Камеранщик

Круто! Дэтэху (нарядного салатового цвета) с таким отвалом, в 90-х наблюдал на строительстве Мориса Тореза 105А. Бодро строгала глину на планировке, несмотря на свой 3 тяговый класс. А на первом фото видно рельсы ответвления от главного хода Линдовской ЖД на завод Тарасова, ещё лет 30 назад по нему катался ТГМ23В (такой микро-тепловозик размером в треть крытого вагона, с дизелем от "тридцатьчетвёрки") с 1-2 вагонами и проскакивал кран КЖДЭ-16, возможно из тех двух, что остались на островном участке ж/д внутри завода, сохранившемся после демонтажа веток Линдовки. Вид кранов на железнодорожном ходу в географическом центре мегаполиса, сильно вдали от железных дорог способен повергнуть в недоумение, а вывезти их в случае продажи можно только автотранспортом. (Фото с lindzdblog.wordpress и сайта продаж - эти краны всё ещё продаются в наступившем году)

Да, ошибся. Исправил в обоих постах. Лишний раз доказывает что ничего не надо делать второпях.

В то же время: <...> Из табл. 2 видно, что несмотря на применение при строительстве реакторных отделений Балаковской, Запорожской и Ровенской АЭС комплектов кранов различных типов, объёмы работ, выполненных с помощью этих кранов, оказались примерно одинаковыми, тогда как приведённые затраты на Балаковской и Запорожской АЭС были соответственно в 3 и 2,5 раза выше, чем на Ровенской АЭС. Высокую стоимость монтажа конструкций, выполняемых кранами большой грузоподъёмности, можно объяснить низкой степенью использования их грузоподъёмности, а также недоработкой новых технологий работ. В связи с этим предлагается: на ближайшие 6-8 лет использовать схему механизации сооружений реакторных отделений АЭС с блоками ВВЭР-1000 с применением комплекта, состоящего из двух кранов СКР-3500АЭС и двух кранов БК-1000А, которые должны устанавливаться по обе сторонф реакторного отделения. Краны СКР-3500АЭС, серийное производство которых началось в 1987 г., имеют грузоподъёмность 160 т и приспособлены для спаренной работы на монтаже металлоконструкций или оборудования массой до 300 т. Ожидается ещегодный выпуск таких кранов в количестве 10-12 шт. На перспективу предлагается схема механизации с применением комплекта кранов, состоящего из одного башенного крана с грузовым моментом 15-20 тыс. т*м, установленного на подкрановом пути вдоль фронта сооружаемых энерго локов, и четырёх- шести башенных кранов с телескопическими стрелами грузоподъёмностью по 15-25 т, установленных с двух сторон реакторного отделения параллельно оси машинного зала. ==== Дополнение из издания Теличенко, В.И. и др.Т 31 Организация и технология строительства атомных станций : учебник / Ю.Н. Доможилов, Э.Л. Кокосадзе, О.В. Колтун [и др.] ; под ред. В.И. Теличенко ; М-во образования и науки Росс. Федерации, ФГБОУ ВПО «Моск. гос. строит. ун-т». — Москва : МГСУ, 2012. — 400 с.: ил. Схема механизации с краном СС4000 *CC4800 - прим.моё* (Калининская АЭС, АЭС «Козлодуй» в Болгарии). Кран СС4000 «Демаг» и его модификации является мобильным гусеничным краном с высокими техническими характеристиками. Краном СС4000 осуществлялся монтаж наиболее крупных строительных блоков и оборудования. На АС «Козлодуй» это, в первую оче6 редь, купол оболочки массой до 300 т, элементы цилиндрической части оболочки по 107—135 т, вентиляционная труба — 220 т, армометаллические блоки гермозоны — 50—220 т, а так же тяжеловесное оборудование – корпус реактора, парогенераторы и др.<...> Кроме крана СС4000 монтаж конструкций планировалось осуществлять шестью кранами БК-1000, по 3 вдоль рядов А и Г главного корпуса: 4 крана на реакторном отделении, 2 – на машинном. Однако один из БК-1000 был заменен на башенный кран КБ-674, который установили вдоль оси 5 РО. Кроме того, на эстакаде между РО и МО был смонтирован еще один кран КБ-674. Краны БК-1000 №4 и КБ-674 №6 введены в работу первыми и использовались для сборки конструкций плиты на отм. 13.20. Остальные краны вводились в эксплуатацию позже. Со стоянки №1, где осуществлялась сборка СС4000, с его помощью осуществлялся монтаж конденсаторов, деаэраторов, сепараторов, другого тяжеловесного оборудования МО, а так же блоков покрытия. Одновременно на РО краны БК-1000 вели монтаж конструкций цокольной чести. Со стоянки №2 СС4000 смонтировал несколько наиболее крупных блоков плиты на отм. 13.20, а так же блоки шахты реактора, бассейна выдержки, шахты мокрой перегрузки, часть блоков оболочки, парогенераторы, компенсатор давления, емкости САОЗ. Со стоянки №3, после демонтажа КБ-674 №7, СС4000 смонтировал остальные блоки цилиндрической части защитной оболочки, включая купол, еще ряд блоков и оборудование главного циркуляционного контура, а так же полярный кран. Практика показала, что схема со сверхмощным мобильным краном является достаточно гибкой, позволяющей при необходимости оперативно осуществлять передислокацию крана, проводить работы в реакторном и в машинном отделении, а так же на соседних энергоблоках. Недостаток рассмотренной схемы механизации, как и других со сверхмощными кранами, связан с недоиспользованием их возможностей. Средняя масса монтажных блоков относительно невелика. Подъемов близких к максимально возможным — единицы. Стоимость же таких кранов, затраты на их монтаж, устройство подкрановых путей велики. Кран СС4000 RL для АЭС «Козлодуй» был в 1983 г приобретен за 7 млн марок ФРГ. При пересчете марок в евро, с учетом инфляции, в 2011г. стоимость крана составила бы 5,71 млн евро (около 228 млн руб). <...> На Калининской АЭС стоимость 1 м2 дорожного покрытия, 1 п.м. дороги, одной площадки рабочей стоянки крана оценивалось величинами соответственно 20, 330, 50000 руб (индекс пересчета к современным ценам — 120—130). Плотность основания под краном — не менее 10 кг/см2. Размеры современных гусеничных суперкранов настолько велики, что, занимая значительную территорию рядом с главным корпусом, зачастую парализуют выполнение других видов работ. Незначительная скорость передвижения и высокие требования к покрытию делает невозможным частые передислокации крана. Фото: 1-3 - строительство Ростовской АЭС,кран CC4800 4-5 - монтаж двумя башенными кранами СКР-3500АЭС конструкций РО на Крымской АЭС. (В кадре виден также применявшийся на площадке кран К-10000) 6 - технико-экономические характеристики кранов для энергетического строительства (1988)

Коль уж зашла речь об энергетике. Весьма интересные книги за последнее время доводилось держать в руках, среди них многих нет в интернете, поэтому счёл нужным их сюда, т.к. представляет интерес в качестве пояснения пояснения к фотоархивам.(Фото с Госкаталога, pastv и яндекса) Современные методы сооружения главных корпусов атомных станций: учебное пособие /Ю.И. Доладов; Куйбышевск. гос. ун-т. Куйбышев, 1988. - 64 с. Печатается по решению редакционно-издательского совета Куйбышевского инженерно-строительного института. Рецензенты: Г.К. Мицкевич, Ю.К. Ковригин Редактор Г.Ф. Коноплина Технический редактор Т.В. Пикурова Корректор Л.Н. Горькова Привожу наиболее интересные с т.з. истории механизации строительства электростанций выдержки из данной книги по сооружению АЭС с реакторами ВВЭР ================ Основные схемы монтажа надземной части АЭС Здесь под термином "надземная часть" понимают часть сооружения, расположенного над фундаментом и фундаментными плитами. Он не совсем согласуется с установившейся в атомном строительстве терминологией. Так, в реакторном отделении конструкции до отм. +13,2 м (рис.12) называют фундаментной частью (или цоколем), между тем это уже надземная часть. Схема монтажа надземной части главного корпуса прежде всего предполагает рациональную расстановку монтажных кранов и организацию подачи на монтаж конструкций или организацию гроизонтального транспорта. Схема монтажа первых АЭС проектировалась исходя из имевшихся тогда строительных кранов: БК-1000, МКГ-100 и др. Новые технические решения по строительству АЭС требовали новых решений в средствах механизации монтажа её главного корпуса. Эти проблемы решались в период разработки проекта унифицированных АЭС. При новой моноблочной компоновке применение крана БК-1000 для возведения машинного зала было нецелесообразно, так как при установке его внутри машинного зала на нулевой отметке требуется сооружать специальную дорогостоящую эстакаду, а при установке крана на отм. - 3,60 м на фундаментной плите (пригрузе) машинного зала в дальнейшем его необходимо демонтировать, перевозить транспортными средствами и вновь монтировать в машинном зале каждого следующего энергоблока этой АЭС. Перекатка крана на отм. - 3,60 м в условиях разворота работ на последующие блоки практически невозможна. При установке кранов БК-1000 вне машинного зала нельзя обеспечить крупноблочный монтаж кровельного покрытия зала и конструкций деаэраторной этажерки из-за недостаточности вылета стрелы и грузоподъёмности крана. Изготовленный ещё в 1975 г. в одном экземпляре гусеничный кран СКГ-1000ЭМ, который мог бы успешно применяться как при строительстве машинных залов (в том числе с расположением его внутри здания), так и при сооружении нулевых циклов реакторных отделений, не был намечен к серийному изготовлению (впоследстие его изготовление было вообще прекращено), а гусеничный кран МКГ-100, на смену которого должен прийти СКГ-1000ЭМ, был снят с производства. Таким образом, в период проектирования моноблочного варианта АЭС в системе Минэнерго СССР имелся лишь опытный экземпляр нового, довольно мощного по сравнению с перечисленными, рельсового строительно-монтажного крана СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т. Этот кран вполне отвечал условиям сооружения проектируемого главного корпуса АЭС с реактором ВВЭР-1000. Принимая во внимание, что кран СКР-2200ЭМ планировался к серийному выпуску, были назначены габаритные размеры главного корпуса исходя из технических характеристик этого крана. Так, размер в плане реакторного отделения был принят равным 66х66 м. При таких размерах с применением двух кранов СКР-2200ЭМ, устанавливаемых вне реакторного отделения, можно полностью выполнить монтаж здания с помощью основных крюков крана. Наряду с серийным выпуском крана СКР-2200ЭМ Зуевский энергомеханический завод вёл подготовку к изготовлению более мощного крана СКР-3500ЭМ грузоподъёмностью 100 т. Рабочее проектирование этого крана осуществлял институт Промстальконструкция. Первый опытный экземпляр СКР-3500ЭМ был изготовлен и поставлен в 1980 г. на строительство Смоленской АЭС. (именно модификация ЭМ - прим. моё) Кроме того, во время разработки проекта унифицированных АЭС институтами Энергомонтажпроект, Атомтеплоэлектропроект и его Харьковским отделением было подготовлено техническое задание на разработку нового кранового механизма для крупноблочного строительства реакторных отделений козлового крана К2-100 грузоподъемностью 200 т, который так же был предусмотрен в проекте организации строительства АЭС в качестве перспективного варианта. В дальнейшем этот кран проектировал Харьковский филиал института Энергомонтажпроект. Опытный экземпляр крана изготовлен Запорожским энергомеханическим заводом и в 1983 г. смонтирован на Балаковской АЭС. За счёт усовершенствования его грузоподъёмность была увеличена затем до 380 т. При разработке в 1978 г. раздела организации строительства первого проекта унифицированной АЭС (проекта Запорожской АЭС) была предусмотрена следующая схема механизации строительства главного корпуса (с учётом состояния парка монтажных кранов). С одной стороны главного корпуса должны быть установлены два крана СКР-2200ЭМ, с другой - два крана СКР-3500ЭМ (рис. 13). Каждую пару кранов предусмотрено размещать на одних подкрановых путях. Применение кранов СКР-3500ЭМ позволяет монтировать кровельное покрытие машинного зала укрупнёнными блоками полной заводской готовности, а также тяжеловесные сборные элементы турбоагрегатов и частично технологическое оборудование. <...> На строительство первого блока были поставлены краны СКР-2600ЭМ (по своим характеристикам этот кран соответствует крану СКР-2200ЭМ). Таким образом, на Запорожской АЭС вначале была практически реализована проектная схема. Но потом на строительство поступил башенный кран К-10000 грузоподъёмностью 240 т. Поэтому проектная технология была изменена. Установленными кранами СКР-2600ЭМ и СКР-3500ЭМ были смонтированы конструкции реакторного отделения только до отм. 13,2. Затем краны использовались на сооружении машинного зала, деаэраторной этажеруи и помещений электроустройств, а в монтаже внутренних конструкций реакторного отделения выше отм. 13,2 они выполняли вспомогательную роль. Так появилась вторая схема монтажа главного корпуса АЭС с реакторами ВВЭР-1000 (рис 14) Третья схема была реализована на строительстве Балаковской АЭС. Она начала строиться несколько позже Запорожской АЭС и вначале для сооружения реакторного отделения здесь были установлены два крана СКР-2200ЭМ, что в принципе соответствовало первому проектному варианту. Однако для крупноблочного монтажа конструкций герметичной зоны реакторного отделения затем был использован опытный экземпляр крана К2-100(190) (рис. 15). Итак, наряду с проектным вариантом, по которму строятся Хмельницкая, Ровенская и Крымская АЭС, в практике атомного строительства появилось ещё два. Следует отметить, что каждая из названных схем имеет свои преимущества и недостатки. Так, применение крана К-10000 на Запорожской АЭС позволяет монтировать цилиндрическую часть оболочки, внутренние конструкции герметичной зоны крупными блоками массой до 200 т, а купол - одним блоком массой 210 т, карнизные блоки - массой 80 т. Кран К-10000, установленный на подкрановых путях вдоль фронта энергоблоков АЭС, охватывает большую площадь, маневрен, может работать одновременно на двух и более энергоблоках, что создаёт благоприятные условия для поточного строительства АЭС и повышает эффективность использования крана большой грузоподъёмности. Применение башенного крана К-10000 на Запорожской АЭС позволило резко сократить сроки строительства реакторного отделения. Иллюстрации: 1-4 - схемы (рис 12-15) 5-8 - Калининская АЭС 9 - строительство головного блока с реактором ВВЭР-1000 на НВАЭС (энергоблок 5) 10-12 - строительство Запорожской АЭС 13-16 - строительство Балаковской АЭС Если что уже было то извиняйте

rmz74.ru Там у них немало по кранам конечно. И за чертеж всего 500 р. Но, при этом, минимальный заказ от 15000

Г. Нижнекамск. Комплекс нефтепереработки и нефтехимии ТАНЕКО, 2017 (с сайта предприятия) Два СКГ-631 в БСО, помимо них на объекте работал СКГ-63/100 (виден клюв на 4 фото) и бордовая 40-вка, а также краны МКГ и РДК. В догонку к недавнему разговору про востребованность встроенного дизель-генератора в соседней теме - общий вид модификации крана СКГ-631 со встроенной ДЭУ. Как видно поворотная платформа удлинена. К сожалению сайт требует баснословные деньги за чертёж в нормальном качестве, но сравнить можно (последнее фото - "чисто электрический" 631 серийного варианта).

Хорошо что хоть кто-то собрал в экспозиции технику такого рода. Ведь если по существу, тот же ЭКГ, которым отстроили кучу всего и добыли чуть ли не всё что нас окружает начиная с бетона в стенах дома, по праву заслуживает звание легенды в не меньшей степени, чем самосвал КрАЗ, танк Т-34, тепловоз ТЭП60 или самолёт Ту-154. Но сколько в музеях самолётов, тепловозов, танков (при всём уважении к данной технике), и сколько ЭКГшек. Конечно музеи под открытым небом гораздо удобнее осматривать летом. Сам в этом убедился много раз. Сам ставлю в планах на лето...не знаю насколько получится. Интересно на самом деле как они заполучили в экспозицию этот БелАЗ-рекордсмен. Размеры впечатляют даже на фото, держа в уме габариты совсем немаленьких БелАЗа-7548 и Кировца.

На ТЭЦ эти краны оставляют, как правило, в случае планируемого присоединения тепловой нагрузки по мере строительства новых жилых и промышленных объектов, и как следствие, предполагаемого расширения станции. Иногда эти краны за ненадобностью на других объектах так и остаются на площадке станции. В практике строительства главных корпусов тепловых станций существуют понятия "постоянный торец" и "временный торец", под последним подразумевается тот за которым сооружаются вновь вводимые части здания и оборудование. Конкретно у нас на Самарской ТЭЦ, после активных строительных работ в 70-х, когда было сдано по 4 котла и турбины, далее оборудование вводилось так. в течение 80-х годов постепенно достраивались ещё один энергетический котел и три пиковых, с перерывами расширение продолжалось до 1993 года когда ввели последний водогрейный котел. При этом, с объёмом строительных работ справлялся один кран БК-1000 (на фото выше). Существовали планы сооружения ещё одного энергоблока (котел и турбина), которые впоследствие были отменены, а кран стоящ ещё некоторое время. Демонтировали где-то в 2000-х, точную дату не назову. Из монтажных кранов к моему приходу на станцию в 2015 оставались только ДЭК-251 и КС-5363А, фото искал не нашел, надо старый телефон оживлять. От БК-1000 осталиссь только противовесы. МКГ-100М, работавший в первые годы строительства, в том числе на возведении градирен в своей максимальной высоте 51+29, а так же частей его мне не попадалось. Что касается химических предприятий, то на них тяжёлые башенные краны, чаще всего БК-1000, используются для производства ремонтных работ на крупных установках, фактически выполняя ту же роль что и внутрицеховые мостовые краны на ТЭЦ/АЭС.

С прошедшим днём энергетика всех так или иначе причастных. Башенные краны (преимущественно БК-1000 и КБ-674) на строительстве тепловых и атомных станций.

Строительство Аспарухова моста, Варна, Болгария

Сейчас прочитал в теме про РДК Ваш рассказ про тралы на которых возят у вас. Да, трал с передним заездом пожалуй очень облегчает жизнь применительно к гусеничной технике. Ну а в регионах...в регионах возят на чём придётся, конечно. Как вам загнать РДК на МАЗ-5247? С его трапами-культями и горбом над колесами. Там сам факт погрузки сродни восхождению на Эверест. Так заехали ещё и со снятой стрелой на это чудо. Горку насыпали только. Впрочем, там где происходило дело, "пузотёрке" въезд заказан. Сколько городов, столько и особенностей. Был на самом деле удивлён что у вас стоит проблема воровства кабелей, даже у нас уже давно прошли времена когда сварочник и кабель от крана в конце смены цепляли к гаку и поднимали, чтоб "ноги приделать" было тяжелее. Да и охотники за цветметом не дураки, зачем, когда есть куча мест, где достать, особенно зимой, много проще, дачные массивы те же, коих у нас множество.

Да понял что имеется в виду. У РДК идут две балки в составе подгусеничной балки и между ними посередине здоровый каток, у МКГ балка и два маленьких каточка по бокам. Естественно эти каточки рассыпятся быстрее. Пишу о том, что когда кран заезжает на трал получается момент когда вес крана приходится +/- на одну пару катков. Думается катки РДК именно здесь очень сильно в выигрыше. Ну и если трал шириной сильно меньше гусениц (а у МКГ в транспортном 3200) - внешние катки как бы разгруженные получаются, так? Что касается напруги, это к МКГ относится? Просто крайне редко видел чтобы в городе тем же РДК запускали дизель, в том числе и катаются от кабеля. Не нашел именно перевозку МКГ на трале 2,55 без уширителей чтобы проиллюстрировать (хотя на трапах уширителей нет в любом случае). У РДК висит пол гусеницы, ширина крана тоже 3200 в транспортном

Мдаа уж. Помню, в самой середине девяностых, наблюдал работу СКГ-631 с башенно-стреловым подобным образом - от внешней дизель-генераторной установки. При этом кран катался на приличное расстояние по площадке. Уж не знаю, не согласовали подключение или ещё чего, но кран работал сжигая соляру, при этом привязанным в плане передвижения к шнурку. Правда, 631-му простительно, по причине конструктивного отсутствия встроенной ДГУ... А что касается ходовки, то мне ещё сдаётся, катки на такой гусенице активно убиваются заездами на трал и съездами с него. Особенно если трал высокий. И в особенности, если 2,5 шириной

Специальный башенный кран для строительства градирен по заказу Министерства энергетики и электрификации СССР. Фото 1,2 - ТЭЦ-25 г. Москва 3,4 - Зуевская ГРЭС-2

Где нашёл? Редкий аппарат. Всегда думал, что у него две отдельные грузовые лебёдки, учитывая что кран дизель-электрический и запроектирован под грейфер. А тут, судя по всему, "всего лишь" что-то похожее на дополнительный барабан на валу главного сблокируемый механически. Почему бы не сделать как на ДЭКе, где лебёдка вспомогательного подъёма унифицирована с главной и при работе грейфером является поддерживающей. К слову, глянул тут тему копров, и обратил внимание, что копровое исполнение крана МТТ-16 оснащалось дополнительной лебёдкой, вынесенной за задний свес поворотной платформы. То бишь полноценной третьей лебёдкой, необходимой для копрового оборудования.

К сожалению, на тот момент не работал. Поэтому не получилось снять со стороны таблички.

Завозят четырестопяточки на подкатных. Одна из стройплощадок Южного города, 3 шт пригнали разом. Кран на фото 1 и 4 один и тот же. Не вполне понятно, почему сразу не ставят на пути. Но стройка колоритная, в ЮГ по-моему все краны так возят

Да, забыл добавить. Действительно, кроме пристройки, больше ДЭУ приткнуть там и некуда. На многих кранах на поворотной платформе стоят даже не 3, а 4 лебёдки. Но, даже на кранах с пристройкой, увидеть что-то похожее на глушитель можно очень редко. Специально разместил такой кран на двух нижних фото. Очевидно, встроенная ДЭУ ставилась по заказу, тем более что производство крана было штучным. А пристройка для неё могла как сохраняться на кране без ДЭУ, так и быть упразднённой. Кстати, данный кран с самого начала выпуска в 60-х года оснащался наиболее современным и дефицитным тогда дизелем ЯМЗ-236. Видимо, подведомственный Минэнерго, ЗЭМЗ, по сравнению с другими заводами, был в приоритете.

1...5 - с Госкаталога 6,7 - Заводфото.ру

А мачта та вроде как от рельсового СП-46

Фига се в 600ку слева от храма секций понапихали. Правый хоть пристёгнутый, а у этого пристёжек не видно

1, 2 - подъёмный агрегат типа УПА(-60/80?) на 22-тонном шасси КрАЗ Н20.1Х. Снимал в 2022 году, Самарская область, Сергиевский район 3,4 - стырено с сайта продаж. Не мог не сохранить, т.к. на фото в сравнении наглядно видны габариты полноприводного Кразюки (даже если не учитывать спальник)

Ок, когда приедет, сделаю. Но, ждать скорее всего придется долго, когда этот 260 к нам приедет (скорее всего в следующем году уже)

Поделюсь и нашим (точнее, подрядчика) тружеником Балластный тягач КрАЗ-260. В кузове бетонные блоки. Лебёдка рабочая

С нашими драконовскими ПДД много что негабарит и естественно "платить денюжку". Тот же КрАЗ-260, даже одиночный, хотя перегнать по городу, допустим, эту одиночку много проще чем 13-метровую шаланду с шириной 2,55. У нас СЭРНМовский до сих пор используется по особым случаям, со спец разрешением, в основном же для перекатки трансформаторов на ремонт в цех. К-701 и К-700А до последнего времени всё же попадались с тралами, да и на расчистку дорог привлекают, небезызвестный Савелькин тому пример. З.ы. Краз закинул в соответствующую тему, дабы не оффтопить