Камеранщик

За фото подъёма башни, да ещё и со вставкой, отдельное спасибо. Вживую видел применительно к "неподращиваемым" кранам такое только раз, в детстве, кран был МСК-5-20А. Жаль что краны семейства КБ-100...КБ-309 используются в основном как складские и редко попадаются на глаза в городской черте, хотя как видно из фото, строительство 10-этажных жилых домов не представляет никакой проблемы для данного крана.

Интересно... поискал фото, глазам своим не поверил - шестикратная. Ну вот такое я даже даже чисто теоретически представить не мог, хотя шестисотку на разгрузке морских 40-футовых контейнеров видел, и ещё подумалось, даже не столько о лебёдке, сколько о поворотном круге, всё-таки кран больше монтажный, чем перегрузочный.

А это что за агрегат?

А как вам такой дрыглайн с крановым оборудованием

С седельно-сцепным устройством и редким довольно полуприцепом-тяжеловозом КЗКТ. Фото из группы ВК "Отечественная спецтехника и вездеходы"

Один из вариантов дальнейшей модернизации в серийном производстве автомобильного крана МКАТ-40 на КМЗ (к тому времени ОАО "Сокол"). Изготовлен 1 экз. 1990-е гг. Как оказалось, до сих пор живой, обитает в Краснодаре.

Sabaka, обзор- класс! Обращает на себя внимание длина маховой стрелы, из отечественных строительных кранов, пожалуй, наибольшая. Так я и не понял из новостей, компания MSG-Кран (организованная на мощностях "Строммашины") производит в настоящий момент башенные краны серийно, или фактически всё закончилось на нескольких (трёх?) штучно изготовленных кранах? Было время, этих 415 и 515 у нас в городе появилось просто толпа какая-то, едешь и думаешь, ну всё, дожили, смена эпох, скоро всё заполонит, а теперь получается краны этой серии эксклюзив, который даже далеко не до каждого мегаполиса успел "доехать", а ты их всё время мимопроходил как что-то будничное и повседневное. ) P.S. всё никак до нас Краз не доедет, который отснять обещал. Графики работ корректируют, 120-тонная железяка стоит ждёт своего часа. За оффтоп приношу извинения

У нас в городе иногда таким образом МоАЗы скрепера использовали. Именно как землевоз, грузили экскаватором и потом под себя разгружались. А К-701-й один в 90-е ездил из карьера на завод ЖБИ с очень интересным автопоездом: полуприцеп (2ПТС-12), позади ещё два прицепа - 3ПТС-12, впоследствии один прицеп убрали, видимо, из-за проблем со вписыванием в поворот перед въездом на ЗЖБИ. Маршрут был такой: Волжское шоссе-Московское шоссе - ул. Советской армии (это больше для самарских - может кто тоже вспомнит). Ревя, а точнее урча своим V12 так что детвора к окнам сбегалась, это совершенно фантастическая по нынешним временам сцепка довольно бодро рассекала по городу. Да, в те годы было возможно и такое. Ну а Кировцы с тралами разных марок были обыденностью.

В Самару такой не помешал бы)) Трамваи каждый день с рельс сходят. Вагонов новых накупили, а путь- как бык посс... Вот и думаешь, лучше бы вместо метро путевое хозяйство в порядок привели, на минуточку самый трамвайный город из не-столичных, был, до перерезания линии по Галактионовской котлованом.

Обратите внимание на дату хроники: январь 1971 года. Сколько пришлось сталкиваться с информацией об этой машине, столько и разных дат указывается для выпуска первого образца. На сайте почившего РМЗ (точнее, того предприятия, что осталось от прежнего РМЗ) указан 1967 год. В хронике Гостелерадиофонда - 1971. На Техстори вообще указано, что все 3 крана изготовлены в 1973 году. Где истина? Осмелюсь предположить, что всё-таки, 1967 - год начала проектирования крана, 1971 - опытный образец (или два). Далее, в октябре 1971 года РМЗ поставил на площадку Камского автозавода рельсовый кран СКР-1500, в основе которого, как известно, кран СКГ-160. Семейство кранов СКР-1500 за счет установки на рельсовый ход по максимуму использовало запас прочности башенно стрелового оборудования. При той же грузоподъёмности в 50 т и увеличенной на 5 метров башне (50+39 при высоте подъема 86 метров) грузовой момент повысился с 700 до 1000 т*м, а с "коротким" БСО 30+25 и до 1500 т*м, в честь чего кран получил своё обозначение. Вполне вероятно также, что ещё один гусеничный кран собрали в 1973 году. В дальнейшем РМЗ производил только рельсовый вариант крана. А на сайте РМЗ путаница та ещё. У них там указан год производства СКР-2600 как 1971, в то время как СКР-2600 никак не мог быть произведён в то время. Не было тогда и зуевского СКР-2200. Если что и было, так это проект гусеничного крана СКГ-250 (здесь его выкладывали в виде сканов из атласа Вайнсона за 1976). Именно этот кран должен был иметь грузоподъемность на основной стреле 250 тонн и башенно-стреловое оборудование высотой 102 метра при грузоподъёмности 75 тонн. Конструкция БСО была в целом заимствована для крана СКР-2200 и 2600, в совокупности с рельсовым исполненем ходового устройства позволив получить грузовой момент до 1500 т*м, и до 2200/2600 на укороченной башне/стреле. СКГ-250 имел по проекту массу 380 тонн и развитый гусеничный ход 10240х8900 мм (СКГ-160 - 8420х7000). Также была спроектирована и гусеничная тележка длиной 11600 мм. Но, кран СКГ-250 не был изготовлен в металле. Вместо него на Зуевском заводе изготовили кран СКГ-1000ЭМ с совершенно другой стрелой и грузоподъёмностью в БСО 63 тонны, с высотой под крюком до 101 метра и ходовой 11100х9050 мм. Грузовой момент этого крана уже в гусеничном исполнении был 1000-1200 т*м на удлинённых стрелах с маневровым клювом. СКГ-160 же некоторое время работали на предприятиях Министерства чёрной металлургии СССР в 7-х, и, возможно, в 80-х. В отдельных случаях имела место даже спаренная работа двух кранов на установке крупногабаритных конструкций.

Бывает)

Э, неет. У серийных МКАТ-40 стрела такого же профиля как у МКТТ-63 на снимке, т.е. шестигранная. Кстати, припомнилась, возвращаясь к МКТТ-63, одна интересная особенность, за которую его хвалил знакомый, это, как ни странно, его маневренность. За счет сочленённой схемы с поворотом "головы" гидроцилиндрами можно заехать практически куда угодно.

Спасибо! Перевозка именно такого промышленного бульдозера да еще и на 537ом - монументальное зрелище! Кстати, кто не видел ещё, рекомендую канал Владимира Натыкача из Забайкалья на ютбе (водитель 537), где у него множество роликов с такого рода перевозками. А что касается МКАТ-40 на шасси "лаптёжника", то, конечно, едва ли это заводское исполнение. Почему? Во-первых, грузоподъёмность КрАЗа на резине ВИ-3 значительно ограничена несущей способностью шин. Если не изменяет память то это 8000 кгс на задний мост КрАЗ-260/6322. На передний мост и подкатную ось и того меньше. При этом масса крановой установки с шасси даже 250-го составляет 33000 кг. Понятно, что лаптёжник держит дикие перегрузы, но как такое оформить документально? Теоретически можно поставить резину ИД-370, какую ставили иногда на Кразах в 2000-2010-х. Во-вторых, будучи в заводском музее, в годы его (и завода) существования, встречал информацию, масштабные модели, фотоматериалы по многим кранам, в том числе несерийным образцам, таким как МКШ-25, МКП-50, 20-тонный короткобазовый кран предполагавшийся для производства параллельно МКАТ/СКАТ, проект МКАТа на шасси МЗКТ. Но вот именно об "вездеходном" МКАТе на шасси КрАЗ упоминаний не было. Видимо на фото плод эксперимента умельцев из эксплуатирующей организации.

А МКАТ-то непростой, с прямоугольной стрелой вместо шестигранной. На фото, кстати, хорошо видна разница в длине секции для установок TG500ERG (4- секционная, 11...35 м) и TG700EG (5- секционная, 9...33 м). Вообще очень интересная ситуация сложилась в Минмонтажспецстрое к концу 80-х. На двух заводах (Куйбышев и Туапсе) производились краны с установками Тадано, разного класса грузоподъёмности, но фактически очень близкие по грузовой характеристике на выдвинутой стреле при производстве монтажных работ. Хотя, возможно, в те времена автомобильные краны не рассматривались именно для монтажных работ на высоте в той мере, в какой применяются сейчас.

Вот очень наглядный, кстати, кадр получился, в плане сопоставления размеров. Ведь, не очень часто в жизни увидишь рядом ДЭТ-250, ДЭТ-320 и Т-330, к примеру, а тут видно, насколько два последних габаритнее (в высоту, в основном) при том же по сути тяговом классе. Эх, ещё бы фоточку с МАЗ-537 целиком и с ДЭТом. А что касается КрАЗа, то, проще всего и естественней было бы конечно балластник. И трал к нему какой-нибудь редкий приобрести, при возможности, типа бокового 4ПТ-60. Но если уж заморачиваться, то как вариант один из экскаваторов устанавливавшихся на КрАЗ-6322, или планировщик УДС. *Поправил модель трала

Обращает на себя внимание, что помимо обозначения, с кранами СКР роднит так же явный упор на башенно-стреловые исполнения крана. По сути нет даже исполнений с короткими стрелами (только 49 метров). Кран, конечно, просто монстр какой-то среди отечественных, да еще и на 1975 год. С БСО 50 тонн на 100+ метров и 63 тонны на 80+ при вылете 18,6 метров - по сути лишь в конце 80-х был создан близкий по грузовысотным характеристикам пневмоколёсно-гусеничный кран МКТ-250. аналогичный по характеристике в БСО и на удлиненной стреле. Но, даже у МКТ при близкой характеристике максимальная грузоподъёмность в сопоставимых исполнениях поменьше немного - 41 и 48 тонн соответственно. Вообще информации по крану минимум, а большинство фото крайне убогого качества чтобы тут выкладывать.

Ох и долго я подбирался к теме этого крана, точнее краниЩа. СКГ-1000ЭМ - гусеничный кран, разработанный ВНИПИ Промстальконструкция, предназначенный для механизации монтажных работ на объектах электроэнергетики с применением метода крупноблочного монтажа конструкций и оборудования. Изготовлен в 1975 году Зуевским энергомеханическим заводом Министерства энергетики и электрификации СССР в количестве 1 экз. Максимальный грузовой момент в башенно-стреловом исполнении, т•м 1160 Грузоподъёмность в башенно-стреловом исполнении, т 63 50 Грузоподъёмность в стреловом исполнении при стреле длиной 49 м, т 100 Максимальная высота подъёма основного крюка в башенно-стреловом исполнении, м 101,1 Максимальная высота подъёма вспомогательного крюка, м 117,7 Длина гусениц/ширина гусеничного хода, м 11,12 / 9,05 Масса крана в стреловом / башенно-стреловом исполнении, т 296 / 366 Установленная мощность электродвигателей, кВт 274 Отличительная особенность крана - возможность оснащения маневрового клюва наголовником, обеспечивающим его Г-образную конфигурацию, с целью увеличения подстрелового пространства при монтаже пространственных конструкций, в т.ч. блоков покрытия корпусов ТЭС и АЭС, крупногабаритного энергетического оборудования. В маркировку крана введено значение грузового момента в исполнении с башенно-стреловым оборудованием (БСО), в отличие от остальных кранов серии СКГ, для которых обозначение присваивалось соответственно наибольшей грузоподъёмности крана на основной стреле в стреловом исполнении. 1,2 - кран на площадке Южно-Украинской АЭС 3,4 - на строительстве Крымской АЭС 5 - грузовысотные характеристики 6,7 - общий вид Источники: Организация и технология строительства атомных станций/ В.И. Теличенко и др.; Москва : МГСУ, 2012. — 400 с.: ил. Современные методы сооружения главных корпусов атомных станций: учебное пособие /Ю.И. Доладов; Куйбышевск. гос. ун-т. Куйбышев, 1988. - 64 с. Выдержки из книг по работе крана на объектах размещал в теме Чёрно-белый архив. В чертёж вкралась ошибка - высота подъёма 101 м достигается в таком исполнении как на фото 1, т.е. с Г- образным наголовником оборудованным основным и вспомогательным подъёмом

И, справедливости ради, немного о библочной компоновке АЭС с ВВЭР-1000, как одном из не прижившихся вариантов компоновки АЭС с данными реакторами. Также из Теличенко Главный корпус запроектирован с установкой в нем основного оборудования двух энергоблоков: два реакторных отделения (РО) в цилиндрических защитных оболочках, общий двухблочный спецкорпус и машинное отделение (с этажеркой деаэраторов и электротехнических устройств) с размещением в нем всех турбоагрегатов. Компоновка сомкнута, перечисленные здания вплотную примыкают друг к другу. [...] Организационно-строительные проблемы возведения главного корпуса во многом связаны с наличием «мертвых зон» при расположении кранов вне периметра здания, ограниченным фронтом работ. Достаточно характерная схема механизации, с использованием отечественных наиболее мощных в то время кранов, для последовательного возведения энергоблоков с шагом ввода 2 года, реализована в начале 70-х годов при сооружении Южно-Украинской АС. При разработке схемы строителями были отмечены недостатки компоновочного решения, усложняющие организацию строительства. Было предложено несколько изменить компоновку, предусмотрев разрыв шириной 12 м между спецкорпусом и (МО) с этажеркой. В разрыве предполагалось пустить башенный кран БК-1000 (в ряде ниже рассмотренных схем использовался так же кран БК-1000А – модификация БК-1000; при описании индекс «А» иногда опускался), который осуществил бы монтаж этажерки и спецкорпуса. Предложение по ряду причин, главным образом связанных со сроками, появлением в главном корпусе помещений узлов бора, принято не было. [...] По проекту для возведения надземной части предусматривалось использовать тяжелые рельсовые краны БК-1000А (4 шт) и СКР-2200 (3 шт). Три крана БК-1000А намечалось смонтировать на специальной эстакаде, сооружаемой на спецкорпусе и этажерке электротехнических устройств. Под кранами предполагалось проложить железнодорожный путь для подачи в зону монтажа конструкций. Но и при такой расстановке в районе ряда Д образовывалась мертвая зона шириной 5 м. Реализованная схема учитывала сложившуюся обстановку и наличие кранов. Монтаж конструкции спецкорпуса производился по схеме «на себя» с использованием гусеничных кранов СКГ-1000ЭМ и МКГ-100М, установленных на фундаментной плите здания. Машинное и деаэраторное отделения возводились в основном краном СКР-2200, так же по схеме «на себя», при его перемещении в направлении 26-ой оси (традиционная для главных корпусов тепловых электростанций схема). [...] Поступивший позже на строительство кран СКР-3500 был установлен на первом энергоблоке с той же стороны, что и СКР-2200. Последний был переброшен на энергоблок №2. Кран СКР-3500 высокой грузоподъемности позволил завершить возведение РО №1. Наиболее эффективно он был использован для монтажа крупных блоков конструкций верхней части защитной оболочки, включая купол. По мере высвобождения кранов на энергоблоке №1 их переставляли путем перегона на энергоблок №2: сначала СКР-2200, затем БК-1000А, который смонтировали на эстакаде в районе этажерки электротехнических устройств. Последним демонтировали, а затем установили на плите узла бора №2 кран СКР-3500. Собственно из описания понятно откуда такой набор кранов более не встречавшийся. Фото этой станции на форуме уже было, за дубль не бейте, они в этом посте больше в помощь к тексту. bob3r - может по СКГ-1000ЭМ отдельную тему создать, коли уж проясняется потихоньку с историей этого монстра?

С праздником! Докину в тему фоточек. Сайт попался, англоязычный, но с точки зрения материалов довольно годный + немного с уже упоминавшегося в теме припять-сити Описание взято со второй книги из обозначенных выше Главный корпус АС с РБМК Из особенностей конструктивно-компоновочной схемы в наибольшей степени влияющих на схему механизации, организацию строительства необходимо выделить следующие: · Главный корпус запроектирован на два энергоблока с реакторами по 1000 Мвт, с общим машинным отделением (МО) на 4 турбоагрегата по 500 Мвт. В здании, кроме основного оборудования, размещается значительное количество систем обслуживающих каждый блок или оба блока. Компоновка здания предельно сомкнутая. Значительные размеры в плане главного корпуса при большой высоте (РО) серьезно усложняют организацию и производство строительно-монтажных работ. Краны приходится устанавливать внутри периметра здания. · Каркас МО и этажерки решен в традиционных конструкциях, защитные стены и перекрытия в сборно-монолитных. Для монтажа требуются достаточно мощные краны. · Особенности одноконтурной схемы АС, решения ряда технологических систем и систем безопасности предопределили значительный объем железобетонных защитных конструкций, в том числе и в машинном отделении. Для возведения главного корпуса требуется большое количество кранов. [...] На одной из успешно построенных АС последовательность работ была следующей. На первом этапе возвели блоки А и Б (РО) до отметки соответственно 9,0 и 12,5 м, устроили бассейн - барботер, завершили монтаж каркаса деаэраторной этажерки в осях 27 – 20, выполнили работы по подготовке к монтажу крана БК-1000А № 7 на ометке 38,6 м, построили деаэраторную этажерку в осях 1 – 18, фундамент № 1 в ячейке № 1 (МО), боксы конденсатоочистки и конденсационный пол в осях 1 – 18; закончили монтаж циркуляционных водоводов до оси 24 с обратной засыпкой котлована. Работы по строительству блока А производили кранами БК-1000А № № 2, 5, а также КБ-674. С помощью последнего крана монтировали строительные конструкции блока ВСРО (вспомогательные системы реакторного отделения). Краном БК-1000А № 1, установленным на фундаментной плите машинного отделения, вели монтаж каркаса этажерки в осях 1 – 24 и других конструкций в его зоне. Кроме того, этот кран использовался для выполнения работ по трудоемким боксам конденсатоочистки. С помощью крана СКР-2200 № 1, который был установлен после засыпки циркуляционных водоводов за рядом А и перемещался вдоль машинного отделения, производили монтаж колонн по ряду А. Одновременно краном БК-1000А № 1 монтировали строительные конструкции фундамента и боксов турбоагрегата № 1, а также блоки ферм. На втором этапе строительства, с момента установки крана БК-1000А № 7 на отметке 38,6 деаэраторной этажерки и до окончания монтажа металлоконструкций реактора, были использованы следующие краны: пять БК-1000А, два КБ-160.2, два СКР-2200 и по одному крану КБ-674, КБГС-450. Конструкции покрытия (РО) монтировали двумя кранами КБ-160.2, размещенными на перекрытии помещений сепараторов пара на отметке 49,5 м и краном БК-1000А № 7. Для возведения блоков ВСРО использовали кран КБ-674 [...] Кранами БК-1000А № 1 и СКР 2200 № 1 продолжали монтировать конструкции (МО) и этажерки. На третьем этапе работало 11 кранов: пять БК-1000А, два КБ-160.2, два СКР-2200 и по одному крану КБ-674, КБ-674АР. С помощью крана БК-1000А № 7 был завершен монтаж надстройки деаэраторной этажерки, а краном СКР-2200 № 2 – конструкции блока А в рядах Р-Т до отметки 50,0 м, а затем конструкций помещения блока ВСРО. После монтажа металлоконструкций реактора кран БК-1000А № 2 использовали для закрытия монтажного проема. [...] Краны КБ-160.2 № № 1, 2, установленные на отметке 50,0 м реакторного отделения по обе стороны шатра с целью подъема небольших конструкций и грузов, применяли так же для засыпки металлоконструкций реактора серпентинитом и для монтажа конструкций помещений удаления водорода. Демонтаж этих кранов был осуществлен с применением БК-1000А № 2. Краном КБ-674АР грузоподъемностью 25 т монтировали вентиляционную трубу блока В. Монтаж деаэраторной этажерки по оси 51 до временного торца главного корпуса был завершен кранами БК-1000А № 1 и СКР-2200 № 2. Конструкции (МО) монтировали кранами БК-1000А № 1 и СКР-2200 № 1 так же, как и на втором этапе. На четвертом этапе возведения главного корпуса были выполнены строительные работы по блоку Б Фото с dailymail.co.uk , pripyat-sity , pastv Преимущественно ЧАЭС

А что за штуковина типа портального лесовоза на последнем фото? Или это он и есть. Что только делает на стройке, вопрос.

А, погнали. На самом деле, правда, рассматривал немного другой вариант ознакомиться с предметом объявления. ) Кстати, завод (точнее, оставшаяся его часть) заметно ожил после 2022, со слов соседа который там работает. Импортозамещение в некоторой мере всё же идёт.

Круто! Дэтэху (нарядного салатового цвета) с таким отвалом, в 90-х наблюдал на строительстве Мориса Тореза 105А. Бодро строгала глину на планировке, несмотря на свой 3 тяговый класс. А на первом фото видно рельсы ответвления от главного хода Линдовской ЖД на завод Тарасова, ещё лет 30 назад по нему катался ТГМ23В (такой микро-тепловозик размером в треть крытого вагона, с дизелем от "тридцатьчетвёрки") с 1-2 вагонами и проскакивал кран КЖДЭ-16, возможно из тех двух, что остались на островном участке ж/д внутри завода, сохранившемся после демонтажа веток Линдовки. Вид кранов на железнодорожном ходу в географическом центре мегаполиса, сильно вдали от железных дорог способен повергнуть в недоумение, а вывезти их в случае продажи можно только автотранспортом. (Фото с lindzdblog.wordpress и сайта продаж - эти краны всё ещё продаются в наступившем году)

Да, ошибся. Исправил в обоих постах. Лишний раз доказывает что ничего не надо делать второпях.

В то же время: <...> Из табл. 2 видно, что несмотря на применение при строительстве реакторных отделений Балаковской, Запорожской и Ровенской АЭС комплектов кранов различных типов, объёмы работ, выполненных с помощью этих кранов, оказались примерно одинаковыми, тогда как приведённые затраты на Балаковской и Запорожской АЭС были соответственно в 3 и 2,5 раза выше, чем на Ровенской АЭС. Высокую стоимость монтажа конструкций, выполняемых кранами большой грузоподъёмности, можно объяснить низкой степенью использования их грузоподъёмности, а также недоработкой новых технологий работ. В связи с этим предлагается: на ближайшие 6-8 лет использовать схему механизации сооружений реакторных отделений АЭС с блоками ВВЭР-1000 с применением комплекта, состоящего из двух кранов СКР-3500АЭС и двух кранов БК-1000А, которые должны устанавливаться по обе сторонф реакторного отделения. Краны СКР-3500АЭС, серийное производство которых началось в 1987 г., имеют грузоподъёмность 160 т и приспособлены для спаренной работы на монтаже металлоконструкций или оборудования массой до 300 т. Ожидается ещегодный выпуск таких кранов в количестве 10-12 шт. На перспективу предлагается схема механизации с применением комплекта кранов, состоящего из одного башенного крана с грузовым моментом 15-20 тыс. т*м, установленного на подкрановом пути вдоль фронта сооружаемых энерго локов, и четырёх- шести башенных кранов с телескопическими стрелами грузоподъёмностью по 15-25 т, установленных с двух сторон реакторного отделения параллельно оси машинного зала. ==== Дополнение из издания Теличенко, В.И. и др.Т 31 Организация и технология строительства атомных станций : учебник / Ю.Н. Доможилов, Э.Л. Кокосадзе, О.В. Колтун [и др.] ; под ред. В.И. Теличенко ; М-во образования и науки Росс. Федерации, ФГБОУ ВПО «Моск. гос. строит. ун-т». — Москва : МГСУ, 2012. — 400 с.: ил. Схема механизации с краном СС4000 *CC4800 - прим.моё* (Калининская АЭС, АЭС «Козлодуй» в Болгарии). Кран СС4000 «Демаг» и его модификации является мобильным гусеничным краном с высокими техническими характеристиками. Краном СС4000 осуществлялся монтаж наиболее крупных строительных блоков и оборудования. На АС «Козлодуй» это, в первую оче6 редь, купол оболочки массой до 300 т, элементы цилиндрической части оболочки по 107—135 т, вентиляционная труба — 220 т, армометаллические блоки гермозоны — 50—220 т, а так же тяжеловесное оборудование – корпус реактора, парогенераторы и др.<...> Кроме крана СС4000 монтаж конструкций планировалось осуществлять шестью кранами БК-1000, по 3 вдоль рядов А и Г главного корпуса: 4 крана на реакторном отделении, 2 – на машинном. Однако один из БК-1000 был заменен на башенный кран КБ-674, который установили вдоль оси 5 РО. Кроме того, на эстакаде между РО и МО был смонтирован еще один кран КБ-674. Краны БК-1000 №4 и КБ-674 №6 введены в работу первыми и использовались для сборки конструкций плиты на отм. 13.20. Остальные краны вводились в эксплуатацию позже. Со стоянки №1, где осуществлялась сборка СС4000, с его помощью осуществлялся монтаж конденсаторов, деаэраторов, сепараторов, другого тяжеловесного оборудования МО, а так же блоков покрытия. Одновременно на РО краны БК-1000 вели монтаж конструкций цокольной чести. Со стоянки №2 СС4000 смонтировал несколько наиболее крупных блоков плиты на отм. 13.20, а так же блоки шахты реактора, бассейна выдержки, шахты мокрой перегрузки, часть блоков оболочки, парогенераторы, компенсатор давления, емкости САОЗ. Со стоянки №3, после демонтажа КБ-674 №7, СС4000 смонтировал остальные блоки цилиндрической части защитной оболочки, включая купол, еще ряд блоков и оборудование главного циркуляционного контура, а так же полярный кран. Практика показала, что схема со сверхмощным мобильным краном является достаточно гибкой, позволяющей при необходимости оперативно осуществлять передислокацию крана, проводить работы в реакторном и в машинном отделении, а так же на соседних энергоблоках. Недостаток рассмотренной схемы механизации, как и других со сверхмощными кранами, связан с недоиспользованием их возможностей. Средняя масса монтажных блоков относительно невелика. Подъемов близких к максимально возможным — единицы. Стоимость же таких кранов, затраты на их монтаж, устройство подкрановых путей велики. Кран СС4000 RL для АЭС «Козлодуй» был в 1983 г приобретен за 7 млн марок ФРГ. При пересчете марок в евро, с учетом инфляции, в 2011г. стоимость крана составила бы 5,71 млн евро (около 228 млн руб). <...> На Калининской АЭС стоимость 1 м2 дорожного покрытия, 1 п.м. дороги, одной площадки рабочей стоянки крана оценивалось величинами соответственно 20, 330, 50000 руб (индекс пересчета к современным ценам — 120—130). Плотность основания под краном — не менее 10 кг/см2. Размеры современных гусеничных суперкранов настолько велики, что, занимая значительную территорию рядом с главным корпусом, зачастую парализуют выполнение других видов работ. Незначительная скорость передвижения и высокие требования к покрытию делает невозможным частые передислокации крана. Фото: 1-3 - строительство Ростовской АЭС,кран CC4800 4-5 - монтаж двумя башенными кранами СКР-3500АЭС конструкций РО на Крымской АЭС. (В кадре виден также применявшийся на площадке кран К-10000) 6 - технико-экономические характеристики кранов для энергетического строительства (1988)

Коль уж зашла речь об энергетике. Весьма интересные книги за последнее время доводилось держать в руках, среди них многих нет в интернете, поэтому счёл нужным их сюда, т.к. представляет интерес в качестве пояснения пояснения к фотоархивам.(Фото с Госкаталога, pastv и яндекса) Современные методы сооружения главных корпусов атомных станций: учебное пособие /Ю.И. Доладов; Куйбышевск. гос. ун-т. Куйбышев, 1988. - 64 с. Печатается по решению редакционно-издательского совета Куйбышевского инженерно-строительного института. Рецензенты: Г.К. Мицкевич, Ю.К. Ковригин Редактор Г.Ф. Коноплина Технический редактор Т.В. Пикурова Корректор Л.Н. Горькова Привожу наиболее интересные с т.з. истории механизации строительства электростанций выдержки из данной книги по сооружению АЭС с реакторами ВВЭР ================ Основные схемы монтажа надземной части АЭС Здесь под термином "надземная часть" понимают часть сооружения, расположенного над фундаментом и фундаментными плитами. Он не совсем согласуется с установившейся в атомном строительстве терминологией. Так, в реакторном отделении конструкции до отм. +13,2 м (рис.12) называют фундаментной частью (или цоколем), между тем это уже надземная часть. Схема монтажа надземной части главного корпуса прежде всего предполагает рациональную расстановку монтажных кранов и организацию подачи на монтаж конструкций или организацию гроизонтального транспорта. Схема монтажа первых АЭС проектировалась исходя из имевшихся тогда строительных кранов: БК-1000, МКГ-100 и др. Новые технические решения по строительству АЭС требовали новых решений в средствах механизации монтажа её главного корпуса. Эти проблемы решались в период разработки проекта унифицированных АЭС. При новой моноблочной компоновке применение крана БК-1000 для возведения машинного зала было нецелесообразно, так как при установке его внутри машинного зала на нулевой отметке требуется сооружать специальную дорогостоящую эстакаду, а при установке крана на отм. - 3,60 м на фундаментной плите (пригрузе) машинного зала в дальнейшем его необходимо демонтировать, перевозить транспортными средствами и вновь монтировать в машинном зале каждого следующего энергоблока этой АЭС. Перекатка крана на отм. - 3,60 м в условиях разворота работ на последующие блоки практически невозможна. При установке кранов БК-1000 вне машинного зала нельзя обеспечить крупноблочный монтаж кровельного покрытия зала и конструкций деаэраторной этажерки из-за недостаточности вылета стрелы и грузоподъёмности крана. Изготовленный ещё в 1975 г. в одном экземпляре гусеничный кран СКГ-1000ЭМ, который мог бы успешно применяться как при строительстве машинных залов (в том числе с расположением его внутри здания), так и при сооружении нулевых циклов реакторных отделений, не был намечен к серийному изготовлению (впоследстие его изготовление было вообще прекращено), а гусеничный кран МКГ-100, на смену которого должен прийти СКГ-1000ЭМ, был снят с производства. Таким образом, в период проектирования моноблочного варианта АЭС в системе Минэнерго СССР имелся лишь опытный экземпляр нового, довольно мощного по сравнению с перечисленными, рельсового строительно-монтажного крана СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т. Этот кран вполне отвечал условиям сооружения проектируемого главного корпуса АЭС с реактором ВВЭР-1000. Принимая во внимание, что кран СКР-2200ЭМ планировался к серийному выпуску, были назначены габаритные размеры главного корпуса исходя из технических характеристик этого крана. Так, размер в плане реакторного отделения был принят равным 66х66 м. При таких размерах с применением двух кранов СКР-2200ЭМ, устанавливаемых вне реакторного отделения, можно полностью выполнить монтаж здания с помощью основных крюков крана. Наряду с серийным выпуском крана СКР-2200ЭМ Зуевский энергомеханический завод вёл подготовку к изготовлению более мощного крана СКР-3500ЭМ грузоподъёмностью 100 т. Рабочее проектирование этого крана осуществлял институт Промстальконструкция. Первый опытный экземпляр СКР-3500ЭМ был изготовлен и поставлен в 1980 г. на строительство Смоленской АЭС. (именно модификация ЭМ - прим. моё) Кроме того, во время разработки проекта унифицированных АЭС институтами Энергомонтажпроект, Атомтеплоэлектропроект и его Харьковским отделением было подготовлено техническое задание на разработку нового кранового механизма для крупноблочного строительства реакторных отделений козлового крана К2-100 грузоподъемностью 200 т, который так же был предусмотрен в проекте организации строительства АЭС в качестве перспективного варианта. В дальнейшем этот кран проектировал Харьковский филиал института Энергомонтажпроект. Опытный экземпляр крана изготовлен Запорожским энергомеханическим заводом и в 1983 г. смонтирован на Балаковской АЭС. За счёт усовершенствования его грузоподъёмность была увеличена затем до 380 т. При разработке в 1978 г. раздела организации строительства первого проекта унифицированной АЭС (проекта Запорожской АЭС) была предусмотрена следующая схема механизации строительства главного корпуса (с учётом состояния парка монтажных кранов). С одной стороны главного корпуса должны быть установлены два крана СКР-2200ЭМ, с другой - два крана СКР-3500ЭМ (рис. 13). Каждую пару кранов предусмотрено размещать на одних подкрановых путях. Применение кранов СКР-3500ЭМ позволяет монтировать кровельное покрытие машинного зала укрупнёнными блоками полной заводской готовности, а также тяжеловесные сборные элементы турбоагрегатов и частично технологическое оборудование. <...> На строительство первого блока были поставлены краны СКР-2600ЭМ (по своим характеристикам этот кран соответствует крану СКР-2200ЭМ). Таким образом, на Запорожской АЭС вначале была практически реализована проектная схема. Но потом на строительство поступил башенный кран К-10000 грузоподъёмностью 240 т. Поэтому проектная технология была изменена. Установленными кранами СКР-2600ЭМ и СКР-3500ЭМ были смонтированы конструкции реакторного отделения только до отм. 13,2. Затем краны использовались на сооружении машинного зала, деаэраторной этажеруи и помещений электроустройств, а в монтаже внутренних конструкций реакторного отделения выше отм. 13,2 они выполняли вспомогательную роль. Так появилась вторая схема монтажа главного корпуса АЭС с реакторами ВВЭР-1000 (рис 14) Третья схема была реализована на строительстве Балаковской АЭС. Она начала строиться несколько позже Запорожской АЭС и вначале для сооружения реакторного отделения здесь были установлены два крана СКР-2200ЭМ, что в принципе соответствовало первому проектному варианту. Однако для крупноблочного монтажа конструкций герметичной зоны реакторного отделения затем был использован опытный экземпляр крана К2-100(190) (рис. 15). Итак, наряду с проектным вариантом, по которму строятся Хмельницкая, Ровенская и Крымская АЭС, в практике атомного строительства появилось ещё два. Следует отметить, что каждая из названных схем имеет свои преимущества и недостатки. Так, применение крана К-10000 на Запорожской АЭС позволяет монтировать цилиндрическую часть оболочки, внутренние конструкции герметичной зоны крупными блоками массой до 200 т, а купол - одним блоком массой 210 т, карнизные блоки - массой 80 т. Кран К-10000, установленный на подкрановых путях вдоль фронта энергоблоков АЭС, охватывает большую площадь, маневрен, может работать одновременно на двух и более энергоблоках, что создаёт благоприятные условия для поточного строительства АЭС и повышает эффективность использования крана большой грузоподъёмности. Применение башенного крана К-10000 на Запорожской АЭС позволило резко сократить сроки строительства реакторного отделения. Иллюстрации: 1-4 - схемы (рис 12-15) 5-8 - Калининская АЭС 9 - строительство головного блока с реактором ВВЭР-1000 на НВАЭС (энергоблок 5) 10-12 - строительство Запорожской АЭС 13-16 - строительство Балаковской АЭС Если что уже было то извиняйте