Камеранщик

Присоединяюсь, интересные фото! Коли уж затронули тему кранов MKZ-2500 и MKZ-3000, докину еще немного. Первая фотография сделана нашим чешским коллегой по интересам. А остальные - с сайта ycdt.de, где выложен фотоархив строительства АЭС Штендаль в ГДР. Краны типа MKZ-2500 (отличались расположением кабины между опорных шарниров стрелы) были созданы как мобильное средство монтажа мощных комплексов для открытых горных работ. Как видно из чертежа, единицы подвижного состава кранового поезда являлись одновременно элементами ходовой части крана. Это было интересное решение при густоте железнодорожной сети свойственной ГДР (где железная дорога проходила "в каждое село"), позволявшее также получить монтажный кран способный передвигаться с грузом. А уж для нужд монтажных площадок карьеров, куда железная дорога подводилась априори, тем более вполне удобно. В Советском Союзе для подобных нужд, в свою очередь, применялись наиболее мощные рельсовые башенные краны БК-1425, БК-1000, СКР-2600, 1500. Кран с боковым расположением кабины это уже более поздняя модель MKZ-3000. Краны этой модели применялись довольно широко и в том числе два крана работали на строительстве АЭС Штендаль. К сожалению в 1990 году была тяжелая авария с краном MKZ-3000 при совместном подъеме груза с краном БК-1000 (по другим данным, со вторым MKZ-3000) , три человека погибли. А ещё заинтересовал башенный кран для строительства градирен (с сочлененной -? - стрелой?). Изображен на последнем фото. Может быть кто-то сможет определить модель.

@Alex178rus спасибо! Да, именно этот кран имел в виду. Буду искать. Жалко что не видно кабину, конечно, по ней можно было бы определить производителя. Вижу только, что ни стрелой, ни кабиной, ни рядом прочих элементов кран совершенно не похож ни на MKZ2500/3000, ни на DEMAG TC1000S в рельсовом исполнении(по информации с зарубежного форума, для крана этой модели, выпущенного в том числе для ГДР в кол-ве 9 шт, имелся модифицированный вариант постановкой крановой надстройки на рельсовый ход). К тому же, все выпущенные TAKRAF-ом краны типа MKZ (MKZ2500 2 шт и MKZ3000 8 шт) имели рельсовый ход на основе специальных железнодорожных платформ стандартной колеи, представляя собой мобильный крановый поезд. Один был установлен на разработанный для него четырехопорный гусеничный ход и в таком виде экспонировался на выставке. Портальных исполнений у крана не было. Вообще вся стройка этого ГОКа прямо Лейпцигская ярмарка какая-то, из каких только стран техники нету

Товарищи форумчане! Давным-давно, на одном из тематических сайтов находил фотографии со строительства Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (КГОКОР) в районе Долинской. Комбинат строился во второй половине 1980-х годов совместными усилиями СССР, ГДР, ЧССР и ряда других стран СЭВ. Сам объект интересный, неординарный и передовой для того времени. Но интересует такой вопрос. На фотографиях строительства заводских корпусов присутствовали мощные немецкие (TAKRAF-овские) стреловые рельсовые краны. Не башенно-стреловые, какими по факту являлись советские краны СКР. А именно стреловые. Типа как огромный нулевик-переросток, с колеей эдак 10-12 метров. Фотографии с того времени не сохранились, и через поиск найти не получается. Допускаю впрочем, что не умею в полной мере пользоваться быстро меняющимися технологиями посещения разных ресурсов)) Так вот, может у кого-то сохранились фото с той стройплощадки, и соответственно получится опознать кран? Похож он был на кран типа MKZ, имевших применение на монтаже горно-вскрышного оборудования в ГДР, а может и был как раз из серии MKZ. Или, кто-то вспомнит модель крана?

@RadioactiveMeat Приветствую! Вчера пытался найти выписки по массе монтируемых узлов ветроэнергетических установок. Но, видимо, на бумажке инфа была записана, а бумажка та за ненадобностью в мангал пошла, или колбаса в неё была завёрнута... Но, помню, что для ветряков класса 2...2,5 МВт более-менее свежих моделей, масса наиболее тяжёлой монтируемой части составляет чуть более 50 тонн. И ещё помнится, что искал веса эти в связи с возникшим как-то вопросом о возможности монтажа такой штуковины отечественными стреловыми кранами ) Вес немаленький для такой, в общем-то, скромной мощности, потому что генератор тихоходный, с сетью связан через преобразователь частоты. Для сравнения, 130-мегаваттный генератор для паровой турбины, который к нам привозили, тоже "нового поколения", 99 тонн весит, всего-то... У нас в регионе строят какую-то крупную довольно ВЭС, нормальных фоток нет, как очевидцы говорят, штук 10 ветряков поставили, из запланированных 37. Зато, заезжал на ВЭС под Ульяновском, выглядит красиво, эффективность вопрос дискуссионный, но у нас тут не форум энергетиков всё же. Ульяновскую строили в 2 очереди, один кран судя по сайту подрядчика был жёлтый LR1750, в стреловом исполнении со стрелой 105 м и наголовником для увеличения подстрелового пространства при монтаже объёмных конструкций и оборудования на большой высоте. Исполнение SL8HS. Грузоподъемность 114 тонн в данном исполнении без использования выносного противовеса. Генераторы на 1 очереди были 2,5-мегаваттые, на 2 очереди 3,6-мегаваттные. Высота опор генераторов 88 метров и 93-96 метров. Фото ветропарка мои, а фотографии(качеством так себе) крана с сайта компании-владельца "Гринкран". Кстати, у них в портфеле выполненных заказов значится Азовская ВЭС, среди прочих.

@coles здорово Серега Я бы скинулся. Если где-то в районе косаря за каждый комплект... Но нужен человек с доступом к широкоформатному сканеру... А 3Д моделить я не умею😆 Только вот не понял - это всё означает, что югринский завод тоже фатально "встал с колен" в процессе импортозамещения (в смысле, замещения китайским импортом) отечественной промышленности? Новости невесёлые. Если что, не очень слежу за ситуацией с производителями автокранов. Если так, то... Ну и по теме СКГ-63/100 и 631. Посмотрел свои выписки из того же архива Р-508. Специально по этим кранам ничего не выписывал,т.к. цель была другая. Но нашлись некоторые пометки. Вот например: "Приказ от 7 декабря 1976 г. Назначить комиссию для предварительных / заводских испытаний крана СКГ-63/100". То есть в 1976 году кран уже существовал в металле. Среди прочих, был документ о разработке специального исполнения крана СКГ-63/100. Специальное исполнение заключалось в установке на стрелу длиной 20 метров неподвижного наклонного 16,4-метрового клюва для основного подъема и противовеса увеличенной массы до 22 тонн. Кстати, существовал проект крана со встроенной ДЭУ на базе крана СКГ-631. Длина поворотной платформы увеличивалась, а противовес состоял из двух частей. Фотографий такого крана я не нашел, и думается, что он так и остался на бумаге.

@Crane Operator сколько служат импортные канаты в сравнении с отечественными, на строительных работах? И как с этим у Китая?

@Ilya777 По кранам СКГ-405 и 505. Ширина секций стрелы по осям поясов 1500 мм. Габаритная высота 1050 мм. Длины секций: корневая 4800, вставки по 5120 и 9940 мм, голова 2280 мм. По диаметру труб постараюсь сориентировать при возможности, если ответит человек имевший дело с документацией на кран. По гусю: ширина секций 1300, высота 800, длина промежуточных секций по 5 и 10 метров так же. Чертеж 40/63 видел в двг в интеренете, а вот именно СКГ-40 не знаю даже где найти. Можно попробовать запросить в Российской государственной библиотеке отраслевой каталог Минмонтажспецстроя за соответствующие годы. Краны СКГ-631 и 63/100 похожи только внешне. Ходовая отличается (у 631 шире), поворотка имеет иную конструкцию и габариты, расположение лебедок, вылет противовеса. Стрела отличается. У 63/100 основная стрела состоит из корневой и головной секции. Грузоподъемность 63 т. У 631 из корня, вставки и головы, корень усиленный, труба большего диаметра внизу. Это ввиду г/п 100 тонн на укороченной стреле без вставки. (Кран СКГ-63/100 для достижения г/п 100 т использовал сменную стрелу, похожую на надставку двуногой стойки кранов СКР). Далее. 631 полностью электрический. У СКГ-63/100 имеется встроенная ДГУ с дизелем типа Д6. У нас в Самаре работа гусеничных кранов (РДК,ДЭК,МКГ,СКГ) от дизеля крайняя редкость. Но, был свидетелем работы СКГшки от дизеля при погрузке на трал. Грохочет этот Д6 в кузове крана очень звучно, как будто речной трамвай у причала бухтит. По кранам старых типов. Тут только смотреть архивы в РГАНТД и отраслевые каталоги опять же. Для гусеничных кранов РМЗ (СКГ-40*, 63*, 100), монтажных СКГ-160 и СКР-1500, это скорее всего каталог Минмонтажспецстроя. Для кранов энергомонтажной унифицированной серии (СКР-СКГ-ЭМ) - Минэнерго. К сожалению как писал в одной из тем, много документации ПИ Промстальконструкция,датировкой ранее 1975 года, как сказано в описи архива Р-508, утеряно в связи с аварией. Поэтому по интересующему меня унифицирванному семейству СКГ-160/СКР-1500, например, столкнулся с реальным дефицитом информации по датам и выпуску кранов. По серийным и опытным кранам большой мощности ПИ ПСК из "новой линейки" (СКР-2200, 2600, 3500 и унифицированного с ними СКГ-1000) выкладывал информацию в соответствующих темах на этом форуме.

@Ilya777 а что, разве завод ещё существует? Насколько мне известно, там давно вместо завода ООО Рога и копыта, которое максимум чем занималось это восстановлением старых СКГшек. И не факт что еще работает. Так же как нет давно проектного института "Промстальконструкция", разработчика документации. Конкретно что интересует и по каким моделям? А кран на фото красавец, ни отнять, ни прибавить. И 631, и 63/100 сложены пропорционально, не то что 40А/401/505 которые при всех характеристиках, какие-то корявенькие чисто внешне.

Да, разобрался уж! Не так выразил мысль... Но, всё же, на верхнеповоротных КБшках (47х), сколько помню - стрелу с кареткой без гака опускают. На демонтажи иномарок не обращал внимания, как-то... В любом случае, всем спасибо!

@S.Kit видел данный проект в материалах П.И. Промстальконструкция. Этому крану, просто просится ходовая с колеей 12-13 метров. С 10-метровой налицо недоиспользование запаса прочности рабочего оборудования. А ещё у них на сайте предлагался МКГ-100М, хотя я не встречал новых "соток" даже на фотографии, а вот БК-1000Б встречал, даже с новой кабиной и отдельной аппаратной (года 2010 или 11)

Были институты в Москве и Питере, а сейчас? Много ли молодых перспективных людей готовы переехать в суровый Челябинск (беру для примера) на отнюдь не перспективную зарплату. На днях узнал, что двое некогда лучших аспирантов бывшей моей кафедры перебрались в Китай. А лучшая сотрудница проектного института в котором когда-то работал, теперь в Белокаменной. Тема известная. Зарплаты больше, жизнь красивее. В 1959 на выставке в Нью-Йорке экспонировались стенды с отечественными башенными кранами. Что бы из изготовляемого ныне можно было привезти на подобную выставку. Касаемо крана СКГ-1000, беда была в том что он не дошел до серийного производства. Силы и мощности ЗЭМЗ были брошены на краны СКР. Хотя энергомонтажники в отраслевых журналах бомбардировали машиностроителей дать кран в серию. К слову, есть информация об изготовлении модернизированного крана типа СКУ-1000ЭМ в середине 80-х, но кроме строчки в "ЭС" о прохождении краном испытаний, больше информации по его судьбе не нашел. Задача получить работоспособный гусеничный кран сложнее чем рельсовый с теми же данными. Сам гусеничный ход сложнее и менее надежен. Расчет на устойчивость по углам просадки будет иной. Также как и нагрузки на стреловое оборудование, ведь угол даже в 1 лишний градус в поперечном направлении, уже переваливает большую часть нагрузки на два поясных стержня из четырех. На рельсах проще сделать широкую колею. Можно проиллюстрировать сравнением грузовой характеристики кранов СКГ-160 и СКР-1500. Для рельсового варианта она выше в полтора раза при условии сравнения одинаковой длины стрелы и клюва. Кран СКР-1500 с удлиненным рабочим оборудованием 50+39 метров и высотой 84 метра, имеет грузовой момент 1000 т*м, гусеничный (45+40 метров) - 700 т*м. Чтобы получить "гусянку" с грузовым моментом под 1200 т*м с той же высотой, пришлось залезть уже в следующую размерность крана, и по массе, и по опорному контуру, и конструкция стрелы понадобилась усиленная. Принято считать, что по гусеничным кранам у нас с 70-80-х годов был некоторый загон, но, на примере обсуждаемого крана, перефразируя "Пролетая над гнездом кукушки" - "Они хотя бы попытались" идти в ногу со временем. А сейчас даже никто и не пытается.

В Тольятти на Юбилейной стоит.

Голь на выдумки хитра-2 😄 В операции фигурирует тот самый кран СКР-2600ЭМ с Запорожской АЭС, о котором рассказывалось в теме СКР-2200/2600, в высотном исполнении. UPD Только сейчас увидел опечатку в статье: судя по контексту должно быть -"домонтированы" вместо "демонтированы"

Оголовок выглядит просто максимально мощно ) А зачем гак после распасовки грузового каната обратно на каретку вешают?

@sleps163 @RadioactiveMeat Товарищи форумчане! Спасибо за отзывы. Честно. Тронут. Данный кран для меня долгое время был эдакой идеей фикс. Казалось каким-то диким парадоксом, что о таком изделии мало могут рассказать даже "корифеи" в спецтехнике. Как будто его и не было, а он был! У всех более-менее на слуху экскаватор ЭШ-100/100, трактора К-710 и Т-800, а здесь сделали и...словно засекретили. Как ту самую ракету Н1. Только вот Н1 летать - без Королёва - не захотела, а СКГ-1000ЭМ вполне себе поработал минимум на трёх крупных стройках в 70-80-х (фото в стреловом варианте, вероятно- с Запорожской ГРЭС) Кстати, раньше думал, что гусеничный ход запроектированный для СКГ-250 применили в СКГ-1000, но оказалось это не так. У крана СКГ-250 существовало два варианта гусеницы: длиной 10240 мм с шириной траков 1400 мм, и длиной 11600 мм с шириной траков 1100 мм. У крана СКГ-1000ЭМ оригинальная гусеничная тележка длиной 11120 и шириной по тракам 1250 мм.

В стреловом исполнении. Из отраслевого каталога "Машины и оборудование, выпускаемые предприятиями Главэнергостроймеханизация" за 1978 Основная стрела 49 метров, также в издании говорились о комплекте вставок для стрелового исполнения со стрелой 69 метров. Каталог - аж из Москвы (РГБ) заказывать пришлось! Нашёлся и чертёж получше, в части размеров в том числе (в журнале "Энергетическое строительство") С БСО на Южно-Украинской АЭС - перетащу из темы ч/б архив Фото 118-метрового пока не нашёл - только в таком качестве... P.S. Немного ещё любопытных схем с участием крана (заодно упоминается СКГ-250 как альтернативный)

Пристань Тетюши, Татарстан. Снимал мой приятель Валентин, интересующийся подобной техникой, которого я всё пытаюсь затащить на форум😁

Кролл под окном - это круто, вживую вообще не приходилось наблюдать краны этой марки. Со сваями у нас на "Олимпе", в отсутствие сваерезки, разделывались так: подпиливали снизу болгаркой до арматуры, и тюк тюк тюк, быстренько скалывали отбойным молотком углы. Потом уже отгибали арматурины и экскаватором серёдки валили. Серёга - жду новых фото!

@RadioactiveMeat группа "Тольятти. Фото строительства города". "Мазурика"тоже пытался снять, со стороны проходной, но оказался вынужден отбиваться от злобного цербера (четвероногого). Ни одного животного или человека не пострадало, но и кадры не получились😠

Тольятти, район ж/д станции Жигулёвское Море. Раньше, примерно до 2000-х неподалёку был целый клондайк кранов, помню КБ-100.0, КБ-160.2 и козловые разных моделей. А ещё раньше, в начале-середине 90-х, в этом районе БК-1000 стоял - помню его смутно, но вот т. sleps163 в своей ВК-группе выкладывал фото с ним. На последнем кадре - видно Жигулёвские горы и белые уступы карьера Яблоневый овраг, где снимал длиннорукую ЭКГшку.

Не могу назвать себя знатоком автокранов, но всё же. Неужели высота стойки поддержки стрелы (а там какая-то конструкция кажется виднеется) такое допускает? С этим краном явно что-то не то.

Сломать Кразюку 10-тонной установкой от зилка - это надо иметь особый талант. Загнутой рамой под МКАТовской сорокатонкой не удивить, но чтобы...ТАКОЕ...

Теперь по крану СКР-2600 и откуда он появился. Протокол №10 заседания НТС ПИ ПСК от 12 ноября 1975 г: «…3. Рельсовый кран СКР-2600 для возведения Волгодонского энергетического завода тяжёлого машиностроения. Техническое задание. ТЗ разработано на основе заявки на разработку и освоение изделия, утверждённой главным конструктором инженером Главстальконструкция т. Кирьяновым 25 июля 1975 г. с целью получения нового монтажного крана для монтажа тяжёлых конструкций и уникальных объектов». Резолюция – утвердить и одобрить. Также, в документе приведена установленная цена крана 518 т.р. Неудивительно что на Атоммаш и пришёл первый образец крана СКР-2600. Завод изготовитель Раменский механический. Число исполнений – четыре. В первую очередь, кран отличала новая усиленная ходовая часть с десятиколёсными тележками. Это позволило создать исполнение с грузоподъёмностью 130 т на вылете 20 метров, с соответственным образом укороченной башней и клювом (45 и 31 метр). Такое исполнение получило номер I, исполнение II соответствовало по характеристикам крану СКР-2200 на ходовой раме с грузовым моментом 1500 т-м. Несколько позже возникло предложение использовать резервы новой конструкции для «…специального исполнения крана с башенно-стреловым оборудованием со стрелой 69,8 м, маневровым клювом 42 м и установочным клювом 15 м, с увеличенной надставкой двуногой стойки, обеспечивающей монтаж рабочего оборудования без дополнительных устройств». Что и было сделано. Кран (с такой надставкой двуногой стойки) III специального исполнения можно было видеть на строительстве знаменитой доменной печи №5 «Северянка» на Череповецком металлургическом заводе. Ниже привожу фотографии крана с обложки журнала «Монтажные и специализированные работы в строительстве». И наконец, IV исполнение: башня 57,8, клюв 31,8 м, грузоподъёмность 100 т на вылете 20 метров. Такой кран работавший в Ростове выше скидывал т. Mr.Kran. Данное исполнение упоминается в ПОС на ту же ДП-5, о котором, коли речь зашла, нужно сказать отдельно. Изначально, по приведённым в документе данным, сооружение доменной печи предполагалось производить специальным козловым краном грузоподъёмностью 200 тонн, высотой 60-65 метров и пролётом 34-36 метров. Но, опасения в невостребованности такого крана по завершению стройки привели к идее применить два башенно-стреловых рельсовых крана: СКР-2600 и СКР-3500, который также был разработан как более крупная модель линейки. Далее в том же архиве Р-508 упоминания крана СКР-2600 попадаются неоднократно. В частности, в «Тематическом плане, утверждённом 26 октября 1979 г» приводилась ссылка на Министерство энергетики и электрификации СССР в части утверждения технического задания Зуевскому ЭМЗ на «энергомонтажный кран СКР-2600ЭМ» и упоминание о выпуске рабочих чертежей в декабре 1979 года на данный кран. Кран СКР-2600ЭМ как и все краны с маркировкой «ЭМ», был адаптирован для нужд Главэнергостроймеханизации, в части: установка на портал высотой 6,17 метра; увеличенная высота башни с использованием надставки двуногой стойки по типу III исполнения крана СКР-2600; применения гуська вспомогательного подъёма длиной 15 метров грузоподъёмностью 16 тонн. Таким было развитие крана СКР-2600, последовательно достигшего в своём последнем исполнении высоты подъёма 114 метров на главном подъёме и 125 метров на вспомогательном. Грузовой момент 1350 т-м. Возвращаясь к Промстальконструкции, отметим один фрагмент о награде полученной за разработку крана. «…В 1978 году за работу «Рельсовый башенно-стреловой кран СКР-2600» главного конструктора Подляшука Л.А. – золотая медаль ВДНХ СССР». Краны семейства работали и в морозной Якутии, и в тропиках, например, в Нигерии в 1981-1985 на строительстве металлургического комбината (два последних фото) Кран СКР-3500, с длиной башни 68,5 и клюва 38 метров был создан в 1978 году Кран имел вдвое больший чем у предшественника грузовой момент и несколько большую высоту что соответствовало условиям монтажа доменных печей объёмом до 5,5 тыс. м3. Но для монтажа котельных отделений новых ГРЭС с котлами П-57 болков 800 МВт такой кран оказывался всё же недостаточен по высоте. Потому ПИ ПСК выдало задание (!) Уральскому отделению ВГПИ «Теплоэлектропроект» на создание не самомонтируемого крана СКР-3500Э в вариантах с увеличенной длиной башни до 86 и 92 метров. И установлены сроки по выпуску РД, а также составлению паспорта и РЭ до ноября 1979. Впрочем, решение по этому проекту в итоге вынесено отрицательное. Энергетиков не устроила технология монтажа крана. Более реальным развитием идеи стало энергомонтажное исполнение СКР-3500ЭМ, в котором, помимо внедрения портальной ходовой части, увеличивалась длина башни до 74,5 метра и клюва до 56 метров. В данном исполнении был достигнут предельный минимально допустимый коэффициент устойчивости К=1,1 при самоподъёме БСО. В очередной раз обмануть физику и механику попытались, внедрив портал высотой 13,5 метра в исполнении СКР-3500ЭП1 (Энергомонтажный с высоким Порталом тип 1). Но это уже, как говорит товарищ Каневский, совсем другая история.

Итак, как отметил выше, ход работ по проектированию и изготовлению крана СКР-2200 проследить по документам ПИ ПСК не удалось. Но, известно, что кран успешно прошёл приёмочные испытания и был рекомендован к серийному производству в 1976 году. Первый изготовленный образец крана имел исполнение: с ходовой частью в виде плоской рамы, 57,8-метровая башня (в тогдашней терминологии ПИ ПСК – стрела, т.к. кран ещё рассматривался как разновидность стрелового гусеничного крана), 43,8-метровый маневровый клюв. В ходовой части были применены восьмиколёсные тележки от крана БК-1425, с поправкой на то что рельсовый ход был трёхопорным. Грузоподъёмность крана 75 тонн на вылете 20 метров. Как видим, при перемножении число 2200 не получается. Но, в целом, инсинуации тут нет. Как писали авторы проекта в журнале «СДМ», первоначальные планы по крану предполагали 5 исполнений, в том числе исполнение грузоподъёмностью 100 тонн на вылете 22 м с меньшими на одну 12-метровую секцию высотой башни(стрелы) и на столько же меньшей длиной клюва. Такой кран мог применяться при монтаже цехов тяжёлого машиностроения, а вот для тепловых и атомных электростанций был в целом "маловат ростом". Из вышеприведённых пяти исполнений одно предполагалось стреловое грузоподъёмностью 250 тонн. Чуть ранее, при проектировании крана СКР-1500, рассматривались стреловые исполнения грузоподъёмностью 160 тонн со стрелой 30 метров и 250 тонн со стрелой 20 метров. Однако, резолюция научно-технического совета ПИ ПСК по итогу работ была отрицательной, цитирую: «г/п дана на свободном вылете всего 1,5 м (от габарита крана – прим. моё), что достаточно для подъёма аппаратов, но, очевидно, мало может быть использовано для монтажа строительных конструкций». Думается, аналогично получалось и с СКР-2200. С тех пор все краны марки СКР изготавливались исключительно в башенно-стреловом исполнении. Далее коррективы в планы по созданию семейства исполнений стала вносить реальность унификации кранов внутри семейства и с выпускаемыми кранами. Максимальная высота башни крана СКР-2200 в самомонтируемом исполнении ограничивалась 57,8 метра ввиду усилий, возникающих при её подъёме. При этом для подъёма БСО использовался дополнительный противовес, и использовались резервы прочности ходовой части и ОПУ. Ходовая часть с восьмиколёсными тележками также ограничивала и увеличение максимальной грузоподъёмности. Воплощение в жизнь исполнений крана требовало существенного изменения узлов. Что стали толчком к радикальной переработке конструкции в модели СКР-2600, но об этом позже. С 1977 года кран СКР-2200 мало упоминается в документах ПИ ПСК. Видимо, в связи с передачей документации по нему в Минэнерго для производства крана на Зуевском ЭМЗ. Исключение две работы по специальным модернизированным исполнениям крана. В серии окончательно утвердился вариант с порталом относительно которого вопрос был выше. Точно могу сказать что кран с порталом по ведомственному каталогу проходил как СКР-2200ЭМ. Ниже привожу фото из каталога с испытаний крана, на котором монтажный противовес почему-то не демонтирован. В обоих исполнениях утвердился единый вариант рабочего оборудования: башня - четыре разъёмные по ширине секции плюс оголовочная цельная, стрела четыре секции. Кран на АЭС (журнал "Энергетическое строительство): Стоит упомянуть об очень интересной работе в самом начале жизненного пути крана, заключавшейся в создании исполнения с существенно увеличенной высотой подъёма. Работа эта проводилась, ещё когда имелись обозначенные выше планы по развитию модели в нескольких исполнениях, и согласно действовавшей схеме развития семейства, носившего индекс II исполнение. Кран оснащался дополнительными верхними неразъёмными секциями башни, а также 17-метровым наголовником маневрового клюва. Грузоподъёмность уменьшалась до 35 тонн. Снова обращусь к одному из протоколов заседания технического совета проектного института Промстальконструкция, №1 от 22 февраля 1977 г «…2. Инструкция по монтажу крана СКР-2200 во 2 исполнении. Докладчик Подляшук Л.А. …. Кран СКР-2200 во 2 исполнении не самомонтирующийся. Его рабочее оборудование состоит из стрелы длиной 93,8 м, маневрового клюва длиной 43,8 м и установочного клюва длиной 16,8 м и требует для подъёма в рабочее положение применение дополнительного подъёмного устройства. <…> В каждом конкретном случае дополнительное подъёмное устройство, создающее усилие 48…50 т и действующее совместно со стреловым полиспастом при подъёме рабочего оборудования из положения 1 в положение 2 … разрабатывается в ППР применительно к условиям возводимого объекта. Дополнительное подъёмное устройство/полиспаст/ может быть закреплено на возводимом или ином сооружении. Для объектов <…> в качестве дополнительного подъёмного устройства предусмотрено применение крана СКР-1500-2, соответствующим образом переоборудованного. Кран СКР-2200 неподвижен, включается только стрелоподъёмный механизм. Кран СКР-1500-2 перемещается и поворачивается. Последовательность /циклограмма/ всех движений приведена на черт. Кран СКР-2200-2 исполнение при установке его 2 и 3 ветровых районах в нерабочем положении должен быть дополнительно закреплён. Поскольку согласие на закрепление крана к возводимому сооружению получено не было, разработана система якорей и оттяжек для крепления крана в случае угрозы возникновения ветра скоростью более чем 21 м/сек…» Думается, что описанные сложности и стали препятствием к применению такого рода исполнения на стройках страны Советов. Также в середине и конце 1970-х годов были модернизированы несколько экземпляров башенного монтажного крана БК-1425 с увеличением высоты подъёма груза, применявшиеся на монтаже высотных сооружений. Но, работы по «высотному» исполнению крана СКР-2200 всё же были использованы впоследствии для создания специсполнения крана предназначенного для монтажа знаменитого купола в Истре высотой 111 метров. Рабочий проект реконструированного крана получил название СКР-2200 «Истра» и таким образом модификация обрела имя собственное. Работа крана в тени купола автоматически снижала требования к ветровому району, на площадке также были два крана БК-300В. Маневровый и установочный клюв оставались без изменений. На фото можно видеть те самые неразъёмные 12-метровые дополнительные секции. Также, позже, в 1986 году проводились работы по самомонтируемому исполнению с высотой башни 69 метров, результат которых мне неизвестен.

@RadioactiveMeat думал сначала успокаивающие лебедки для грейфера, а потом посмотрел фото машин с фрезой - там эти лебедки на некоторых моделях используются для подтяжки рукавов (вместо намотки на барабан) - похоже что машина из-под такой фрезы. Спасибо за фото интересного момента! Обрусел немец вовсю - даже гаком от СКГ обзавёлся😄