DIM-ON

Естественно, его просто заменяют. Полностью, в большинстве случаев или частично, например длинный обрезают и ставят на короткую сторону, а на длинную сторону уже ставят новый, соответствующей длины. Что отражается в документах! После реконструкции (чем и является удлинение стрелы, башни, хамена ходовой рамы и пр.) к паспорту крана выдается соответствующее приложение, в котором прописаны все изменения.

КБ-403 (скорее всего "Б", судя по форме площадок задней распорки)... Исправляю! "А"!!! 1) Количество блоков на стреловом полиспасте 3 и 2 (на КБ-408 4 и 2) и это неоспоримо; 2) Аппаратные шкафы на левой стороне поворотной платформы (на КБ-408 всегда справа); 3) Форма плит противовеса соответствует стандартной, а не удлиненной поворотной платформе. Блоки балласта на ходовой раме могут быть и на КБ-403, это зависит от ветрового района, а в наше время краны "путешествуют" по всей стране. Реконструированные КБ-403 с ходовой рамой от КБ-408. Сами КБ-408 встречаются в I и даже II ветровых районах без балласта! Наружные лестницы на портале КБ-408 появились только в 1990 году. Так же нельзя ориентироваться и на наклонные лестницы в секциях! Редко, но с ними бывает и КБ-403. Да и КБ-408 был изначально разработан бывает встречается до сих пор с вертикальными лестницами. Прикладываю фотографию раннего КБ-408 Скорее всего это испытания первого КБ-408 с аппаратной кабиной, которая была взята у КБМ-401П и соответственно немного адаптирована. КБ-408 с аппаратной кабиной несколько мощнее своих сородичей с аппаратными шкафами.

В наше время - редкость! И все таки он существует))) Вот думкаю, как чертежи перекинуть сюда. Сканера на формат А1 у меня дома нету)) Пока вот фотиком, а там видно будет! Портал действительно другой формы. Но это не новость! В 1991 году, в сентябре, с завода "Северянин" (Бакра) вышел экспериментальный КБ-408 (еще без ...21 и пр.) Зав № 710, так вот на нем был портал "без штанов" Это была первая попытка оптимизировать габариты башни крана под автоперевозки. Кран, как смонтировали (Бакра всегда производила первый монтаж в заводских условиях) так он и остался на заводе возле проходной и долгое время использовался в качестве лаборатории электрооборудования. Простоял очень долго и успешно пережил много экспериментов над собой, но потом его все таки продали.

Есть у меня небезосновательное предположение, что краны эти (на фото) одни из последних. И скорее всего - переходные модели. Электрооборудование уже немецкое и в кабине стоит не новосибирский пульт, а джойстики. На кабине надпись, нельзя ли по подробнее разобрать (сфоткать), что там написано! Ну и как обычно, буду особо признателен за информацию о заводских номерах. Они изначально прописаны кроме табличек на дверцах аппаратных шкафов, иногда на кабине.

Как видно из чертежа, и из общих видов дополнительная оттяжка там есть! Основное его отличие от других КБ-408 в том, что его грузовой канат идет, как на КБ-408.21 (или КБ-504, что то же самое), а оголовок, как на всех остальных! В Московской области я таких не встречал. (что совершенно не означает, что их не было!) А вот на Украине такие есть точно, и их стараются продать. Кран на фото в предыдущем посте: КБ-408.18 и ни что другое! (дальний) Ближний же не поддается идентификации из-за консоли и строящегося здания.

Кран КБ-408.23 КБ-408.23-РКС1 Суть реконструкции в добавлении одной стандартной секции башни от крана КБ-408 (+5600 к высоте подъема) и при этом уменьшении (!!!) максимального вылета на 5 метров. При горизнотальной стреле высота подъема max 46 600, вылет max 35 000 грузоподъемность 8000 кг (до 10.5 метров) - 2000 кг (35 метров) Мне известны два крана такого исполнения: Зав. № 1254 и 1255, но их не менее 4-х. В чертежах допущены две неточности: 1) Кабина крана применялась тогда уже симметрично наклоненным фонарем, как ка КБ-408.21, но здесь она осталась, при чем на всех чертежах старого образца, как на КБМ-401П 2) Концевая секция стрелы в то время была уже короткой, а к ней стыковалась рядовая, тоже пятиметровая, но опять таки на общих видах кранов она нарисована десятиметровой, как на первых моделях.

И так, разрешилась загадка этого "неизвестного" крана. Кран КБ-408.23, а в данном исполнении это КБ-408.23РКС-1 Заводской номер 1254, если помню правильно, его фото попадались на форуме и не раз! сам кран выпуска конца 90-х годов (скорее 98-й, чем 99-й) Мне же попались документы по аналогичной реконструкции на его собрата за зав. №1255 Реконструкция проведена (рассчитана) в 2008 году. Так что он может смело отправляться в соответствующую тему))

И где же находится этот шедевр краностроительной мысли!?)))) Неужели продают!(( P.S. Огромное спасибо за фото!

Без сомнения в компетенции писавшего ранее! Но КБ-730!!! На семерку внешне хотя бы далеко не тянет! Грузовой момент 630! и выше!!!

Да я знаю... По сути, "Северянин" (он же БАКРА) подписывал краны на маленьких табличках 15х15 или 10х10 на различных элементах крана а мой запрос - это так... Скорее надежда не на что!))))

На фотках видно табличку или что то типа этого на аппаратной кабине. Можно разобрать, что на ней написано? В смысле сфоткать разборчиво!))

Кстати и та кабина отличалась весьма комфортными условиями) Только здесь вход в аппаратную кабину через кабину управления, а на БКСМ с обратной стороны.

Друзья! По всем косвенным признакам представленный кран не китаец, а Российский кран "15-й серии" безоголовочного исполнения,правда капитально доработанный. Эти признаки: 1) Портал, применялся на КБ-507 производства АО БАКРА 2) Кабина управления и аппаратная кабина современная, очнь похожая на производства КТИ (ОМЗ или Строммашина) 3) Секции стрелы и башни хоть и под вопросом (похожи на их же, но вот тут сомения), но есть некоторые ньюансы, которые подтверрждают, что это ОМЗ или Строммашина (сечение секций и ребра жесткости башни, а так же шаг секций стрелы, шаг их ребер жесткости (хотя высота другая, но этого и следовало ожидать) и места соединений секций) 4) Противовес и поворотная платформа 15-ая серия От себя добавлю, что краном без оголовка КТИ-155 занимались уже несколько лет. Как пример их проект еще не вошедший в производство: http://www.kti-155.r...1&ELEMENT_ID=38 Фотка из сети интернет

Действительно, замечательные фото! Очень хороший фотооччет! Благо, позволяют обстоятельства стройки)) Вот вопрос назрел: мы теперь закрываем тему КБ-586 и ведем только TDK-10.215, что в действительности правильнее! Ведь кран называется именно так, а точнее: TDK-10.215NTK...далее идет еще несколько цифр)) Но как то до этого все объединяли в тему КБ-586 и даже его последователя с грузоподъемностью в 12 т. записали пока туда же!)

Там разница не только в секциях, но и в ходовой раме и ходовых тележках и поворотной платформе, но главное - опорно-поворотное устройство там усиленное. А вообще они очень давно добиваются высоты подъёма в сотку. Прямо таки идея фикс) А болтает его действительно здорово! Впрочем у 15-й серии и у КБ-408.21 были одни прородители!)) Видать не слишком считавшие это качество крана недостатком.

тема про КБ-515.10 существует! Но их, десятых, очень мало! Может стоит в одну объединить)) Кстати внизу, недалеко от нее была и про КБ-515.05 тоже отдельная. (в отличие от этой, там и осталась)))

Мне он тоже нравится, но вообще на него можно слышать больше нареканий, чем положительных отзывов. Это от эксплуататоров наладчиков и операторов (машинистов) этих кранов. И действительно, с оглядкой на рынок - этих кранов мало! Желающие приобрести этот кран мне не попадались. Вживую видел один раз, давно, будучи проездом, сейчас уже точно не скажу где. Возможно, что в самом Одинцово и видел. В Москве их тоже не встречал, хотя город - большой, может и есть где то, но навряд ли. На СТТ группа компаний 155 выставляется скудно, в основном предлагая запчасти. Внешне, конструктивно он напоминает мне КБ-473, только "опятнашенного" вида)), т.е. доработанного под пятнадцатую серию и унифицированного с ней. Если не ошибаюсь, по характеристикам он тоже не ушел далеко от Ржевского крана. Отсюда вопросы: Каму приходилось на нем работать, как впечатление? Какова география этих кранов, где и какие компании их в основном эксплуатируют?

А какое там электрооборудование в кабине? Маленькие коробочки с джойстиками от Wirtgen на подлокотниках кресла и шкаф с автоматами на правой стене, или еще какое? и какого он года выпуска? Заранее благодарен!) И еще буду очень признателен за фото интерьера любых Бакровских кабин.

А какой сейчас способ покраски применяется? Я имею в виду по способу нанесения краски, например, напыление в электростатической камере, краскопульт - пуливелизатор или старая добрая кисть))

Я это знаю И просил только эстетически обозначить скругление. Физику мы все изучали и я уже писал, что изменение правильное! Более того реально гнутые стекла, а не псевдо (как это можно обставить) действительно ухудшают обзор! В любом случае - это изменение на благо машиниста и наглядный знак взаимодействия завода со временем и с участниками форума (про шторки от солнца то не забыли!?) Ой не мне об этом говорить((...

Я на самом деле рад, что наши производители могут выпускать это оборудование. Но когда просматриваешь шкаф электрооборудования или аппаратную кабину, а там комплектующие фирмы ABB или Shneider Electric, понимаешь, что это несколько не Россия. Потом подходишь к менеджерам Крановых технологий и начинаешь задавать вопросы. Ответом было, в лучшем случае: Да его немцы разрабатывали, правда при этом приводится НИИ, которое при первом же наведении справок находится в Словакии. Последние два года, к счастью места занимают профессионалы! И это тоже к лучшему! Персоналу, работавшему на СТТ-2013 отдельная благодарность, но увы, так было не всегда. Впрочем если и Словаки - Это же не портит картины.

В моем поле зрения были несколько кранов... Сначала о Potain у него высоты не хватало в три этапа (на строительстве церкви было это) и все это время поочередно и методично сокращали стропы выполненные из цепей. Сначала они были шесть, потом пять, потом четыре метра и даже еще короче. На подобие же этого варианта был КБ-408.00 он строил 15-ти этажное здание и исчерпал все свои ресурсы горизонта еще на 14-м этаже. Оставались 15-й, чердак и крыша. Ему продлили рельсы так, что но мог отъезжать за пределы здания, при том, что стрела его была задрана вне расчетной нагрузки, градусов на 35-40. Тележка осталась на конце 25-ти метровой стрелы. Варианты есть разные. Если повезет с погодой - завтра выложу фотки крана с поднятой вне стандартно рассчитанной нагрузки стрелой

А я смотрю новинка года - поменялся наклон фронтального остекления кабины - фонаря. Ну здесь же себя поправлю - скорее всего изменение касается еще 2013-го. Изменение полезное Приветствую! Но в таком случае и верхний фонарь должен быть также несколько скруглён и поперечины между окнами тоже лучше сделать чёрными или тёмно-синими (в цветах Крановых технологий), тем самым зрительно они будут представлять одно целое (это я насмотревшись сегодня на Liebherr серии EC-H), иначе попахивает Китаем, чисто эстетически)) Если не ошибаюсь у метростроевцев модель не 215-я, а 300-я, только в исполнении строительного крана, а не погрузчика Различие наиболее видно по крюковой подвеске. (за сию фразу готов подвергнуться критике))))

Сегодня получил ответ от Liebherr на интересовавшую нас тему. Система управления Litronic тут вообще не при чем... Собственно вот фрагмент переписки (ответы): Вы говорите о мех-ме. поворота с частотным преобразователем, а не о системе управления Litronic. Частотный преобразователь мех-ма. поворота верхнеповоротных кранов имеет 3 варианта конфигурации (0, 1, 2): 0. Регулирование частоты вращения: Скорость вращения изменяется в зависимости от угла отклонения джойстика, независимо от внешних факторов. Интенсивное торможение происходит автоматически при переводе рычага в 0 положение. 1. Регулирование вращающего момента (имитация гидромуфты) Отклонение джойстика формирует заданное значение вращающего момента. Интенсивное торможение производится «противоходом». 2. Регулирование частоты вращения/вращающего момента Разгон по схеме (0) Торможение по схеме (1) Применяется электромагнитный тормоз. Видимо изначально Crane Operator и я сравнивали на самом деле разные краны. А вообще - это пример разнообразия исполнений, казалось бы одной модели. Что на самом деле и для производителей и для эксплататоров кранов только плюс+

Разговаривал с либхеровскими представителями на СТТ-2013 они прямо таки уверяли, что отправит. Яко бы с какого то(сейчас уже точно не назову) года кран мог собирать всю информацию и отправлять им на завод, если он на гарантии и по согласованию с заказчиком, но начиная с 2012 года все краны (опять таки передаю его слова) обладают возможностями сбора и передачи информации, фиксируют все нештатные ситуации - это необходимое условие гарантии и переправляет данные на серваки завода, а компания - эксплуататор крана может получить эту информацию в случае необходимости за "символическую" плату. С первой на четвертую никогда не "прыгал" ни сам ни при мне))) Но охотно верю на слово))) Думаю, так оно и будет. Правда это уже режим не "не расчетный", а просто непредсказуемый, особенно с точки зрения немцев маневр)) На счет фотографирования деталей - тоже согласен. Они лучше всего получаются вблизи, но вот общий вид крана с крана... Не знаю... Мне не нравится)) Хотя это уже спор о вкусах)) Да и не спор) А от отечественных кранов мы все дальше и дальше...