Камеранщик

В июле прошлого года, проезжая по только что открывшемуся платному обходу Тольятти (в первый месяц работы - бесплатному), обратил внимание на один из трёх ТоАЗовских БК-1000А. Кран, как выяснилось, впоследствии был выставлен на продажу. Причина видна на фото (1 - моё, 3 - продавца). В настоящий момент на заводе данного крана уже нет. Остались 2 шт БК-1000А, обслуживающие агрегаты аммиака. Как будут решать вопрос с заменой выбывшего БК-1000, не известно. Возможно, будут переставлять туда-сюда оставшиеся, приобретут б/у или же будут привлекать дорогостоящий мобильный кран на период ремонтов. Выше обозначенные два живых на 2025 год башенных крана Тольяттиазота являются последними кранами БК-1000, оставшимися в Тольятти, а ранее было: 2 или 3 крана БК-1000 + 1 весьма редкий кран БК-1425 г/п 75 т + 1 КБ-674 - на Куйбышевазоте, не менее 4-х БК-1000 на Тольяттиазоте, 1 КБ-674 в Шлюзовом, а также на строительстве гражданских и жилых зданий минимум 1 БК-1000 2-3 КБ-674 в самом городе. На сегодня обводная трасса это единственное место откуда краны БК-1000 более-менее хорошо видно. Вообще, в Тольятти, на самом деле, до сих пор сохранились всякие интересные раритеты из 60...70-х годов, типа трубчатых "соток" и ранних ДЭКов, однако все они находятся на территирии промзон и доступ к ним затруднён по понятным причинам.

Как говорится, где-то убыло, где-то прибыло. Новокуйбышевск, вчера. Первый кран данного типа в городе, скорее всего -самарский.

Тольятти, снимал вчера.

Техника - крутая. Ситуация... грустная, на самом деле. Снесли дома - ладно, понятно, берёзки спилили, палисад сравняли с землёй. Построили огроменные человейники этажей на 20-30. Хоть в окно не смотри - 70 процентов пейзажа это близлежащие стены, ещё 20 крыши припаркованных авто...и если подойти поближе, где-то в самом верху маленький клочок неба...но это не гарантированно (зависит от этажа, у меня вот 3). Цивильные-стерильные хипстерские новостройки засрут и разрисуют пиписьками так же как и старые дома, это всё тоже на глазах происходит. Вот только не посидеть на лавочке у подъезда, условным бабулям или условному молодому человеку на прощание проводив подругу, под кустом сирени (хорошо если просто лавка есть у подъезда, среди бетона). Не поиграть детям во дворе в прятки-казаки, бо негде в принципе (да и сами детишки окружающий мир познают по гаджетам, сажая зрение к старшим классам), не прилетят зимой на кормушку снегири и синицы, не залетают они в такие места. Да и полтора дерева во дворе, может и скрасят чуть-чуть пейзаж жителям нижних этажей - но едва ли когда-нибудь ветка берёзы распустится по весне за окном на 16-ом этаже..(( Извиняюсь что не по теме. А за видос спасибо, думается таких машин по стране единицы, всё больше обычными экскаваторами сносят.

Качество фото не алё, но может, кто-то опознает верхнеповоротный кран с маховой стрелой на заднем плане

Спасибо! Да уж! Широка инженерная мысль... Вроде как у 161 по сравнению с 25Г ещё скорость вращения выше, 1,5 об/мин, что ли. Впрочем, и обычный ДЭК-251 с грейфером на своих 1 об/мин крутится непривычно шустро. Интересно как немолодые краны переносят такого рода нагрузки. Был у нас один 251, правда с крюковой подвеской... продали. Вот, соседняя Тольяттинская ТЭЦ была долгое время пристанищем грейферных ДЭКов, т.к. станция на угле. Минимум 2 251 и сейчас есть, на отвалах. Смутно припоминаю что-то похожее на 25Г, но не точно.

СБК-10 самоподъёмный. Грузоподъёмность 10 т. Помимо здания заводоуправления ВАЗа кран СБК, причём, так же по соседству с БК-1000, строил другую тольяттинскую высотку, гостиницу "Вега" на берегу Волги (фото ниже), поблизости с дворцом спорта "Волгарь", который как раз и строил 1000й. Примечательно, в этой истории ещё и то что оба высотных объекта Тольятти, в разных концах города, начатые ещё во время строительства автозавода оказались "несчастливыми" - долгое время работы были заморожены, насколько помню "изолента" была достроена году в 1995-ом, а "Вега" в 2010.

Шикарный обзор, спасибо. Да, Челябинский механический завод в советское время относился к Министерству энергетики и электрификации (изначально он был котельно-механический завод). Поэтому и продукцию выпускал, скажем так, заточенную под нужды энергетики. Те же краны ДЭК-25Г, ДЭК-251 расчитаны на работу с двухканатным грейфером с целью использования на электростанциях и котельных для перегрузки угля, а также на золошлакоотвалах на погрузке золы использующейся как компонент стройматериалов. А на поворот у этого ДЭКа я так понял - рукоятка справа? Не видно что-то педалей как в 251 и прочих.

У нас, кстати, даже плиты перекрытия пустотные на нулевом цикле и при строительстве 1-3 этажей тягают главным (2 нитки). Хотя вес в районе 3...3,5 тонн. Гусёк стараются использовать с более лёгкими грузами, да и, по сути, нужен он в большей мере для увеличения подстрелового пространства т.е. когда к примеру надо кирпич или раствор подать ближе к продольной оси здания. 5 или 6 РДК с разными машинистами в разное время трудились буквально под окном именно в такой роли, и вот обратил на это внимание. За табличку спасибо кстати.

Мощно, у нас в Самаре на такой объект максимум гусянку бы поставили, а то и автокран... Когда застраивали Кошелев, Южку 1 очереди и прочие гетто с 3-5-этажной застройкой, над полем возвышался лес телескопических стрел, разбавленных решетками гусеничных и пневмоколёсных кранов. Видимо, для Самары башенный кран слишком дорогое удовольствие, спрос большой, расценки соответствующие.

Красавец кран, ещё и стрела с ранним оголовком, как на РДК/МКП. В таком виде он выглядит заметно солиднее. Да и подстреловое пространство на малых вылетах, пусть немного, но поболее будет, чем со спрямлённым.

И, дабы, опять же как сказано выше, разговор не перерос во флуд, подкину красивых фоточек с объекта, где 674 использовался бессменно много лет до последнего времени, по самому что ни на есть прямому своему назначению. При том, надо сказать, построил очень много. Это промплощадка ПАО "Куйбышевазот" в городе Тольятти Самарской области. (Фотоматериалы из группы предприятия ВК)

К сказанному выше добавлю всё же. Одним из показателей, характеризующих совершенство конструкции современного крана, является как называемая удельная металлоемкость, которая определяется как отношение собственного веса металлической части крана к его грузовому моменту. Так вот, по данному параметру 674 до сих пор на высоте, это именно в плане металлоконструкций. В остальном... Есть такое выражение "забивать гвозди микроскопом", так вот 674 в жилищном и гражданском строительстве в общем случае - забивание гвоздей... телескопом. Трехметровым, из обсерватории. Гвоздь он не то что забьёт, а вдавит и не заметит, вопрос только один: зачем? Даже в крупнопанельном домостроении редко приходится таскать панели массой свыше 6-7 тонн на вылет 20-25 метров, это не говоря о монолите и кирпиче, где грузы такие что даже стационарный кран 4 размерной группы на вылете 50 метров их вполне осиливает. Кран же 6 размерной группы с грузовым моментом 400 т-м и грузоподъемностью 25 т, сплошнь негабаритный в перевозке и сложный в монтаже, для этого не нужен. Не нужны и 12,5 т на вылете 32 метра, нет таких панелей. Основная масса 674, ну кроме Москвы и Киева, поступала в управления, занимавшиеся промышленными объектами, или под ОБД (хотя даже для блочек такой кран был зачастую избыточен) В 90-2000е строительство ТЭЦ, АЭС, металлургических комбинатов остановилось, высвободилось куча 674-676 по всей стране. Куда еще новые покупать. Завод и встал. Так, эти запасы советских тяжеловесов периодически вытаскивали и за отсутствием 474, 515, Jaso, Liebherr, Potain, эксплуатировали там, где был нужен большой вылет стрелы и высота подъема. Как только на рынке появились перечисленные краны, а затем и китайцы, 674 остались не у дел. Кроме немногочисленных стройплощадок электростанций, стадионов, на складах, где именно такой кран и нужен. Простой пример: у нас в Самаре в конце-80-х-90-е строилось несколько монолитных домов-"свечек" на 18 этажей. КБ-504 в Самаре по какому-то стечению обстоятельств не было, и в ход пошли несколько КБ-674 треста "Промстрой". Ибо везти из другого города 504 было еще дороже. Сейчас такую же свечку запросто построят имеющиеся в городе КБ-473 или КБ-515, то есть краны 4-5 размерной группы. Также в Тольятти на строительстве общественных зданий широко применялись 674, и более того, даже БК-1000 неоднократно использовались в городской застройке. Но это не потому что был необходим именно БК-1000, а потому что другого свободного крана с такими геометрическими параметрами в наличии не было. И, конечно, нельзя сказать, что конструкция КБ-674 древнее массово выпускающихся, к примеру, КБ-408.21, но, в отсутствие завода, самым молодым 600-кам по 35-40 лет, а запчасти? Ладно, дело второе, был бы спрос, а главное же это вот то что писал выше.

Да не, там разные конторы во дворе, зайти можно. Только не знаю где он обычно прячется. Может в гараже. Раньше (лет 8 назад) машину здесь ставил, так вот попадался он мне только когда выезжал после снегопада.

2025 год, этот трудяга в строю и чистит снег на одной из крупных стоянок (бывшая автобаза) в городе. Лет 30 назад был оранжевого цвета, затем был перекрашен в голубой и вот теперь он в жёлтом. Долго не видел его, и считал давно почившим с реинкарнацией в какую-нибудь Четру или гвозди с трубами, но сегодня товарищ bob3r написал, что трактор живой и с утра задействован на устранении последствий снегопада. ДТ в бодром здравии, радует нас своим видом и звуком А-41, а тракторист по моей просьбе продемонстрировал машину на ходу (видео ниже)

Фото не открывается почему-то. Но, тоже показалось больше похоже на 160. Да, и с поднятым стеклом как вариант, а может - кто знает - кабину действительно меняли, например, родную стукнули.

Да не, там колонна каркаса (к которой панель крепится) правее проходит.

Кто ты, воен? КС-8161/КГ-100, или же СКГ-160? На фото две взаимоисключающие детали: 1) Кабина со скосом лобового, характерная для ульяновских и цеммашевских "соток", но 2) спаренные ванты надставки двуногой стойки, характерные только для СКГ-160. Во всяком случае, не встречал фотографий соток с такими вантами. Груз не дает нормально рассмотреть сужающуюся часть стрелы

В Тольятти, до появления 674-ых, КБГСы использовались в гражданском строительстве там где была необходимость в кране со значительным грузовым моментом и длиной стрелы. В отличие от других городов, где как правило использовались БК-300. Наличие КБГС-450 в парке управлений механизации Куйбышевгидростроя, к моменту появления данных кранов давно закончившего сооружение ГЭС, видимо связано со спецификой распределения кранов

Новокуйбышевск, Дзержинского 22А. Объект примечателен наличием РДК-250 с БСО. Фоткал как мог, кран стоял так, что либо дерево мешает, либо посторонний предмет. Сам ЖК тот ещё долгострой, нулевой цикл начали еще в июне 2022, тогда же привезли первую РДК-шку, как раз которая с маневровым клювом.

Тоже наслышан. Хотя сейчас таким грешат и отечественные производители автокранов, судя по обзорам... Я о чём. На фиг не нужны эти 25 т для Урала, 100 тонн для гусянки, если кран даже под собой такой груз редко когда взять может (чугунную болванку?) Сделайте честный 20-тонник, честный 63-тонник. Чё сову на глобус натягивать. Ах да...маркетинг. Грузовой момент- вот определяющая характеристика крана.

Отличный обзор! Признаться честно, всегда чем-то притягивали взгляд эти гиганты, именно СКГ-631 и 63/100. Есть в них некая завершённость, продуманность, как монтажного механизма и как объекта технического дизайна, в то же время. С поправкой на время их создания, конечно... Трехгранная стрела из труб, просторная кабина с превосходным обзором наверх, что для монтажных работ при высоте 40-60 метров просто необходимо, прекрасные характеристики в БСО (а ведь башенно-стреловое исполнение - основное для кранов такого класса, во всяком случае в 4 из 5 случаев наблюдал тяжёлые гусеничные краны именно в БСО). Sabaka, а какого года выпуска был кран не подскажешь? Жаль что представитель завода больше не присутствует на данном форуме, хотел кое-о чём расспросить. И ещё. Решил сравнить характеристики СКГ-631 и 100-тонного XGC100A от XCMG,так вот - ноздря в ноздрю. Опять же, 100 тонн - это на вылете 4 метра, на 13- метровой стреле. Внезапно, так называемое специальное (100 т и укороченная стрела) исполнение 631-го также со стрелой 12,5 метров. Вот только слабо представляю что и где поднимать на таком вылете и стреле-кочерыжке, на 100 тонн, разве что аппарат колонного типа за юбку держать при подъёме, или может трансформатор разгрузить, и то... Короче, мысль моя понятна.

Красноярск, да, приятно удивляет большим количеством работающих 674.