Albert

Должен не согласиться,так-как в памяти всплывают падающие (причём регулярно) НОВЫЕ самолёты,"Протоны",спутники,улетающие в никуда.На предприятиях выпускающих "Протоны" работают, в основном" люди,которым за 70.И это передовой,как раньше любили говорить,край промышленности.Что уж говорить о КБ-408.21?Ну какой инженер рассчитал,что на 9 секциях и такой стреле на конце он возьмёт 3 тонны, если КБ-403А,ещё советского производства,на 4 секциях и стандартной стреле берёт 1.5 тонны, а при настройке ОГП, при вывешивании на конец этих полутора тонн,он бедный,скрипит и кланяется,а если подразбиты шарниры телескопов на башне,то на него вообще со стороны смотреть страшно.Интересно,кто-нибудь вывешивал 3 тонны на конец 408.21 в максимальном исполнении?По-хорошему надо посадить в кабину главного инженера и часть конструкторского бюро,поочерёдно,чтобы они в полной мере ощутили все прелести своего конструктора и иногда бы головой думали и уважали труд крановых. P.S.Вспомнился анекдот про "Колхиду"( КАЗ-608,гадость полнейшая,вроде сделан из узлов ЗиЛ-130,но абсолютно нЕмощная машина),так вот у главного инженера завода спрашивают,мол,что за хрень вы делаете,положишь одну плиту так он её еле везёт,на что тот ответил,вы не хрена не понимаете,эта машина создана для перевозки чая!

Мне это "выжимание" напоминает историю с Фиат 124-Ваз 2101-Ваз 2107 до конца прошлого года.50 лет довыжимались, а что, народ-то покупает.Так и с КБ-160, я разговаривал с крановыми в 80-х,когда у нас строились первые 16-ти этажки,так вот они уже тогда говорили,что для КБ-160 пять секций это предел,особенно когда вес панели близок к максимальной.Так это были ещё советские краны,сделанные из настоящей ГОСТовской стали.Но что вытворяют современные,с позволения сказать,инженеры,находится за гранью добра и зла.Бабло затмило разум окончательно!Это очень по-современному-выжимать из советского оборудования максимум,не заботясь о дальнейших разработках!

Да,не плохо было бы там пофоткать, С-981А в таком исполнении чего стоит,ни разу такого не видел.

Спасибо.Как же всё-таки пропорционально спроектирован С-ка.На очертания и его работу смотреть одно удовольствие!Не то что нынешний новодел типа 408.21 с его длинным оголовком...

В данном случае её нет,но наш УМ валял их в 70-х с укосиной,просто отстегнув её от оттяжки противовеса.

Анатолий,ответ на 4 страничке в теме МСК-10/20 По моим воспоминаниям, у нас валяли с верхней распоркой,просто отстегнув эту оттяжку,по типу,как валяют МСК 200 или 400.

Ещё заметил особенность,распорки,которые удерживают флюгеры в раскрытом состоянии обычно расположены спереди и сзади движения ходовой,здесь же они по бокам.Что это,косяк монтажников или такое допустимо? На МСК и ПС в соответствующей теме видно,что распорки установлены как обычно.Видел подобное в теме,по-моему, про КБ-403.

Можно предположить,что их всё же малыми партиями выпускает Славянский мехзавод,на их сайте сказано,что кроме прочего оборудования,завод выпускает башенные краны...

И те, и те. Я всё обещал,времени нет, выложить фото монтажа Бакравца,постараюсь в отпуске сделать...

Сомневаюсь,в 1972 году были только со сплошным фонарём и проушин на "бочке," для подкатных телег, ещё тоже не было.

Спасибо.Со вспомогательным блочком, за кабиной, грузового троса,в таком исполнении,вижу впервые( у нас только КБ-408.21)

Да,блин,когда же ты нормально писать-то научишься?! Я понимаю,подобную ахинею пишут "В контакте" и т.п. НО! Здесь сидят нормальные взрослые люди,которые учились в нормальной советской школе и к подобной хрени абсолютно не привыкли!Уважай,пожалуйста,их! Читать твои опусы,что вынос мозга! Камрады,извините за ОФФ,но не выдержал.

Эт с которого, Кэнон Марк 2 или Никон Д 4 С? )))) Чегой-то не видно профессионализма....

Интересно,сколько же он там стоит?

Да,скорее всего цилиндрические замки стояли на КБ ранних выпусков,посмотрел тему по КБ-160,на 4 странице, в моём обзоре старого КБ-160 стоят замки такого типа. и ещё

Спасибо огромное!!! В таком исполнении видел в 70-х только с наклонным оголовком и кабиной сверху. Случаем фотки не из Абхазии? По запустению очень напоминает...

А если узнать, как, и из чего её строят,то волосы на той же жо... дыбом встанут!.

Но ведь 25 лет назад ставились кондишены на кабины,почему сейчас-то перестали?! Как были наши производители уродами конченными,так они ими же и остались! Делается у нас всё не для человека, а чтоб своё г-но продать втридорога и хорошее бабло на этом поиметь!

А на копеечных(к стоимости крана)кондиционерах горе-изготовители решили сэкономить?

А что,кондеи на новые краны, не ставят? Как сейчас,в такую жару, наверху работается?

Ничего страшного ,для организации,где я работаю,при строительстве нового корпуса,высотой в 7 этажей отклонение от вертикали шахты лифта составило 16 см! Представители Отис-лифт, приехавшие из Москвы были просто в шоке! И это всё изваяли и отлили в бетоне русские ребята вместе с 60-летним прорабом,который на строительстве "собаку съел". На наши претензии,ребята не растерялись,привезли Хилти с огромными кругами по бетону и водяным охладением и вырезали в шахте штробы,вместе с несущей арматурой а потом стянули стены двух соседних шахт шпильками через 8 мм стальные полосы.Ну а затем заново прекрасили помещения здания,т.к. всё уже было готово под ключ,не были установлены только лифты. А вы говорите молдаване...

Спасибо,шею размял

А завод-изготовитель разве не озаботился способом крепежа?

Спасибо.Да, досочки, подложенные между балластом и укосиной это сила! Как-никак 21-й век на дворе,пусть буржуи со своей техникой будут посрамлены!

А кондей с кабины на контр.грузе лежит