b0b3r

На арктических алмазных месторождениях Якутии начал работу новейший тяжелый бульдозер D40. На якутском месторождении «Молодо» в эксплуатацию введен новейший бульдозер D40, разработанный заводом ДСТ-УРАЛ в Челябинске, который входит в состав объединения «Росспецмаш». Эта 75-тонная спецтехника, созданная в сотрудничестве с экспертами АО «Алмазы Анабара», дочерней компании «АЛРОСА», призвана заменить зарубежное оборудование, используемое в суровых климатических условиях арктического региона. Как сообщает пресс-служба компании-разработчика алмазов, завершающий этап монтажных работ на объекте был окончен в конце марта 2026 года. Техника полностью готова к интенсивной эксплуатации. Этот бульдозер является первым из трех экземпляров, изготовленных заводом, который направлен для испытаний в экстремальных условиях алмазодобывающего карьера. Бульдозер ДСТ-Урал D40 Модель D40 представляет собой флагманскую разработку в производственной линейке ДСТ-УРАЛ. Ее создание проходило с учетом строгих требований якутских горнодобывающих предприятий: способность безотказно работать при экстремально низких температурах, высокая надежность и производительность при разработке твердых пород, а также устойчивость к повышенной влажности. Ключевые технические характеристики включают эксплуатационную массу в 75 тонн и мощность двигателя в 769 лошадиных сил. Объем рабочего органа составляет 18,5 кубических метров, что позволяет эффективно перемещать значительные объемы горных пород. Существенным преимуществом новой модели является наличие электронно-управляемой гидростатической трансмиссии, обеспечивающей плавное регулирование скорости и точное позиционирование машины. Эргономичная кабина оснащена системами мониторинга состояния основных узлов, что имеет критическое значение для предотвращения непредвиденных простоев в отдаленных районах добычи.

Ведущий российский производитель строительной техники, компания UMG, продолжает активно обновлять парк машин в Республике Калмыкия. Недавно была завершена поставка шести единиц специализированной техники для муниципального предприятия «Дорожно-ремонтно-строительное управление» (ДРСУ) города Элисты. Эта партия включает в себя автогрейдеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики и колесный экскаватор, которые уже распределены для выполнения различных задач на объектах региона. Так, автогрейдер АГ-140 передан в распоряжение ДРСУ и будет использоваться для содержания городских дорог. Фронтальные погрузчики WL-50 нашли свое применение: одна машина останется в ведении ДРСУ, а вторая приступит к работе на полигоне твердых бытовых отходов (ТБО) ООО «Спецавтохозяйство». На этот же полигон направлен экскаватор-погрузчик TLB 840. Другой экскаватор-погрузчик, модель TLB 845, будет работать в ДРСУ, выполняя задачи по уборке улиц. Последним в поставке стал колесный экскаватор E200W, переданный МУП «Водоканал» г. Элисты для обслуживания инженерных сетей. Генеральный директор UMG Константин Николаев отметил: «Мы рады, что наша техника будет способствовать улучшению жизни жителей Элисты, обеспечивая надлежащее состояние дорог и стабильное функционирование коммунальной инфраструктуры. Уверен, машины UMG эффективно помогут в решении задач городского благоустройства. Вся техника адаптирована к российским условиям и готова к интенсивной эксплуатации». Поставляемая техника произведена на предприятиях, входящих в Группу UMG: «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал» и «Челябинские строительно-дорожные машины». Автогрейдер АГ-140 оснащен просторной кабиной с защитой ROPS и FOPS, что гарантирует комфорт и хороший обзор оператору. Возможность выноса отвала на 90° в обе стороны позволяет машине эффективно работать на склонах и обочинах без дополнительного оснащения. Экскаваторы-погрузчики TLB 845 отличаются подключаемым передним приводом и разновеликими колесами. Унификация задней стрелы позволила не только сократить количество деталей, но и улучшить рабочие параметры, обеспечив глубину копания до 5 920 мм при дальности до 7 170 мм, что является одним из лучших показателей в классе. Машина подходит для работы с грунтами до IV категории и идеально приспособлена для маневренной работы в городских условиях. Универсальный челюстной ковш «7 в 1» превращает погрузчик в многофункциональный инструмент. Колесный экскаватор E200W — одна из самых компактных моделей в своем классе, предназначенная для работы в ограниченном пространстве. Экскаватор демонстрирует превосходные параметры копания: с рукоятью 2,53 м и ковшом 1 м³ глубина копания достигает 6,4 м. Фронтальный погрузчик UMG WL50 грузоподъемностью 5 тонн создан с учетом российских климатических условий и бездорожья. Дизельный двигатель мощностью 220 л.с. и полный привод обеспечивают уверенную работу на любом рельефе. Ковш объемом 3 м³ и высота разгрузки 3,2 метра делают машину эффективной на различных объектах. Просторная кабина с климат-контролем и защитой ROPS/FOPS обеспечивает комфортные и безопасные условия работы. WL50 является частью линейки локализованной техники UMG, направленной на снижение эксплуатационных затрат.

Группа UMG приступила к серийному выпуску первых снегоуплотнительных машин отечественного производства под индексом РТ6. UMG, один из ведущих российских изготовителей дорожно-строительной техники, сообщила о начале массового производства снегоходных машин, известных как ратраки, модели РТ6, разработанных в России. Первая машина, окрашенная в корпоративные цвета «Газпрома», уже была передана в эксплуатацию компании «Газпром трансгаз Ухта». Там она будет задействована для подготовки лыжных трасс на стадионе. Модель РТ6 представляет собой многоцелевою технику, способную не только обеспечивать профессиональный уход за горнолыжными склонами и равнинными трассами, включая создание лыжни, но и справляться с трудными задачами в суровых условиях. Эта машина подходит для обустройства зимников, эксплуатации в арктических условиях, а также для содержания снежного покрова на аэродромах и автомобильных дорогах. Конструкторы UMG сфокусировались на улучшении основных рабочих характеристик. Новый ратрак РТ6 весит 6,3 тонны в снаряженном состоянии и оснащен линейным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-536 мощностью 313 лошадиных сил, что является лучшим показателем в своем классе. Транспортная скорость машины может достигать 24 км/ч, а скорость фрезерования — 16 км/ч. Благодаря топливному баку объемом 250 литров обеспечивается продолжительная автономная работа. РТ-6 может быть укомплектован пятью видами переднего отвала шириной до 3,4 метра, а также пятью модификациями задней фрезы, включая набор для прокладки лыжни. Примечательной особенностью является способность машины оперировать на уклонах до 35 градусов. Кабина соответствует стандартам безопасности и обладает улучшенной тепло- и звукоизоляцией. Для удобства оператора предусмотрены кондиционер, отопитель, подогрев сидений и предпусковой подогреватель двигателя. Управление основными функциями осуществляется при помощи эргономичного джойстика. «Запуск серийного производства ратрака РТ6 — значимое достижение для отечественного машиностроения. При поддержке Минпромторга мы вывели на рынок технику с уровнем локализации свыше 85%, что гарантирует стабильные поставки запчастей и сервис, независимый от санкционных рисков. Уверен, что наша техника внесет большой вклад в развитие зимних видов спорта в России и повысит эффективность работы в северных регионах», — прокомментировал генеральный директор UMG Константин Николаев.

Череповецкий литейно-механический завод (ЧЛМЗ) достиг существенного прогресса в развитии отечественного машиностроения, представив первый опытный образец экскаватора-погрузчика. Ключевой особенностью данной разработки является беспрецедентно высокая степень локализации – свыше 95%. Этот проект служит ярким примером успешной реализации политики импортозамещения в секторе тяжелой спецтехники. В рамках проекта уже реализованы следующие этапы: установлен двигатель российского производства. Мосты и трансмиссии, ранее импортировавшиеся из Италии и Китая, теперь производятся непосредственно на ЧЛМЗ. Полностью изготовленные в рамках союзного государства узлы и комплектующие обеспечивают создание машины с нуля без привлечения зарубежных поставщиков. Значительная часть работ выполнена с использованием нового портально-фрезерного центра с ЧПУ, известного как «Народный станок». На нем проведена механическая обработка ключевых элементов, включая стрелы, ковши и рамы. Применение «Народного станка» позволило достичь высокой точности обработки крупногабаритных деталей и сократить производственный цикл. В ближайшие несколько месяцев экскаватор-погрузчик пройдет серию опытных испытаний. Цель испытаний – выявить и устранить возможные недочеты, проработать «узкие» места конструкции и проверить надежность машины в различных условиях эксплуатации. К концу 2026 года завод планирует начать серийное производство новой машины. В течение следующих двух лет будет завершена полная локализация производства, что укрепит позиции России на рынке специальной техники и снизит зависимость от импортных комплектующих. «Эта разработка стала важным шагом к технологической независимости предприятия и страны в целом. Полная локализация производства позволяет снизить зависимость от импорта и повысить качество выпускаемой техники. Этот проект — не просто выпуск новой машины, а демонстрация возможностей российского инжиниринга. Мы доказали, что способны создавать высокотехнологичную технику полного цикла», — отметил генеральный директор Череповецкого литейно-механического завода Владимир Николаевич Боглаев. Выражаем искреннюю благодарность всем, кто ежедневно поддерживает наш проект «Народный станок». Именно благодаря оборудованию, приобретенному в рамках этой народной инициативы, завод смог представить полностью локализованный отечественный погрузчик-экскаватор. Поддержка проекта стала реальным вкладом в развитие промышленности и создание современных российских машин, адаптированных к отечественным условиям и задачам. Вместе мы закладываем прочную основу для инноваций и устойчивого развития отечественного производства.