Автодело

[Tompfmych]

Кадр из видео

[Tompfmych]

Мучаем запор, снимаем осциллограмму с катушки зажигания в поисках источника количества оборотов коленвала для мозгов.

[b0b3r]

вспомнился универ увидев это серые коробочки с экраном.. Учился я когда то на метролога..

[Tompfmych]

вспомнился универ увидев это серые коробочки с экраном.. Учился я когда то на метролога..

к концу сегодняшнего дня научили его самостоятельно запускать движок

[Tompfmych]

Наш автопарк. Лифт кузова уже закончил, бампер пока только начал ставить.

[b0b3r]

Ништяк у вас гаражик

[Tompfmych]

Ништяк у вас гаражик

Пока в аренде, а там как пойдет) Тут еще оборудования толком нет, только начинаем обустраиваться.

[Tompfmych]

Короче, на Ховере пробило прокладку между 2 и 3 цилиндрами, пока снята голова и идет ее полная ревизия, передвигаюсь на жиге. в общем развлекаюсь, как могу

 

Наносим жигомасонский символ

 

Как будет время и вдохновение, расскажу о приключениях жиги за время нахождения в наших руках, довольно насыщенная жизнь у нее.

[Anatoliy]

в жиге есть один плюс -в ней даже 50 км в час- очень страшно, вся скорость чувствуется :grin:

[Albert]

очень страшно

Я на батиной пятёре,неделю назад,чуть не перевернулся))) После своей Джетты, 245 R16, решил также, с ветерком, въехать в поворот на 175 R13, еле удержал, да и тормозов практически нет, как мы раньше ездили на классике, ума не приложу

[Tompfmych]

Че по жиге

Идея купить жигу для всякого рода "грязных" работ (перевозка б.у. агрегатов, металла и прочего) пришла нам как-то одним вечером, в день, когда поставили на капиталку пыжа 106, и корешу нужно было на чем-то передвигаться. Позвонили по первой же объяве и погнали смотреть на другой конец города, пока туда-сюда, в общем смотрели в районе 22:00 в полной темноте. Ну как смотрели - заводится, едет, тормозит, все светится и моргает, не греется - берем. Хотя был прикол - прямо при нас сдох датчик температуры на вентилятор и мы его замкнули напрямую. В общем ударили по рукам, и поехали на базу.

 

На следующий день занялись сваркой пола под водителем, заменили лобовое, и жига поехала по делам в Евпаторию. На обратном пути с Евпатории с села Вилино поступил сигнал SOS от пилота жиги. Прибыли на место и обнаружили отсутствие искры, вставили поглубже бронепровод в катушку и все завелось. А еще по пути туда прямо на трассе меняли радиатор, т.к. родной был негерметичный и машина адски грелась в подъемы, все-таки август месяц был.

Следующий рейс с грузом различного оборудования был в село Пионерское, что на трассе Симферополь-Ялта. Выбран был неверный маршрут - Севастополь-Ялта-Алушта-Пионерское, с адскими затяжными подъемами. На выезде с Алушты у перегретой жиги пробило прокладку ГБЦ и мне пришлось ее тянуть весь подъем от алушты до Пионерского (возможно это как-то повлияло на пробой прокладки ГБЦ у меня). В общем дотащили, по селу уже сама поехала, адски дымя выхлопом. Когда пришло время ехать назад, жигу оставили, несмотря на то, что я настаивал ехать аккуратно ночью и доливать воду, либо на буксире через Симферополь. План был такой: находим СТО где-то рядом и сдаем туда жигу на замену прокладки, по готовности она уезжает своим ходом. Но, поскольку мы оттуда уехали, приехать за ней мы смогли не раньше чем через неделю. На том месте, где оставляли, ее не обнаружили. Поездили по лесам и нашли в 500 м от места. Интересно, что завести ее неизвестные так и не смогли, поотрывали от замка провода, а как соединить - мозгов не хватило.

 

Потаскали мы ее на веревке туда-сюда, кое-как завели и поехали искать СТО. В селе Доброе нашли какого-то деда, тот взялся заменить прокладку. Через дней 5 звонит и говорит "она нэ заводится, нэт кампресия, нужен ремонт на 25 к". Думаем, во разводит. Посылаем за ней эвакуатор. По прибытии жиги в базу выясняется, что неправильно установлен трамблер, мало того, что на такт выпуска, еще и на 180 градусов перевернут. Выставляем все как надо и о чудо - заводится. Ну и продолжает по городу кататься возить всякий хлам. А сейчас, пока Ховер в ремонте, езжу на ней повседневно. Есть проблемы с запуском, с горки завожусь. Сегодня сниму стартер, есть подозрение, что ему необходим ремонт. Короче, жига это боль и страдания. Продолжение следует.

 

Мы решили вести дневник жигомасона, т.к. каждый день владения этим прекрасным автомобилем богат разного рода событиями, создали группу в ВК, кому интересно: https://vk.com/public185617971

[Alex178rus]

Ну я бы не сказал что жига плохая машина. Была у меня "Шестерка" новая 2005г.в. отъездил на ней 3 года пробег был уже не помню чтото в районе 40-50км и продал. Поломок чтобы вставала на трассе небыло,

Из серьезных поломок только синхронизаторы и вилку в коробке я загубил (ездил положив руку на рычаг КПП).

А так плановые ТО каждые 10000км и все.

В плане управляемости также все устраивало понятно что гонок я не устраивал, обычная гражданская езда 50-60км/ч по городу, 80-90км/ч по трассе.

[Tompfmych]

Ну я бы не сказал что жига плохая машина. Была у меня "Шестерка" новая 2005г.в.

наша 1981 года, в школе учился на семерке 2007 года, тоже только положительные впечатления

[Tompfmych]

Исследовали в Сакском районе пару карьеров, попутно сфоткались для Автоэкспорта

[melwin89]

для Автоэкспорта

С экшен камерой

[Tompfmych]

Наша очередная машина Москвич 2140, стоял в гараже лет 5, завелся и проехал 140 км, сейчас доводим до ума. Основная его ценность - состояние двигателя и кузова и советские номера. А жига теперь прокладывает интернет в отдаленные районы города, типа в аренде по бартеру.

[Tompfmych]

История о том, как важно быть всегда предельно внимательным, даже при выполнении элементарных действий.

Решил я на москвиче переделать систему охлаждения на верхний термостат (как 412-м). Дабы облегчить подсоединение радиатора от Таврии, который, в свою очередь, был установлен для установки электровентилятора взамен постоянно вращаюшегося однолопастного. В целом схема с верхним термостатом имеет меньшее количество соединений и меньшее количество самих патрубков.

 

Для установки корпуса термостата необходимо демонтировать с ГБЦ штуцер с датчиком температуры. Далее выясняется. что нужны более длинные шпильки. Начинаем выкручивать, верхняя вышла без приключений, а вот нижняя обломилась где-то в 3 мм от поверхности.

 

 

Пришло время испробовать набор экстракторов, ждавший своего часа. Засверливаем обломок и пытаемся крутить самым мелким экстрактором. Крутящий момент необходим такой, что ни один существующий на Земле инструмент не в состоянии провернуть экстрактор. Привариваем экстрактор к обломку. Ох зря. Он отламывается с кусками шпильки. Далее сверлим чуть большим диаметром и пробуем более крупным экстрактором. Всего было 3 попытки, что стало с экстракторами можно увидеть на фото:

 

 

В итоге научно-технический совет в лице вашего покорного слуги постановил высверлить обломок, рассверлить отверстие до 9,5 мм и нарезать резьбу М10х1,5 под ремонтную шпильку. Правда сверла 9,5 не нашлось, сверлил 9 и осторожно с дикими усилиями крутил метчик. Получилось почти ровно, корпус термостата занял свое проектное положение.

 

 

И тут-то дошло. Нижняя проушина имеет ровно такую же толщину, что и стоявший там ранее фланец, а длинная шпилька необходима только под верхнее крепежное отверстие. То есть нижнюю шпильку вообще трогать не было никакой необходимости. В итоге весело проведенные 3 дня и немного нового полезного опыта.

[b0b3r]

Алексей, ты мне кажется всех нас переплевываешь по количеству автомобилей. И уаз и заз и москвич, и ховер... Да все то уж и не упомнишь.

 

А у меня на камазе коленвал на пополам. Вот снял, разобрал. Все изношено так что в итоге проще новый мотор купить.

[Alex178rus]

Кирилл про камаз ты не рассказывал, самосвал?

[b0b3r]

да, получается не рассказывал..

Ну что сказать, мне давно нужен был самосвал. Т.к. основная моя деятельность валить деревья - выбрал не совок а колхозник. Долго ездили искали. В итоге выбрали самый ушатанный и самый дешевый)))

Купил после новогодних праздников. В состоянии без сцепления, делитель не работает. Рессоры лопнутые, втулки балансиров съедены в ноль. воздух шипит везде, дымит просто страх, задняя телега вообще не прикручена к раме. Кузов и кабина все в дырах. Ну резина само собой лысая в круг.

ну и пару фотозарисовок на тему

 

Вот перегоняем сугроб к себе на базу для дальнейшего офигивания над тем что купили)

 

Так как электрики на нем не было практически. Был приглашен друг электрик. Но как оказалось розетки в новостройках и автоэлектрика все же отличаются спеификой. То друг развел руками. В итоге мы купили новые жгуты проводки. И проложили все заново в соответствии со схемой. Но как пример нашей профессиональной работы - стопы у нас не работают до сих пор))

 

Ну с задней балкой много было работы. Восстанавливали башмаки, т.к. их съело рессорами которые гуляли. Меняли рессоры, меняли втулки балансиров. Перебирали тормоза. Переобувал резину. Меняли энергоаккумуляторы. Наверняка делали что то еще. Я уже и не упомню всего.

 

В общем все действо продолжалось легкими набегами с февраля по март. и в середине апреля мы уже стали использовать камазик по назначению.

 

Первый рейс на свалку

 

ну и парочка кадров с работы

 

 

за сезон он сломался один раз. Не серьезно. Прохудилась трубка воздушная. т.к. она пластиковая. Обрезали и подключили заново. и поехали дальше. но кадр остался:

 

Ну вот как то так.