Trucker Max

Редчайший бетоносмеситель СБ-92В-4 на шасси ЗиЛ-133Д42; выпускался на Туймазинском заводе автобетоновозов до 2002 года, когда ЗиЛ снял с производства грузовики 6х4

Потом выпускались ЕК-14 уже с современной округлой кабиной, но ещё с горизонтальным ребром на крышках мотоотсека.

Один из старейших ЕК-14; ещё с угловатой кабиной.

При использовании гидромолотов СП-62 или СП-85, предназначенных для работы с экскаваторами серии ЭО-4121 - ЭО-4225, подвод воздуха к молоту не требуется поскольку эти гидромолоты чисто гидравлические. А вот при использовании гидромолота МГ-300 или подобного уже требуется сжатый воздух, подводимый к блоку автоматического управления молотом и пневмопружине ударного блока. Такие молоты применяются в основном на пневмоколёсных экскаваторах из-за того что они уже оборудованы пневматической тормозной системой, но также применяются на экскаваторах ЕТ-14 - ЕТ-25 после монтажа на них пневмоаппаратуры. Скорее всего у владельцев этого ЭО-4121 был гидромолот МГ-300 или аналогичный и они решили приспособить его к этому экскаватору: установили компрессор, пневморесивер, проложили по стреле напорную и сливную гидромагистрали и экскаватор смог работать с любым типом гидромолота...

Автомобиль-самопогрузчик ЦПКТБ-А870 на шасси ЗиЛ-431412 (так с 1985 года стало маркироваться шасси ЗиЛ-130) Предтеча современных кранов-манипуляторов и миникранов на шасси грузовиков.

На ЗиС-5В, на шасси которого и строился кран АК-32, стояли механические тормоза, действовашие только на задние колёса; при этом одна колодка в каждом тормозном барабане использовалась только для рабочего торможения, а другая только для стояночного. Эффективность такой тормозной системы представить себе несложно...

Всётаки не на довоенный ЗиС-5, а на ЗиС-5В (военного времени); эти машины различаются между собой довольно сильно, даже внешне Но и на ЗиС-5В этот агрегат похож довольно таки слабо; по всей видимости это либо УралЗиС-5М или УралЗиС-355 выпускавшиеся в Миасе на заводе Урал и после списания и установленный на постамент под видом ЗиС-5В. Всем интересующимся историей ЗиС-5 рекомендую скачать книгу Николая Поликарпова "Грузовой автомобиль ЗиС-5" издательства Цейхгауз, более лучшей книги по ЗиС-5 мне ещё не попадалось. Сам я её скачивал вот отсюда: http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1794015

В один день друг за другом сфотографировал два крана КС-3571; оба на шасси МАЗ-500А, но первый более старого выпуска - ещё с двумя цилиндрами подъёма стрелы, а второй уже более позднего - с одним. Кто-нибудь может подсказать в каком году была произведена эта модернизация и отразилась она как-нибудь на индексе крана, или он так и продолжал выпускаться под индексом КС-3571?

Спасибо за фото с такого необычного ракурса; +1 А нет ещё фотографий этого крана? Мне почему-то нравятся такие нестандартные машины

Это не маховик, а кожух цепи, идущей к валу главной лебёдки экскаватора; также на фото 036 виден узел вращающегося соединения, подающего воздух через вал лебёдки к пневмокамере включения барабана подъёма ковша.

Сейчас в секторе строительных экскаваторов-драглайнов выпускается только одна модель: ЭО-4112А-1, выпускаемый Донецким экскаваторным заводом www.donex.ru А вот Костромской экскаваторный завод, выпускавший сперва Э-10011 / ЭО-5111, а затем ЭО-5116 / ЭО-5119 прекратил производство экскаваторов и запчастей к ним ещё в 2006 году. У нас на работе для поддержания Э-10011 / ЭО-5111 в рабочем состоянии максимум раз в два года им производили капремонт с полной разборкой и последующей сборкой, но вот с запчастями дела обстояли очень тяжело - если для двигателя Д-160 производства ЧТЗ запчастей полно везде, то напричер шестерни или барабаны лебёдок приходилось реставрировать или снимать с уже отработавших своё экскаваторов; так что эти машины уже дорабатывают свои последние годы

А вот и сами распределители: старый, собранный из трёх изношенных, и новенький...

Наконец-то долгожданная замена распределителя...

Выложите пожалуйста. А в чём была проблема, из-за чего пришлось ремонтировать?

Дуратский вопрос , у вас часто спрашивают удостоверение ? У меня кроме водительских не разу не спрашивали. Ну почему же сразу дуратский; просто интересно требуется что-то осбенное или нет... Удостоверение машиниста у меня хотя и нечато но просили предъявить - у нас при техосмотре техники инспектор Гостехнадзора любит проверять документы и если что то невпорядке, то начинается вынос мозга типа "иди учись, получай категорию соответствующую", но в итоге всё это заканчивается оказанием каких-либо строительных услуг нашей конторой (то кран дня на два предоставьте, то грейдер требуется). К тому когда работал на колёсном экскаваторе и приходилось переезжать с объекта на объект ГИБДД любили останаваливать чтобы пообщаться...

Товарищ Poganec, а какие удостоверения необходимо иметь для работы на автоэкскаваторе? То что нужны права категории "С" это понятно, а вот на саму экскаваторную установку что требуется?

Ну а теперь про удостоверения и обучение. Для работы на любом экскаваторе, кроме карьерного, необходимо получить удостоверение тракториста-машиниста соответствующей категории и в этом удостоверении должна быть дополнительная отметка о разрешении работы на экскаваторе / погрузчике / бульдозере и т.п.; но так только должно быть, а на практике достаточно иметь просто удостоверение тракториста (я знаю людей которые годами так работают) эти удостоверения толком и некому проверять - их проверяют только во время техостмотра, но если техника работает на объекте, то тебе туда просто привозят талон техосмотра, а ты и не знаешь что он уже был... Я проходил обучение на курсах при единственном училище, готовящем трактористов. Поскольку я сразу получал специальность тракториста и на её основе уже экскаваторщика, то обучение должно было длиться 6 месяцев (3 - теория, 3-практика), но я сразу сдал теоретические экзамены и пошёл на практику (причём практику надо было искать самому); после практики сдал экзамен в Гостехнадзоре, полуил удостоверение и меня без проблем взяли на работу туда где я и проходил практику. Там работал помощиком машиниста драглайна, но потом попробовал управлять гидравлическим ЭО-5124 и понял что на драглайнах ловить нечего...

Тросовики (или точнее экскаваторы и гибкой подвеской рабочего оборудования) тоже разные бывают и если в работе на экскаваторе оборудованным прямой или обратной лопатой с тросовым управлением особо сложного ничего нет (я сам проходил проходил практику на карьерном ЭКГ с прямой лопатой; там с управлением всё просто и понятно), то драглайн является одним из сложныейших в управлении экскаватором. Сложность в управлении драглайном заключается в том что без многолетнего опыта ты не можешь предугадать траеторию полёта ковша; и если при работе в отвал это не критично - ну подумаешь на метр вправо/влево или дальше/ближе высыпешь, то вот при работе с погрузкой в самосвал надо выгружать ювелирно точно (из этого у старых самосвалов козырьки кузова всегда закрывали кабину - чтобы при ошибке машиниста или обрыве троса козырёк спасал водителя). Ктомуже тормоза поворота плафтормы у драглайнов уже обычно нет и останавливать платформу приходится противовключением привода поворота; это приводит к сильным динамическим нагрузкам, выводящим из строя шестерни механизма поворота и создаёт дополнительные проблемы для разгрузки - ковш болтается из сторны в сторону. Так что учиться работе на драглайне требуется не один месяц, в отличие от гидравлического экскаватора на котором машинист учил меня работать аж 5 минут (показал какой рычаг что делает, постоял на ступеньке кабины пока я грузил первую машину и ушёл спать в вагоничик) Когда я работал помощником на драглайне, то из 15 машинистов только один был молодым (25 лет), все остальные были либо уже пенсионеры, либо через 2-3 гнода на пенсию. А этого молодого машиниста отец начал учить работать на драглайне ещё в 15 лет.

Сегодня на сайте Новолипецкого металлургического комбината http://www.nlmk.ru наткнулся на фотку вот такого агрегата. Называется это "Укладчик-загрузчик роторный УЗР-1200/1500". Выпускается машиностроительной коропорацией Уралмаш http://www.uralmash.ru Технические характеристики: производительность по укладке / забору, т/час - 1200 / 1500; вылет стрелы - 40 м; высота штабеля - 16 м; масса - 400 тонн; напряжение эктропитания - 6000 В. На НЛМК используется на коксоугольном складе; введён в эксплуатацию в 2003 году.

Через них нет; к тому же мне чем через почту у них заказывать проще съездить в их филиал в Воронеже, тут всего-то 120 километров.

Пожалуйста Кроме этого магазина пока больше ничего не нашёл где бы продавали то что тебе нужно; куда деваться, мне и самому приходится через интренет-магазины всё нужное доставать...