Alex178rus

Страховка вроде сейчас деньгами не выдается, а дается направление на сервис.

Вот это толщина перекрытия!!!! (См на высоту арматурных каркасов) будет море бетона

Да вот тут коротенький видосик: https://lenta.ru/news/2019/08/23/cut/ экскаватор doosan И еще вот видео: Кабину похоже дисковой пилой отпилили

Кроме того там вокруг поле, грязь низкорамник не пройдет, нужно дорогу из плит городить. Тем более в новостях пишут, что восстановлению самолет не подлежит, только на запчасти. Думаю будет экскаватор с гидроножницами, который его быстро покромсает что тоже в принципе интересно Вот кстати видео, пока разбирают внутренности и видео готовятся снимать двигатели

И еще новость от 14.11.2018г. Трасса «Таврида» в Крыму. 8-й этап В сентябре 2018 года стало известно, что новую строящуюся трассу «Таврида» в Республике Крым продлят до дороги «Ялта - Севастополь», для чего потребуется построить еще один этап — 8-й. Объект вошел в ФЦП развития Крыма и Севастополя, действие которой Правительство РФ продлило до 2022 года. Портал «ДорИнфо» собрал известную на данный момент информацию о новом этапе главной магистрали Крыма. Восьмой этап будет представлять собой реконструкцию участка существующей дороги Р-27 «Севастополь - Инкерман», она же Президентская дорога, с 10-го км по 17-й км. Преимущественно двухполосную дорогу доведут до параметров IB технической категории, полной реконструкции потребуют два путепровода и один мост. Общая протяженность 8-го этапа составит 7,5 км, с учетом строительства двухуровневой транспортной развязки в районе Ялтинского кольца. «Участок 8-го этапа «Тавриды» является технически сложным. Поскольку в составе работ предусматривается устройство инженерной защиты на участках глубоких выемок, строительство новых и реконструкция существующих искусственных сооружений, в том числе путепровода в районе ж/д станции Инкерман 2. Всего участок включает в себя 5 мостов и путепроводов. Все работы осложняются тем, что выполнять их придется в условиях существующего движения транспорта», - сообщили «ДорИнфо» в департаменте транспорта Севастополя. Сейчас власти прорабатывают несколько вариантов организации дорожного движения на время работ: строительство автомобильной дороги через Балаклаву или прокладка порядка 600 метров временной дороги. Технико-экономическое обоснование строительства 8-го этапа уже разработано, получено положительное заключение технологического и ценового аудита. Стоимость нового участка оценили почти в 11,4 млрд рублей, из которых порядка 10,8 млрд рублей - это средства федерального бюджета. В 2018 году на строительство 8-го этапа планируется потратить 195 млн рублей, в 2019 году - почти 940 млн рублей. Основную сумму денег используют в 2020 году - 10,2 млрд рублей. Генподрядчик на строительство 8-го этапа пока не назначен, но предполагается, что им станет ЗАО «ВАД», которое сейчас строит всю «Тавриду». 29 октября губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников заявлял, что имя генподрядчика станет известно через 2 недели. Этот срок уже вышел, но соответствующего распоряжения Правительства РФ пока нет. Напомним, строительство всей трассы «Таврида», которая соединит Керчь и Севастополь, изначально разделили на 7 этапов. Уже в декабре 2018 года автомобили поедут по двум новым полосам «Тавриды» от Керчи до Симферополя (190 км), это первая очередь. Спустя два года в эксплуатацию сдадут и вторую очередь, то есть для движения откроют всю трассу (250 км) от Керчи до Севастополя в 4-полосном варианте. Первые 7 этапов «Тавриды» стоят 150 млрд рублей. Текст: Дарья Кильцова Инфографика: «ДорИнфо»

Выложу новости от 10.07.2019г Крымская Таврида. Строительство трассы в фоторепортаже ДорИнфо Трасса «Таврида» в Республике Крым соединит между собой Севастополь и Керчь, пройдя практически через весь полуостров. Дорогу строят в две очереди и разделяют на семь этапов, еще один этап - восьмой - на данный момент проектируется. Корреспондент портала «ДорИнфо» побывал на местах строительства магистрали. Подробности - материале. Трасса «Таврида». Общие характеристики С конца 2018 года автомобилисты могут проехать по первой очереди трассы «Таврида» в Крыму - по двухполосному участку от Керчи до Симферополя. Сейчас движение открыто по одной полосе в каждую сторону, за исключением участка протяженностью 8,5 км, который следует сразу за Крымским мостом, где с первых чисел июня этого года открыты четыре полосы (по две в каждую сторону). По данным Министерства транспорта РК, запуск движения по четырем полосам на данном участке позволит автотуристам комфортно въезжать в Крым в условиях растущего с началом курортного сезона трафика. После запуска «Тавриды» транспорт направлен в обход Феодосии, что позволило разгрузить дорогу. Помимо этого, трасса помогает решить проблему на въезде в Симферополь. До мая машины въезжали в город со стороны Керчи по временной объездной дороге, которая переходила в старую «Тавриду» и обходила транспортную развязку Трудовое - Урожайное. В результате чего образовывались ежедневные пробки. «Решением этой проблемы стал запуск движения транспорта по съездам транспортной развязки на Симферополь, населенные пункты Трудовое и Урожайное. После запуска движения транспорт на Симферополь и из Симферополя поехал напрямую через развязку, а не в объезд. Движение транспорта организовано через съезды, а транспортные потоки в город/из города разделены, что обеспечило безопасность дорожного движения», - поясняют в пресс-службе генерального подрядчика строительства трассы ОА «ВАД». В декабре 2020 года планируется ввести в эксплуатацию вторую очередь трассы «Таврида», после чего для движения транспорта будут открыты четыре полосы от Керчи до Севастополя - по две в каждую сторону. Трасса «Таврида» будет отвечать параметрам технической категории 1В, совокупная протяженность всех этапов превысит 250 км. Общая стоимость строительных работ равна 149,3 млрд рублей, 137,3 млрд из которых приходятся на 1-6 этапы, проходящие по территории Республики Крым. В общей сложности будет построено 18 развязок. На данный момент общая готовность трассы составляет 64%. По итогам работ автомобилисты смогут проехать по «Тавриде» со скоростью до 90 км/ч. Сейчас же максимальная отметка на спидометре при проезде ряда участков ограничивается 40-60 км/ч. По словам Григория Назарова, пресс-секретаря крымского управления АО «ВАД», уже сейчас, несмотря на то, что стройка ведется порой в непосредственной близости от действующих двух полос, находятся те, кто поддается искушению ровной дорогой и изрядно превышает установленный скоростной режим, что нередко приводит к авариям. Исправить ситуацию помогают мобильные камеры-треноги, которые устанавливаются вдоль проезжей части для фиксации нарушения ПДД. Республиканские этапы трассы «Таврида» Теперь подробнее остановимся на каждом из этапов. Итак, первый - 70-километровый отрезок от пересечения с автоподходом к мосту через Керченский пролив до начала отрезка по новому направлению в районе поселка Приморский. Сейчас здесь, как и на остальных этапах, полностью выполнены подготовительные работы, в том числе - очистка местности от взрывоопасных предметов. Если говорить про вторую очередь строительства, то заасфальтировано свыше 50 км дороги. Специалисты проводят переустройство инженерных коммуникаций и устраивают металлогофрированные водопропускные трубы, а также щебеночное основание основного хода. Кроме того, на 92% оценивается готовность мостов и путепроводов. В строительстве задействовано более 500 человек и 330 единиц техники. По данным пресс-службы генерального подрядчика АО «ВАД», готовность первого этапа составляет 67%. Второй этап «Тавриды» начинается в районе поселка Приморский и идет до выхода на трассу «Белогорск - Льговское» в районе села Льговское. Это отрезок, протяженность которого составляет 50 км. В рамках строительства предусмотрено возведение трех развязок, трех мостов, трех надземных пешеходных переходов и десяти путепроводов. Сейчас на 98% выполнено устройство насыпи, выемки и щебеночного основания дорожной одежды. Немного больше остается работ по переустройству инженерных коммуникаций. Строительство мостов и путепроводов завершено на 82%. Общая готовность данного этапа равна 81%. Здесь трудятся 244 человека. Третий этап - от выхода на дорогу «Белогорск - Льговское» до выхода на трассу «Симферополь - Феодосия» в районе Белогорска. Его протяженность составляет 35,6 км. Здесь построят четыре надземных перехода, два моста и путепровод. Специалисты уже заасфальтировали все четыре полосы. На данный момент почти полностью выполнено устройство щебеночного основания дорожной одежды (99%), переустройство инженерных коммуникаций (98%) и строительство мостов и путепроводов (95%). При этом общая готовность этапа составляет 83%. Следом до села Луговое идет четвертый этап трассы «Таврида». На 27-километровом участке обустроят четыре надземных перехода, столько же мостов и пять путепроводов. Сейчас силы почти 200 рабочих направлены на переустройство инженерных коммуникаций, устройство насыпи, выемки и щебеночного основания дорожной одежды, а также на строительство мостов и путепроводов. Готовность этого этапа составляет 58%. Напомним, в прошлом году в районе населенного пункта Зуя была обнаружена уникальная пещера, в которой найдены кости взрослого мамонта и мамонтенка, винторогого барана и гигантского оленя. Теперь над пещерой строят монолитную железобетонную плиту на свайном фундаменте, так как здесь пройдут четыре полосы «Тавриды». Протяженность плиты составит около 130 метров, а фундамент будет состоять из 95 свай, сейчас ведется бурение скважины для третьей сваи. Транспорт на данный момент направлен по временной 900-метровой дороге в объезд участка, где обнаружена пещера. От поворота на село Укромное и Трудовое до выхода на дорогу «Симферополь - Бахчисарай - Севастополь» в районе села Левадки проходит пятый этаппротяженностью 24,7 км. На данном отрезке строители переустраивают инженерные коммуникации, разрабатывают выемки, устраивают насыпи, водопропускные трубы и щебеночное основание. Кроме того, в начале июля специалисты приступили к монтажу барьерного ограждения. На этом этапе задействовано 473 человека. Пятый этап готов на 31%. Шестой этап - это участок «Тавриды» от выхода на дорогу «Симферополь - Бахчисарай - Севастополь» до границы с Бахчисарайским районом Крыма. Проект предусматривает строительство семи надземных пешеходных переходов, пяти мостов и четырех путепроводов. На данный момент на половину снят растительный слой грунта. Кроме того, ведется разработка выемки, устройство насыпи, труб, щебеночного основания и переустройство инженерных коммуникаций. На отрезке протяженностью 28,9 км трудятся 115 человек. Данный этап готов на 24%. Строящийся и проектируемый севастопольские этапы «Тавриды» Участок с 253-го км по 269-й км в черте Севастополя именуется седьмым этапом«Тавриды». Он, как и другие отрезки трассы, будет отвечать требованиям технической категории 1B. Проект строительства предусматривает возведение двух путепроводов и моста через реку Бельбек. Сейчас готовность путепроводов оценивается на 60% и 56%, переправы через Бельбек - на 76%. На данный момент полностью завершено восстановление и закрепление осей трассы. Продолжается геотехнический мониторинг, расчистка полосы отвода, рекультивация земель. Также на основном ходу седьмого этапа устраиваются выемки и насыпи, укрепляются откосы, устраиваются монолитные быстротоки, армирующие прослойки. Что касается дорожной одежды, то на 61% завершено устройство нижнего слоя основания из щебеночно-песчаной смеси, толщина которого составляет 0,58 метра. Верхний слой основания уложен на 42%, нижний слой покрытия - на 22%. В строительстве севастопольского этапа задействовано 157 единиц техники и 398 рабочих. Общая готовность данного этапа составляет 53%. Добавим, что сейчас на стадии проектирования находится восьмой этап трассы «Таврида», который продлит её до автодороги «Ялта - Севастополь». По своей сути это будет реконструкция 7-километрового участка существующей дороги Р-27 «Севастополь - Инкерман» (Президентская дорога). Преимущественно двухполосную дорогу доведут до параметров IB технической категории. Кроме того, полной реконструкции потребуют два путепровода и еще один мост. Протяженность восьмого этапа составит 7,5 км, включая двухуровневую транспортную развязку в районе Ялтинского кольца. Анастасия Ярославцева Фото: автора

Салон по длинне врятли целиком на тралл войдет, скорее всего разрежут на несколько частей.

Фото сделано в 2010м году в Омске, какова дальнейшая судьба этого крана неизвестно. Судя по окружающему пейзажу, какойто заброшенный недострой.

Красивый скрин с ажурными лесами под опалубку перекрытия И общий вид обьекта

Понятно, экзотики не произошло. А то в Питере в феврале 2013г тащили зимой из аэропорта Пулково через поле, на лыжах бульдозером Т-170 самолет ИЛ-86. Чтобы сделать из него музей или ресторан. Предполагал что здесь может быть аналогично. Впрочем понятно, самолет получил повреждения и его уже не восстановить

Интересно как будут убирать самолет приземлившийся недавно на кукурузное поле? - Пригонят экскаватор и покромсают на кусочки? - Т.к. расстояние от аэропорта 5км поставят на какието платформы и дотащат до аэропорта?

Прошел почти год, интересно как там поживают утопленные экскаваторы?

Еще несколько фоток этого крана за работой

Как понимаю это обьект обанкротившегося СУ-155? Не удивлен скорее всего их ждет участь копров в Нижнем Новгороде (см тему с сообщения 68 и далее «копры на базе механических экскаваторов»)

Много раз пользовался «Авитодоставкой» она платная, при покупке перечисляешь деньги с карточки, но они к продавцу не попадают, а резервируются на карте. Продавец отправляет товар, покупатель его получает может осмотреть при получении если все ок, то заказ подтверждается и деньги уходят продавцу, если нет то товар отправляется обратно, а деньги падают на карточку покупателя. Если деньги отправил, а продавец не отправляет товар (кажется в течении даух дней) то заказ автоматический отменяется и деньги возвращаются обратно. Если товар еще не отправлен, но покупатель передумал покупать то заказ можно отменить, и деньги также вернутся обратно. При этом нужно уточнять у продавца отправляет ли он так товар т к многие: - указывают в обьявлении авитодоставку, а на самом деле даже не знают что это такое (один раз был случай, что продавец в какойто деревне указал авитодоставку, а по факту вообще не планировал отправлять товар типа «я не отправляю, я что лох? Вам надо приезжайте ко мне и забирайте, а то что указано обьявлении не ваше дело что хочу то и указываю») - моноги банально не могут отправить т к живут в какойнибудь «дыре» и у них нет рядом пунктов авитодоставки. Как понимаю это служба доставки «боксбери».

Да на этом фото как раз процесс сварки частей свай виден

Нашел в сети фотки игрушки, из которой был сделан самый первый тралл в коллекции в 2013году https://tcfs.ru/index.php/topic/2620-moja-kollekcija-stroitelnoi-tehniki/page__view__findpost__p__60109

Еще несколько новых фоток

на ЗИЛАРТе появился какойто гусеничный кран со стрелой кажется треугольного сечения. ДЭК? или СКГ? http://webcam.exdesign.ru/zilart-16

Думаю нет, давно в 2012г. SergeySPB начинал делать мастер модель в 1:43, https://tcfs.ru/index...-143-sovmestno/ но потом данный проект был закрыт.

Ночью с 24 на 25.07.2019 на станции "Лазаревская" появилась сцепка из шести вагонов думпкар №34058776, 34009472, 34069310, 34103085, 34102871, 34112409 Транспортера четырехосного площадочного №39010681 на который погружен экскаватор Hyundai 330LC-95 компании "СКА" https://ska.su (в ней собрана автомобильная и строительная техника обслуживающая РЖД) Днем он простоял на станции а в ночь с 25-26.07.2019 к нему приехал МПТ-Г (Мотовоз Погрузочно-Транспортный Грузовой) №18090043 и увез их на станцию "Сочи", днем 26.07.2019 они стояли там, куда делись потом незнаю Затем ночью с 29-30.07.2019 Мотовоз вернулся на станцию "Лазаревская с одним вагоном думпкар №34112409 P.S. Экскаватор скорее всего работает на разгребании грунта и камня который сполз с гор к железной дороге.

Отдыхаю, Лазаревское июль 2019.

23 июля 2019г этого крана уже нет, база где он стоял также похоже исчезла (на территории сейчас отдыхающие живут, а также видимо какаято служба железнодорожников т.к. иногда мелькают рабочие в оранжевых жилетках).

А что сделали? Опустили стрелу и замяли гусек? Нужно было назад отьехать когда гусек коснулся земли?

И 4123 и 761 это продукция «новой Украины» хотя 4123 разрабатывался еще во во времена СССР, но в серию непошел в связи со сложностями изготовления гусеничной ходовки. (В теме об истории АТЕКа на нашем форуме это все написано) У того что разрабатывали в СССР ходовка имела меньшую длину, предполагаю, что это была модернизированная ходовка от Э-5015 Да на пневмоколесных тоже кабину поменяли в соответствующих темах форума есть фото Да вначале после акционрования завода экскаваторы продолжпли красить красным и присваивать четырехзначный индекс затем перешли намжелтый цвет и трехзначный индекс. Каталоги и инструкции идентичны. (На них указано оба наименования) По поводу «числится как выпускаемый» ни один сейчас не выпускается, завод более 10лет как остановился, сейчас завод снесен «под Ноль», оборудование и все что оставалость на заводе (как написано на одном из форумов запчасти от экскаваторов и экскаваторы) порезано и сдано на металлолом.