Albert

Интересно,как их снимали с высоток,вертолётом?

На последней подборке,третий снимок, подготовка к валянию,стрела уже на портале,трос протянут к оголовку.

Спасибо.

В сплетении рухнувших металлоконструкций белого цвета и не разберёшь,что за модель.

Камрады,не у кого нет информации,что за кран завалили в Бразилии при строительстве стадиона?

Спасибо,а гаки у него пожожи,как у КБ-160 и КБ-100.

Интересно,а телеги как выкатили?Автокраном ходовую задирали?

Вот и я говорю,что такой КБк , именно с кабиной,где боковое стекло кабины расположено чуть выше,фонарь плоский,шкафы,как у старых КБ-160,противовесы узкие и в расцветке - жёлтая башня, светло-серая ходовая,крайний раз, новым,был получен с завода, Воронежским ОКС УВД в 1988 году.Возникает вопрос,кто производитель данной модификации крана?

А знаете почему отключали? Сами крановые просили, т.к призводитель кондеев у нас был один - великий и ужасный Бакинский завод кондиционеров.Слышали,как они работали? Сплошной грохот и рычание компрессора.Но когда уж очень приспичивало,всё таки машинисты просили обратно его подключить. P.S. Детройт город -банкрот( Воронеж по всем показателям тоже) и сравнение с центром мировой деловой активности N.Y. немного не корректно )))

Уважаемый,есть такое понятие "базовая комплектация",неужели заводу сложно включить в неё копеечный кондёр? Или от такого же жлобства удавИться,как и руководство строительных фирм?Согласитесь,что не стоит ваша техника(как и автомобили ВАЗа),столько,сколько за неё просите.И , пожалуйста,не говорите заклинания типа "дорогие энергоносители,металл и т.п."Цена-качество абсолютно не соответствует выпускаемой продукции.Уважайте,наконец,людей,которые будут работать на вашей технике.В Союзе тоже на всём экономили,но кондиционеры на краны всё же ставили... P.S.Пример из той же оперы: цена на элитную квартиру на окраине Воронежа( заметьте, не в центре,там ещё дороже) равна цене трёшки в Бруклине( Нью-Йорк),с видом на океан (метраж примерно равен).Выводы делайте сами....

Случайно нет информации,сколько их было выпущено?

Спасибо за редкие фото,я так понял,что он встречался,в основном,в Москве,в Воронеже я таких аппаратов не припомню,в 70-х по крайней мере.Ну а что 9 этажки строил-ничего страшного,у нас в 70-х умудрялись кранами Т-228 ИЭ двенадцатиэтажки возводить.

......

Ребят,что происходит с сайтом?У меня, уже неделю как, страницы грузятся секунд по 10-20.Может на медленный сервер перевели? Кто знает?

Жаль,что за АБСОЛЮТНУЮ безграмотность бан не дают.....

Да где их только не делали,в Воронеже,например,были,в основном, Зуевского мехзавода.

Спасибо,куда-же военные родную кабину подевали?

Вот ещё по этой ссылке.Кажется редчайший КБ-160 трубчатый с гуськом.

Разговаривал с прорабом( давно,где-то в начале 90-х), в Воронеже они появились где-то в период 87-88 гг.,пара кранов была куплена УМ-1, один ОКС УВД,иногда ещё мелькают на стройках,но ОКСовский по-моему порезали.По документам ( ППР) он именовался как КБк-160.Хотя,чёрт его знает, по собственному опыту,ППР такая фигня,только паспорт крана прояснит дело.А паспорта раньше сдавали в котлонадзор,сейчас не знаю куда,может в Ростехнадзор? У нас на сайте есть инспектора технадзора? Интересно было бы пообщаться.

У нас,в Воронеже, их есть несколько и именуются они КБк-160.

Упал,ёпрст.....!!! Это ж мой старый знакомый из Гурзуфа! Фотоотчёт на 1 и 2 стр.Я в прошлом году,как всегда,взял фотик и пошёл к "Артеку",чтобы его ещё пощёлкать, а его НЕТ! Варвары!Он так хорошо смотрелся с моря от Адаларов...

И кабина от С-981А.

Должен не согласиться,так-как в памяти всплывают падающие (причём регулярно) НОВЫЕ самолёты,"Протоны",спутники,улетающие в никуда.На предприятиях выпускающих "Протоны" работают, в основном" люди,которым за 70.И это передовой,как раньше любили говорить,край промышленности.Что уж говорить о КБ-408.21?Ну какой инженер рассчитал,что на 9 секциях и такой стреле на конце он возьмёт 3 тонны, если КБ-403А,ещё советского производства,на 4 секциях и стандартной стреле берёт 1.5 тонны, а при настройке ОГП, при вывешивании на конец этих полутора тонн,он бедный,скрипит и кланяется,а если подразбиты шарниры телескопов на башне,то на него вообще со стороны смотреть страшно.Интересно,кто-нибудь вывешивал 3 тонны на конец 408.21 в максимальном исполнении?По-хорошему надо посадить в кабину главного инженера и часть конструкторского бюро,поочерёдно,чтобы они в полной мере ощутили все прелести своего конструктора и иногда бы головой думали и уважали труд крановых. P.S.Вспомнился анекдот про "Колхиду"( КАЗ-608,гадость полнейшая,вроде сделан из узлов ЗиЛ-130,но абсолютно нЕмощная машина),так вот у главного инженера завода спрашивают,мол,что за хрень вы делаете,положишь одну плиту так он её еле везёт,на что тот ответил,вы не хрена не понимаете,эта машина создана для перевозки чая!

Мне это "выжимание" напоминает историю с Фиат 124-Ваз 2101-Ваз 2107 до конца прошлого года.50 лет довыжимались, а что, народ-то покупает.Так и с КБ-160, я разговаривал с крановыми в 80-х,когда у нас строились первые 16-ти этажки,так вот они уже тогда говорили,что для КБ-160 пять секций это предел,особенно когда вес панели близок к максимальной.Так это были ещё советские краны,сделанные из настоящей ГОСТовской стали.Но что вытворяют современные,с позволения сказать,инженеры,находится за гранью добра и зла.Бабло затмило разум окончательно!Это очень по-современному-выжимать из советского оборудования максимум,не заботясь о дальнейших разработках!

Да,не плохо было бы там пофоткать, С-981А в таком исполнении чего стоит,ни разу такого не видел.