ЕКБ96РУС
-
Постов
266 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
55
Тип контента
Профили
Форумы
Портал
Магазин
Объявления
Весь контент ЕКБ96РУС
-
Это случайно не Э-1602? Ленинград, 1971 год. Если это он, то это, наверное, первое его фото в реальной работе.
-
В коллективном саду в соседнем районе, никак не могу поймать в хорошем ракурсе, пока только так.
-
Погрузчик ТО-11 на К-700А из автотранспортного цеха "Вторчермета", лето 18 г, с прошлого года стоит на задворках без погрузочного оборудования и работать уже не будет. Второй на карьере в поселке Большебрусянское , октябрь 18 г, третья машина попалась в мае 19 г в поселке Исеть.
-
Нашел в сети тот чертеж, где радиатор и топливный бак расположены наоборот-это к вопросу о расположению вентиляционной решетки, обсуждаемом в теме про КДЭ251.
-
Это, я так понял, привод вентилятора от ЯМЗ-236, а то у меня летом на КЖДЭ25-261 на ЯМЗ-238М была такая же проблема. А в октябре на Екб-Сортировочном попался ранний "шестнарик" с трубчатой стрелой
-
А поскольку неизвестно, сколько он там пробудет, да и на карьере началась порезка всего ненужного, я сделал летом этого года выход на него, потом решил, что этого мало и в октябре сделал еще один "полевой выход". За это время ему перебило оттяжку стрелы, что сильно удивило меня-ведь он не в забое и вообще далеко от работ. Еще удивило наличие 4-х рядной цепи в приводе вместо 6-и рядной и на табличке дизеля было написано Д-160Б-6, а он явно похож на Д-108, изначально он и был с Д-160 (в 11-12 г), видимо переставили цилиндровые крышки. Итак, вот что вышло.
- 314 ответов
-
- 11
-
-
Об этом драглайне с южных забоев нашего карьера я уже писал ранее (пост 112), это машина №6 (местный номер), пришел в конце 11 г и стал последним драглайном на нашем карьере, ему же выпало закрыть эпоху драглайнов. Летом 15 г он не работал (первое фото), осенью его отвели в запас, еще и стрелу погнули(фото 2), но летом 16 г вновь ввели в строй( фото3) и он почти год с перерывами работал до осени 17 г(фото 4,март 17 г, сменили стрелу и фото 5,август того же года, еще в забое и что-то бил), но потом он ушел в юго-западный угол на четвертый ярус и находится там до сих пор(фото 6 и 7, июнь 18 г)-все, кидание плиты на камни ушло в историю. Ну и еще все остальные фото его 14-15 годов, до кучи и последнее фото его "помощника"-драглайна №3 (5111Б №9245 90 г в, я о нем тоже писал) в августе 15 г-больше он не работал, а в апреле этого года его не стало.
-
А что собственно надо обновлять в железнодорожных кранах, если они вполне выполняют свои задачи? Пусть и уходят своими корнями в 59 год-может наоборот это говорит об удачной и проверенной временем конструкции? У вас же КДЭ151 -429 успешно справляется со своей работой, а так можно напихать туда ненужной электроники, сделать кабину другой формы или еще чего не очень важного и не сильно нужного, чего там изобретать если все давно изобретено и исправно работает, еще бы качество изготовления было получше, это да. А так экскаваторы ЭКГ5А своими корнями уходят в 1947 год, а их выпускали и в начале этого десятилетия и никакая современная гидравлика их вытеснить не может. Так и краны КДЭ много кого пережили и продолжают работать.
-
В большом карьере блочного камня у станции Исеть, у крана со стрелой крюковая обойма от ДЭК-251.
-
В большом карьере блочного камня у станции Исеть.
-
На Исетском щебеночном заводе, в восточном карьере (первое фото, он там один) и в западном (там два). ЭКГ в забое-самый новый из всех мне известных, его ввели в строй в сентябре 2003 года. Обращает внимание наличие трех (вместо двух) крышек мотор-вентиляторов на капоте. Фото сделаны в майские праздники и сегодня.
-
В большом (первые два) и малом карьерах блочного гранита около станции Исеть. У одного ДЭКа даже стрела от ранней модели и крюк от раннего КС5363 (не А Б В)-там и стрела от него валялась, наверное был когда-то. У ДЭКа на поверхности крюк похоже, от КС4562. А много секций навалом-это демонтированный подкосный кран.
-
Целых четыре 631-х есть в большом карьере по добыче блочного гранита около станции Исеть ( рядом еще малый карьер, но там только 251-е ДЭКи). Фото этого карьера из интернета уже было в теме. Проблема только в том, что карьер огорожен и мало откуда можно было фоткать, только там где были места выше забора. Фото сегодня.
- 571 ответ
-
- 10
-
-
Там же, но неожиданно появился второй, а первый не работал. Грузил в МАЗ 20-тонный и копал в забое. Дизель у него ЯМЗ-238М, не 238Г точно, звук более "легкий" как на моем кране КЖДЭ25-407 и оборотов около 1700 наверное, но очень напоминает звук ЭО5123-5124, да и скорость работы такая же, но мне он очень понравился, я и не помню, когда последний раз видел в работе эти КАТО, где-то в начале 90-х.
-
Спустя год, на Шабровском тальковом комбинате, жив и в строю, что уже радует. Недолго работал, двигал камни для подъема ДЭКом -631, копать и грузить ему пока нечего. Кроме того, обнаружилась кабина, явно от ЭО6123А-1, а из сети я давно сохранил фото (последнее, источник www 34371 info), выходит не так давно был еще один экскаватор, во всяком случае, в октябре 13 г ныне действующая машина находилась на поверхности, а вторую я не видел, может он был где-то в глубине забоя.
-
Замена трамвайных путей, лето этого года, принадлежит службе пути Южного трамвайного депо
-
На замене трамвайных путей летом этого года, принадлежит службе пути Южного трамвайного депо
-
Очередная подборочка московских строек
- 1 744 ответа
-
- 10
-
-
И вновь стройки Москвы.
-
В декабре 14 года в моем районе впервые появился копер на ЭО5119 - по звуку дизель был ЯМЗ238Г, так что скорее всего 5119, больше он не появлялся, наверное был он не из нашей области и я уже не надеялся его встретить. Но на прошлой неделе мне попались сразу два таких копра на одной стройке! Судя по двум дымовым трубам у них дизель 238Г, значит 5119. У нас в городе копры-это СП49/67 и немного иностранных, а на экскаваторах и кранах копров никогда не было, один раз был Э10011Д году в 92-м, и Э652Б в 02 г и все! Так что это невероятное событие, а может это копры из центра перемещаются в регионы?
-
Наверное, единственный у нас в городе, впервые встретился в12 г, причем с гидромолотом, потом исчез, оказывается жив еще, май 19 г.
-
По поводу решетки радиатора у КДЭ251-25 - в одной книге был чертеж КДЭ161, у которого радиатор и топливный бак были расположены наоборот, видимо так было на самых первых машинах. А труба, торчащая из крыши-наверное, какой-то обогреватель, в это место ставили печки при транспортировке крана. У него и выносные опоры тоже какие-то нестандартные. Вот еще ранний КДЭ251-35, на Савеловском машиностроительном заводе, Тверская обл, 12 год, источник на фото, кстати КДЭ251-469 там тоже есть.
