, передний люк для доступа к карданным валам, средний- для доступа к токосъемнику, люки похоже замял ваш покорный слуга, когда этот кран утопил по осени в пригороде С-Пб. Заодно общий вид ходового редуктора с карданом, слабое место- карданные болты М8, которые иногда срезает, а лезть их менять где-нибудь в грязи- сами себе представляете что такое... Фото гака с петлёй вместо крюка, были на кранах с маркировкой "Копер" на боках, поскольку с таким гаком одно время не требовалась регистрация в органах Ростехнадзора. Последние 2 фото- "убитый" каток после снятия, оба подшипники рассыпались, реборду обрезали газом, чтобы было удобнее вынимать. На последнем фото- особенность компоновки машинного отделения 250-1 и 250-2 первых выпусков- электрошкаф с рубильником стоит сразу при входе в машинное отделение слева, у более поздних моделей 250-2 и 250-3 он скомпонован с передним щитом по левому борту.

Почти все с УМ-13, один кран был куплен в Выборге на судостроительном заводе, который с ЯМЗ-238 был куплен где-то на Парнасе, а вот вам знакомый по Казакова 250-3 до 2005 г. работал вообще в Белоруссии, с 1989 по 1997 был в Гродно, потом его продали в Брест, а из Бреста спустя 8 лет его продали в Питер. У нас есть один 250-2 1980 г.в.(с противовесом и расположением электрошкафа в машинном отделении как у 250-1), так тот при СССР успел вообще в Салехарде поработать, судя по паспорту. Кстати, коллега, вы вроде интересовались, чьи это краны жёлтые с зелёным верхом, это арендная конторка ООО "Ника-СПб", (наберите в поисковике: "Ника-Спб, аренда крана", не хочет сюда ссылку вставлять), базируются на Старой Деревне (угол Оптиков и Мебельного проезда, где была база "Ленгазтеплостроя") На Маршала Блюхера между Кондратьевским и Лабораторным их кран с гуськом сейчас под давилку сваи подаёт.

Возвращаюсь к "нашим баранам" в Питер, наша местная пара 250-1, синий на базе работает в основном как электростанция, а на жёлтом я уехал на объект, фото перевозки и рабочего положения на объекте прилагаю. Оба 1976 г. и оба с Д-108. Есть прям фанаты этого дизеля, но лично мне и на РДК- не фонтан, с А-01 нравится больше. В этом ни масло поменять нормально невозможно из-за 2-х сливных пробок поддона, к которым из машинного отделения не подобраться, только с улицы через сливное отверстие противовеса. Вдобавок и сами пробки ещё под крупный внутренний шестигранник, такой ещё хрен найдешь. Поменял тормозную колодку левой гусеницы, старая была стёрта в 0, на фото родная стальная колодка 25-1 и силуминовая со стальной втулкой от 250-2. Обе взаимозаменяемые. Фото его паспорта крана, оказывается немцы указывают дату выпуска до дня- 10.12.1976 г. И подпись инженера завода.

Краны на территории бывшего УМ-1 (ныне ООО "Кран-сервис") г. Петрозаводска, пара 250-3 рабочих и пара 250-2 как доноры, ещё один 250-3 стоит на объекте (ЖК "Талоярви") на берегу Онежского озера, где раньше был громадный Петрозаводский ДСК. В столице Карелии РДК неходовые краны, хотя у них есть и один комплект БСО, с которым один из кранов работал год назад на строительстве технопарка "Карельские продукты" на ул. Онежской флотилии. Я зимой уже был на этой базе, но качественных фото было мало из-за чрезмерного для этой зимы обилия снега. Кран со стрелой 17,5 м и стойкой гуська продан в какую-то тут же находящуюся контору по камнеобработке, сейчас к нему пройти не получилось, поэтому выложу его другие фото с зимы, как и зимнее фото УМ-овского 250-3 с левого бока.

Позавчера ездил проходить водительскую медкомиссию на пр. Энгельса и заодно решил прогуляться до Суздальского проспекта, где на территории котельной уже не первый год стоит 250-1 с минимальным БСО, раньше мимо него часто ездил на автокране, но всё некогда было сделать фото. Интересные метаморфозы с этим краном происходили, если судить по Яндекс-панормамам, в 2016-м году этот кран был в полной боеготовности, в 2019-м он стоял почему-то со сложенным в транспортное положение порталом, а в 2022-м он стоял, повернувшись в другую сторону, так же со сложенным порталом, но с добавленной промежуточной вставкой в маневровый гусек. Именно в таком положении он и стоит по сей день. Честно говоря что там можно было делать краном с высотой башни 12,5 метров и гуськом 10 метров судить не берусь, предположу что кран использовался для банальных погрузочно-разгрузочных работ, возможно после наращивания гуська работал на ремонте кровли. Мне на РДК с БСО работать не приходилось, БСО знаю только на МКГ-25БР, поэтому постарался максимально запечатлеть все полиспасты и соединения башни и маневрового гуська. Сам кран судя по синему цвету не позднее 1977 г.в. и дизель на нём наверняка ещё Д-108.

Пара питерских кранов минувшей зимой, первый 250-1 работал на подаче свай под СВУ на пр. Передовиков, где будет новый КВД Красногвардейского района, честно говоря с какой он конторы не знаю, 250-1 в Питере уже можно по пальцам пересчитать. Судя по стрёкоту алтайского А-01 кран поздних выпусков конца 70-х. И откровенно говоря вообще не понял, зачем на той "микроскопической" площадке вообще понадобился РДК, по мне так автокрана 25 т там бы хватило за глаза и уши. Тем более под СВУ с краном. Второй 250-3 (чей он тоже не знаю, то ли из "АСК Нева-Холдинг", то ли из "Грузомир", правда "грузомировские" краны работают чаще у шпунтовиков) работал на подаче свай тоже под СВУ на Полюстровском пр. на месте снесённого завода "Петрохолод", работу закончил и ждёт демонтажа. Мы там на соседнем котловане тоже недолго работали.

Первая передача чего и какой двигатель? Контактор не выбивает?

На днях менял гак на нашем базовском кране, забрал с него гак с 3-мя блочками себе на объект, а на него повесил эрзац-гак с одним блочком посередине, о котором говорил выше (кран этот всё равно только на 2-х нитках работает и на 4 там делать никто не будет). Сам кран непростой, с дизелем ЯМЗ-238 и генератором от электростанции, уже покупали его в таком виде. Конечно это мечта- никакой нервотрепки зимой по утрам с удолбанным ПД-10 и руки не воняют бензином, просто нажимаешь кнопку стратера и работаешь, тем более что ЯМЗ пускаются с пол-тыка в любой мороз, а тут ещё и ПЖД стоит. Две 190-х АКБ стоят под генератором. В остальном всё стандартное.

Достать всё можно, вопрос в цене и в качестве. Сам видел, как у новых траков загибаются края при банальном наезде на неровность. А звёздочки на моей памяти на них всегда наваривали, это стандартная процедура при ремонте ходовой. В питерском тресте-28 многие РДК были обуты в экскаваторные гусянки от ЭО-5111, которые раньше там были копрами. По отдельности траки невзаимозаменяемы, а в сборе ленты нормально встают и ходят долго, несмотря на значительно больший вес крана.

Всех с праздником) Докину по ремонту ходовой, наварка звёздочек, замена ломанных траков и изношенных катков. Траки на объекте ремонтировались приваркой пластин, хоть траки и не варятся, но в реальности способ рабочий, на фото зуба трака видно, как зуб изнашивается по краю из-за сточенной звёздочки. На боку катка виден след от трения из-за перекоса при износе подшипников, бывает что часто лопается реборда. Поэтому со сваями и пр. тяжёлыми грузами стараемся не кататься, у шпунтовиков, которые ездят с тяжёлыми молотками, особенно по бою кирпича и пр. катки рассыпаются очень быстро. Растормаживается тормоз подложенной деревяшкой, звёздочка крутится и наваривается.

Это наглядная история, как развалили один из крупнейших трестов бывшего Главленинградстроя. 10 лет назад вся эта территория была заставлена советскими "призраками", включая Т-100 с двойной цепной барой и Т-330, которые потихоньку уходили в чермет.

Если люлька заводского изготовления, то всем без разницы.

От 102-го треста осталось 6 штук РДК (с 2-мя стоящими на базе- 236-й со стороны Краснопутиловской и 250-1 без гусениц, стоящий возле заезда с Народного Ополчения), 2 бульдозера Т-130, один ДТ-75, один ЭО-2621В, один МТЗ с ямобуром, польский фронтальник "Сталева Воля" и сваевдавливающая установка СО-450, которой они работали на Двинской и на Первомайской ТЭЦ в Автово. Всё остальное или продали, или порезали, во всяком случае вся территория их базы сдана в аренду и вообще это теперь бизнес-центр Краснопутиловский. На первых фото их 236-й кран со стрелой 17,5 м на базе и давилка СО-450, весящая 14 тонн. На Казакова по сваям как я понял работает и Статика Инжиниринг, и Лидер, и БСК. Такого крана с оголовком от копра и гаком от МКГ в 28-м не помню, там РДК вообще копрами не работали. Это не наш кран, мы оттуда съехали ещё в начале апреля, а этот 250-3 там работает с трубами на раскреплении, с какой он конторы не знаю. Я когда на демонтаж приезжал он там уже работал, но идти в чистой обуви по грязи и распрашиаать желания не было, как и времени делать лишние фото, занимался демонтажом в 2 руки, пока бригада по городу ехала. Заметил только, что стрелы 22,5 ему там не хватает, работал на полном вылете и постоянно поджимал гак. Вот как раз последние 2 фото это там, положил стрелу, распасовал и смотал канат. Я там на этом кране работал неделю после монтажа, пока его машинист был на больничном, потом в январе в морозы приезжал один выходной на подмену, но не смог завести дизель из-за застывшего летнего масла в поддоне. Так кран нормальный, с Доблести поехали на Ржевку, правда ненадолго. На последних фото как раз демонтаж на Доблести и монтаж на новом объекте.

Специально для вас 232-й кран с вашего любимого "Треста-102", на Казакова напротив будущего метро сдан в аренду сваи под копер подавать. Сегодня мимоходом заскочил, по стреле понял, чей это кран. С машинного течёт солярка,течёт сальник га левом бортредукторе,на правом ленивце нет ни половины стопорных планок, ни крышки с пальцем. Зато подгусеничные балки намертво приварены к поперечинам ходовой рамы. Впереди с красным противовесом и гуськом 250-2 из "АСК Нева-Холдинг" с заводской табличкой и всеми делами. Фото своих кранов скину чуть позже. Всех с Пасхой, кто православный)

Привет, коллега, извиняюсь за долгое молчание, были проблемы с ноутбуком.Да, тот самый кран, я его видел недавно на Суздальском шоссе, вроде сваи под копер подавал.