Чёрно Белый архив...

[b0b3r]

Фотограф: Абросимов Николай Григорьевич.

1980 год. Лето. Первый котлован будущего городского Метро.

[b0b3r]

Строительство г. Куйбышев. Конец 70-х начало 80-х

[Mr.Kran]

Который тянет - МАЗ-200, которого тянут - КАЗ-608 https://pastvu.com/p/2172987

 

[coles]

Давненько я на Госкаталог не заходил..

Больше всего умиляет подпись к первому фото: Фоторепортаж о строительстве Прокопьевского фарфорового завода. Фотография ч/б сюжетная: разгрузка ж/д вагона.)))

[Sabaka]

Третье с конца фото интересное, экскаватор Э-10011А и на заднем фоне редкий КБ-100.2 с выдвижной башней. Жаль, что разрешение небольшое..

Где то у меня тоже фото КБ-100.2 валялись, хотел их даже как то запостить на соседнем форуме, да передумал из за маразма с правилами об источнике, который я естественно не помню. Извиняюсь за флуд, это я всё о своём, о "вшах".

[Камеранщик]

Давненько я на Госкаталог не заходил..

Больше всего умиляет подпись к первому фото: Фоторепортаж о строительстве Прокопьевского фарфорового завода. Фотография ч/б сюжетная: разгрузка ж/д вагона.)))

А меня ещё больше фото с 10 по 12 заинтересовали. Ведь, это очень редкий, отечественный 160-тонный гусеничный кран СКГ-160, выпущенный Раменским заводом в количестве, насколько мне известно, 3-х единиц. И БК-1425 за компанию. Спасибо большое за столь редкие кадры. Только, фото с СКГ отзеркалено, у всех кранов РМЗ кабина слева

[Alex178rus]

Этот жилой дом виден из моего окна

Жилой дом экспериментального проекта 1ЛГ-600А-1-15.

Впоследствии стал серийным (1ЛГ-600А-9).

Корпус 116 квартала 1 Дачное.

1 подъезд 90 квартир.

Дом строился с 1 декабря 1971 года по 29 июня 1972 года

Подрядчики: ДСК-3 и УНР-393 треста 102

 

P.S. Необычные обьемные блоки лоджий изготовленные в заводских условиях (видеы на панелевозе и монтажники устанавливают) в серию не пошли, в серийных домах их «разрезали» на отдельные панели.

Видимо поняли что не удобное решение было

[b0b3r]

Внимание! Тема Черно белый архив теперь живет в разделе Стройплощадки!

[Alex178rus]

Вспомнил, что кажется в конце 80х ремонтировали набережную Невы, при этом в связи с отсутствием свободного места на берегу, было принято решение построить в воде эстакады и проводить работы с них.

Поискал в сети, действительно такое было в 1988году, подрядчик уже не существующий сейчас трест "Ленмостострой" некоторые копры встречались и на других объектах

 

Интересный копер со стрелой, совмещающий в себе кран и копер

[Alex178rus]

Петербург 1988г ул. Хошимина

По технике, на этом объекте генподрядчиком был Треста-101, а вот не могу сказать бил в то время трест 101 сам сваи или этим занимался Трест 28.

По идее должен быть 28 трест (он специализировался на сваях).

Хотя... в 1990-91г дом у метро пр Просвещения, там на сваях работала техника с логотипами УМ-7 (Зеленый РДК и ДЭК-251 копер) а это УМ 101-го треста.

Тот кран который рядом с ТП-ушкой скорее всего Треста 101, он видимо занимался здание ЦТП

[coles]

Перекрёсток Орджоникидзе и Володарского. 1980-е годы.

Строится Володарского, 48.

Источник: VK, Тюмень до нашей эры

[Alex178rus]

Ленинград, 1972год. Петродворец. Судя по логотипу на Кировце Трест-105 УМ-10

А также монтаж здания школы тут понятно ДСК-5

[Камеранщик]

С прошедшим днём энергетика всех так или иначе причастных.

Башенные краны (преимущественно БК-1000 и КБ-674) на строительстве тепловых и атомных станций.

[b0b3r]

С прошедшим днём энергетика всех так или иначе причастных.

Башенные краны (преимущественно БК-1000 и КБ-674) на строительстве тепловых и атомных станций.

Напомнило мне вот это: Самарская ТЭЦ год наверное 2006

[Albert]

Обратил внимание, они,как правило,присутствуют на всех крупных промпредприятиях. В Воронежской области они тоже встречаются,например в Россоши на комбинате минудобрений есть,но с фотиком в приграничье сейчас не сунешься...

[Камеранщик]

Обратил внимание, они,как правило,присутствуют на всех крупных промпредприятиях. В Воронежской области они тоже встречаются,например в Россоши на комбинате минудобрений есть,но с фотиком в приграничье сейчас не сунешься...

 

На ТЭЦ эти краны оставляют, как правило, в случае планируемого присоединения тепловой нагрузки по мере строительства новых жилых и промышленных объектов, и как следствие, предполагаемого расширения станции. Иногда эти краны за ненадобностью на других объектах так и остаются на площадке станции. В практике строительства главных корпусов тепловых станций существуют понятия "постоянный торец" и "временный торец", под последним подразумевается тот за которым сооружаются вновь вводимые части здания и оборудование. Конкретно у нас на Самарской ТЭЦ, после активных строительных работ в 70-х, когда было сдано по 4 котла и турбины, далее оборудование вводилось так. в течение 80-х годов постепенно достраивались ещё один энергетический котел и три пиковых, с перерывами расширение продолжалось до 1993 года когда ввели последний водогрейный котел. При этом, с объёмом строительных работ справлялся один кран БК-1000 (на фото выше). Существовали планы сооружения ещё одного энергоблока (котел и турбина), которые впоследствие были отменены, а кран стоящ ещё некоторое время. Демонтировали где-то в 2000-х, точную дату не назову. Из монтажных кранов к моему приходу на станцию в 2015 оставались только ДЭК-251 и КС-5363А, фото искал не нашел, надо старый телефон оживлять. От БК-1000 осталиссь только противовесы. МКГ-100М, работавший в первые годы строительства, в том числе на возведении градирен в своей максимальной высоте 51+29, а так же частей его мне не попадалось.

 

Что касается химических предприятий, то на них тяжёлые башенные краны, чаще всего БК-1000, используются для производства ремонтных работ на крупных установках, фактически выполняя ту же роль что и внутрицеховые мостовые краны на ТЭЦ/АЭС.

[Камеранщик]

Коль уж зашла речь об энергетике. Весьма интересные книги за последнее время доводилось держать в руках, среди них многих нет в интернете, поэтому счёл нужным их сюда, т.к. представляет интерес в качестве пояснения пояснения к фотоархивам.(Фото с Госкаталога, pastv и яндекса)

 

Современные методы сооружения главных корпусов атомных станций: учебное пособие /Ю.И. Доладов; Куйбышевск. гос. ун-т. Куйбышев, 1988. - 64 с.

Печатается по решению редакционно-издательского совета Куйбышевского инженерно-строительного института.

Рецензенты: Г.К. Мицкевич, Ю.К. Ковригин

Редактор Г.Ф. Коноплина

Технический редактор Т.В. Пикурова

Корректор Л.Н. Горькова

 

Привожу наиболее интересные с т.з. истории механизации строительства электростанций выдержки из данной книги по сооружению АЭС с реакторами ВВЭР

================

 

Основные схемы монтажа надземной части АЭС

 

Здесь под термином "надземная часть" понимают часть сооружения, расположенного над фундаментом и фундаментными плитами. Он не совсем согласуется с установившейся в атомном строительстве терминологией. Так, в реакторном отделении конструкции до отм. +13,2 м (рис.12) называют фундаментной частью (или цоколем), между тем это уже надземная часть.

 

Схема монтажа надземной части главного корпуса прежде всего предполагает рациональную расстановку монтажных кранов и организацию подачи на монтаж конструкций или организацию гроизонтального транспорта. Схема монтажа первых АЭС проектировалась исходя из имевшихся тогда строительных кранов: БК-1000, МКГ-100 и др.

 

Новые технические решения по строительству АЭС требовали новых решений в средствах механизации монтажа её главного корпуса. Эти проблемы решались в период разработки проекта унифицированных АЭС.

 

При новой моноблочной компоновке применение крана БК-1000 для возведения машинного зала было нецелесообразно, так как при установке его внутри машинного зала на нулевой отметке требуется сооружать специальную дорогостоящую эстакаду, а при установке крана на отм. - 3,60 м на фундаментной плите (пригрузе) машинного зала в дальнейшем его необходимо демонтировать, перевозить транспортными средствами и вновь монтировать в машинном зале каждого следующего энергоблока этой АЭС. Перекатка крана на отм. - 3,60 м в условиях разворота работ на последующие блоки практически невозможна.

 

При установке кранов БК-1000 вне машинного зала нельзя обеспечить крупноблочный монтаж кровельного покрытия зала и конструкций деаэраторной этажерки из-за недостаточности вылета стрелы и грузоподъёмности крана.

 

Изготовленный ещё в 1975 г. в одном экземпляре гусеничный кран СКГ-1000ЭМ, который мог бы успешно применяться как при строительстве машинных залов (в том числе с расположением его внутри здания), так и при сооружении нулевых циклов реакторных отделений, не был намечен к серийному изготовлению (впоследстие его изготовление было вообще прекращено), а гусеничный кран МКГ-100, на смену которого должен прийти СКГ-1000ЭМ, был снят с производства.

 

Таким образом, в период проектирования моноблочного варианта АЭС в системе Минэнерго СССР имелся лишь опытный экземпляр нового, довольно мощного по сравнению с перечисленными, рельсового строительно-монтажного крана СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т. Этот кран вполне отвечал условиям сооружения проектируемого главного корпуса АЭС с реактором ВВЭР-1000.

 

Принимая во внимание, что кран СКР-2200ЭМ планировался к серийному выпуску, были назначены габаритные размеры главного корпуса исходя из технических характеристик этого крана. Так, размер в плане реакторного отделения был принят равным 66х66 м. При таких размерах с применением двух кранов СКР-2200ЭМ, устанавливаемых вне реакторного отделения, можно полностью выполнить монтаж здания с помощью основных крюков крана.

 

Наряду с серийным выпуском крана СКР-2200ЭМ Зуевский энергомеханический завод вёл подготовку к изготовлению более мощного крана СКР-3500ЭМ грузоподъёмностью 100 т. Рабочее проектирование этого крана осуществлял институт Промстальконструкция. Первый опытный экземпляр СКР-3500ЭМ был изготовлен и поставлен в 1980 г. на строительство Смоленской АЭС.

 

(именно модификация ЭМ - прим. моё)

 

Кроме того, во время разработки проекта унифицированных АЭС институтами Энергомонтажпроект, Атомтеплоэлектропроект и его Харьковским отделением было подготовлено техническое задание на разработку нового кранового механизма для крупноблочного строительства реакторных отделений козлового крана К2-100 грузоподъемностью 200 т, который так же был предусмотрен в проекте организации строительства АЭС в качестве перспективного варианта. В дальнейшем этот кран проектировал Харьковский филиал института Энергомонтажпроект. Опытный экземпляр крана изготовлен Запорожским энергомеханическим заводом и в 1983 г. смонтирован на Балаковской АЭС. За счёт усовершенствования его грузоподъёмность была увеличена затем до 380 т.

 

При разработке в 1978 г. раздела организации строительства первого проекта унифицированной АЭС (проекта Запорожской АЭС) была предусмотрена следующая схема механизации строительства главного корпуса (с учётом состояния парка монтажных кранов).

 

С одной стороны главного корпуса должны быть установлены два крана СКР-2200ЭМ, с другой - два крана СКР-3500ЭМ (рис. 13). Каждую пару кранов предусмотрено размещать на одних подкрановых путях.

 

Применение кранов СКР-3500ЭМ позволяет монтировать кровельное покрытие машинного зала укрупнёнными блоками полной заводской готовности, а также тяжеловесные сборные элементы турбоагрегатов и частично технологическое оборудование.

 

<...> На строительство первого блока были поставлены краны СКР-2600ЭМ (по своим характеристикам этот кран соответствует крану СКР-2200ЭМ). Таким образом, на Запорожской АЭС вначале была практически реализована проектная схема. Но потом на строительство поступил башенный кран К-10000 грузоподъёмностью 240 т. Поэтому проектная технология была изменена. Установленными кранами СКР-2600ЭМ и СКР-3500ЭМ были смонтированы конструкции реакторного отделения только до отм. 13,2. Затем краны использовались на сооружении машинного зала, деаэраторной этажеруи и помещений электроустройств, а в монтаже внутренних конструкций реакторного отделения выше отм. 13,2 они выполняли вспомогательную роль. Так появилась вторая схема монтажа главного корпуса АЭС с реакторами ВВЭР-1000 (рис 14)

 

Третья схема была реализована на строительстве Балаковской АЭС. Она начала строиться несколько позже Запорожской АЭС и вначале для сооружения реакторного отделения здесь были установлены два крана СКР-2200ЭМ, что в принципе соответствовало первому проектному варианту. Однако для крупноблочного монтажа конструкций герметичной зоны реакторного отделения затем был использован опытный экземпляр крана К2-100(190) (рис. 15).

 

Итак, наряду с проектным вариантом, по которму строятся Хмельницкая, Ровенская и Крымская АЭС, в практике атомного строительства появилось ещё два.

 

Следует отметить, что каждая из названных схем имеет свои преимущества и недостатки.

 

Так, применение крана К-10000 на Запорожской АЭС позволяет монтировать цилиндрическую часть оболочки, внутренние конструкции герметичной зоны крупными блоками массой до 200 т, а купол - одним блоком массой 210 т, карнизные блоки - массой 80 т. Кран К-10000, установленный на подкрановых путях вдоль фронта энергоблоков АЭС, охватывает большую площадь, маневрен, может работать одновременно на двух и более энергоблоках, что создаёт благоприятные условия для поточного строительства АЭС и повышает эффективность использования крана большой грузоподъёмности. Применение башенного крана К-10000 на Запорожской АЭС позволило резко сократить сроки строительства реакторного отделения.

Иллюстрации:

1-4 - схемы (рис 12-15)

5-8 - Калининская АЭС

9 - строительство головного блока с реактором ВВЭР-1000 на НВАЭС (энергоблок 5)

10-12 - строительство Запорожской АЭС

13-16 - строительство Балаковской АЭС

 

Если что уже было то извиняйте

[Камеранщик]

В то же время:

 

<...> Из табл. 2 видно, что несмотря на применение при строительстве реакторных отделений Балаковской, Запорожской и Ровенской АЭС комплектов кранов различных типов, объёмы работ, выполненных с помощью этих кранов, оказались примерно одинаковыми, тогда как приведённые затраты на Балаковской и Запорожской АЭС были соответственно в 3 и 2,5 раза выше, чем на Ровенской АЭС.

 

Высокую стоимость монтажа конструкций, выполняемых кранами большой грузоподъёмности, можно объяснить низкой степенью использования их грузоподъёмности, а также недоработкой новых технологий работ. В связи с этим предлагается: на ближайшие 6-8 лет использовать схему механизации сооружений реакторных отделений АЭС с блоками ВВЭР-1000 с применением комплекта, состоящего из двух кранов СКР-3500АЭС и двух кранов БК-1000А, которые должны устанавливаться по обе сторонф реакторного отделения. Краны СКР-3500АЭС, серийное производство которых началось в 1987 г., имеют грузоподъёмность 160 т и приспособлены для спаренной работы на монтаже металлоконструкций или оборудования массой до 300 т. Ожидается ещегодный выпуск таких кранов в количестве 10-12 шт.

 

На перспективу предлагается схема механизации с применением комплекта кранов, состоящего из одного башенного крана с грузовым моментом 15-20 тыс. т*м, установленного на подкрановом пути вдоль фронта сооружаемых энерго локов, и четырёх- шести башенных кранов с телескопическими стрелами грузоподъёмностью по 15-25 т, установленных с двух сторон реакторного отделения параллельно оси машинного зала.

 

 

====

Дополнение из издания

Теличенко, В.И. и др.Т 31 Организация и технология строительства атомных станций : учебник / Ю.Н. Доможилов, Э.Л. Кокосадзе, О.В. Колтун [и др.] ; под ред. В.И. Теличенко ; М-во образования и науки Росс. Федерации, ФГБОУ ВПО «Моск. гос. строит. ун-т». — Москва : МГСУ, 2012. — 400 с.: ил.

 

 

Схема механизации с краном СС4000 *CC4800 - прим.моё* (Калининская АЭС, АЭС «Козлодуй» в Болгарии). Кран СС4000 «Демаг» и его модификации является мобильным гусеничным краном с высокими техническими характеристиками. Краном СС4000 осуществлялся монтаж наиболее крупных строительных блоков и оборудования. На АС «Козлодуй» это, в первую оче6 редь, купол оболочки массой до 300 т, элементы цилиндрической части оболочки по 107—135 т, вентиляционная труба — 220 т, армометаллические блоки гермозоны — 50—220 т, а так же тяжеловесное оборудование – корпус реактора, парогенераторы и др.<...>

 

Кроме крана СС4000 монтаж конструкций планировалось осуществлять шестью кранами БК-1000, по 3 вдоль рядов А и Г главного корпуса: 4 крана на реакторном отделении, 2 – на машинном. Однако один из БК-1000 был заменен на башенный кран КБ-674, который установили вдоль оси 5 РО. Кроме того, на эстакаде между РО и МО был смонтирован еще один кран КБ-674.

 

Краны БК-1000 №4 и КБ-674 №6 введены в работу первыми и использовались для сборки конструкций плиты на отм. 13.20. Остальные краны вводились в эксплуатацию позже. Со стоянки №1, где осуществлялась сборка СС4000, с его помощью осуществлялся монтаж конденсаторов, деаэраторов, сепараторов, другого тяжеловесного оборудования МО, а так же блоков покрытия. Одновременно на РО краны БК-1000 вели монтаж конструкций цокольной чести. Со стоянки №2 СС4000 смонтировал несколько наиболее крупных блоков плиты на отм. 13.20, а так же блоки шахты реактора, бассейна выдержки, шахты мокрой перегрузки, часть блоков оболочки, парогенераторы, компенсатор давления, емкости САОЗ. Со стоянки №3, после демонтажа КБ-674 №7, СС4000 смонтировал остальные блоки цилиндрической части защитной оболочки, включая купол, еще ряд блоков и оборудование главного циркуляционного контура, а так же полярный кран.

 

Практика показала, что схема со сверхмощным мобильным краном является достаточно гибкой, позволяющей при необходимости оперативно осуществлять передислокацию крана, проводить работы в реакторном и в машинном отделении, а так же на соседних энергоблоках.

 

Недостаток рассмотренной схемы механизации, как и других со сверхмощными кранами, связан с недоиспользованием их возможностей. Средняя масса монтажных блоков относительно невелика. Подъемов близких к максимально возможным — единицы. Стоимость же таких кранов, затраты на их монтаж, устройство подкрановых путей велики. Кран СС4000 RL для АЭС «Козлодуй» был в 1983 г приобретен за 7 млн марок ФРГ. При пересчете марок в евро, с учетом инфляции, в 2011г. стоимость крана составила бы 5,71 млн евро (около 228 млн руб). <...> На Калининской АЭС стоимость 1 м2 дорожного покрытия, 1 п.м. дороги, одной площадки рабочей стоянки крана оценивалось величинами соответственно 20, 330, 50000 руб (индекс пересчета к современным ценам — 120—130). Плотность основания под краном — не менее 10 кг/см2. Размеры современных гусеничных суперкранов настолько велики, что, занимая значительную территорию рядом с главным корпусом, зачастую парализуют выполнение других видов работ. Незначительная скорость передвижения и высокие требования к покрытию делает невозможным частые передислокации крана.

 

Фото:

1-3 - строительство Ростовской АЭС,кран CC4800

4-5 - монтаж двумя башенными кранами СКР-3500АЭС конструкций РО на Крымской АЭС. (В кадре виден также применявшийся на площадке кран К-10000)

6 - технико-экономические характеристики кранов для энергетического строительства (1988)

[faun1985]

 

Иллюстрации:

1-4 - схемы (рис 12-15)

5-9- строительство головного блока с реактором ВВЭР-1000 на НВАЭС (энергоблок 5)

10-12 - строительство Запорожской АЭС

13-16 - строительство Балаковской АЭС

 

Если что уже было то извиняйте

С 5 по 8 фото строительства Калининской АЭС. 9 фото Нововоронежская АЭС

[faun1985]

 

 

Фото:

1-3 - строительство Калининской АЭС

4-5 - монтаж двумя башенными кранами СКР-3500АЭС конструкций РО на Крымской АЭС. (В кадре виден также применявшийся на площадке кран К-10000)

6 - технико-экономические характеристики кранов для энергетического строительства (1988)

Здесь Калининской АЭС нет. 1-3 фото Ростовская АЭС