zerber

"Альянсовский" кран, у них вроде база на Софийской, угол с 9-го января.

Это по-моему с бывшего Строймехтранса арендный кран, он явно не шпунтовой. Я наш 250-3 тогда в апреле ехал демонтировать, иду пешком по Казакова с трамвая от Десантников и вдруг на подходе к объекту за паркингом неожиданно ПД-10 затарахтел, я даже остановился, думаю, "кто это там мой кран заводит?", а оказалось там уже этот работал. Он просто в конкретной грязи стоял, а я в чистой одежде и обуви был, неохота было ботинки убивать. Так бы конечно узнал, что он, кто он и откуда.

Свои ездили, там 3 крана было, один ещё там остался. Я по семейным обстоятельствам не ездил, да и вообще не любитель командировок, тем более на объекты, где ТБ-шники дрючат крановщика на отсутствие ремешка на каске..... Генератор 100-ка, внешне одинаковые с 75-м, немного передняя и задняя крышки другие. Большая тема потому что муфты у всех самодельные и с ввертными пальцами разной длины в маховике. Бывает что 4,5 планки одевается, а бывает что только 3 и то едва-едва хватает места под шплинт.

Великий Новгород, мкр-н "Ивушки", 503-й на минимальной высоте ожидает подращивания башни, секции лежат чуть в стороне. Кран скорее всего "залётный", поскольку в единственном новгородском "крановом" УМ-268 кранов 5-й группы не было и насколько мне известно, башенных кранов в Великом Новгороде больше ни у кого нет. В Пскове местных 503-х 3 или 4 штуки, один или два из которых были куплены в питерском УМ-3.

Это контора БалтикаСпецТяж, у них тралы низкие, заезжать одно удовольствие. МКГ вроде с Альянса.

Мечта, а не работа. Главное чтобы часы нормально подписывали.

Приехал мой кран на прошлой неделе, с марта его не видел, в кабине конечно ожидаемо развели помойку с горой окурков на пультах управления. На лобовое можно не смотреть, почти 600 км на трале кран ехал. В машинном отделении вообще караул, пол был залит соляркой, что даже резиновые коврики разъело, кто на нём работал вместо того чтобы взять ключ на 22 и подтянуть ручной топливоподкачивающий насос на ТНВД просто подставил под дизель ведёрко из-под шпатлёвки...... На пускаче проблема с зажиганием, плохо заводится и не тянет, "стреляя" в карбюратор, сегодня с этим ковырялся, завтра продолжу. Но это всё мелочи, из крупного только лопнувший палец под планки на муфте привода генератора, вчера сняли, будем токарю заказывать. В целом ожидал худшего, главное что ходовую там не убили. На последнем фото немецкий ручной топливозакачивающий насос, стоит сзади топливного бака под правой створкой задка, чтобы можно было с бочек и пр. заправляться, на этом кране исправно работает.

Это что, на Казакова до сих пор этот 250-3 на раскреплении шпунта работал? Я оттуда ещё в апреле кран вывез, а он там уже был. Повезло с постоянным объектом. Хотя может он там и просто стоял долго. Иногда чтобы лишний раз за трал не платить, кран ставят в уголок на объекте и ждут нового объекта, если на ремонт не надо.

Да я просто уже давненько на них работаю. Там вон и 2 катка на правой стороне убитые. А этот 250-2 после косметического ремонта, снаружи покрасили, кабину ковролином обтянули, машинное отделение керхером отмыли и покрасили, короче говоря- пыль в глаза пустили, как он в работе надо ещё смотреть. Только я уже вижу, что рычаг на стрелу и поворот стоит неправильно из-за раздолбанной опоры, там вроде втулка стоит, не помню уже.

Великий Новгород, мкр-н "Ивушки", свежий 405-й на строительстве панельного дома.

Звёздочки наварены, а дизель судя по пускачу давно не заводили. Канат главного подъёма неправильно запасован и 75-й генератор, честно говоря, "дохлый", ходом с ним ездить тяжко, особенно в грязи.

Пара 405-х из Пскова, первый строит дом в мкрн-е Околица, второй стоит на пустыре в Завеличье на Рижском проспекте возле "Леруа Мерлен". В Пскове почти все 405-е относительно свежие, с выносной кабиной.

Псков, пара 503-х в нетипичной окраске (зелёный и выгоревший розовый) на территории ЖБИ-1, первый стоит прямо на Алмазной ул, второй на углу Юбилейной ул. и набережной р. Великой. У них ещё есть один или два 503-х, которые ставят на объекты под монтаж.

Машинист на них был штатный ЛСР-овский, прыгал с крана на кран, пока их было 2. Говорю с его слов. В Кальтино 405-х не видел, 408-й был во Всеволожске в мкрн-е Южный на углу Крымской ул. и ул. Доктора Сотниковой, я туда ездил бытовки грузить, помню его.

Мне этот фото сильно петрозаводский УМ-1 (ныне ООО "Кран-сервис") напоминает, вид с Заводской улицы с таким же "лесом" кранов. В минувшем мае и в прошлом декабре шарился там по базе, фото есть в теме по РДК-250, докину оттуда по 405-м, раз пошёл о них разговор. Серенький 405.1А 1988 г. судя по таблоиду, первых выпусков с номером 18, на фото с зимы один лежащий пакет башни и пара кабин со списанных кранов. 2 раза я там был на фотообзоре и оба раза мне местные механики "сватали" работу на башеннике за 350 руб. в час, у меня хоть и есть 5-й разряд на башню, но башенные краны- это не моё, мне ближе автомобильные и монтажные краны, а у них ни на автокран, ни на РДК работы нет. Да и маловато за такой тариф нынче на автокран и гусеницу садиться. А так по Петрозаводску ставят в основном 408.21 и свежие китайские "Зомлионы". Есть один 503 и один 504 (старый, под лифт в башне), они там оба на базе лежали.

2016-й год, ЛСР-овский 405-й в Кудрово строит кирпично-монолитный дом по адресу пр. Строителей, 18. (скан 1-2, вид с КАД). Ещё один 405-й с ЛСР на металлобазе "Авиасталь" (Волго-Донской пр., вид с Шафировского пр.). До 2015-го их там было два, потом один уехал на Парнас лежать на базе до объекта в Кудрово, а этот работал года до 2020-го, потом его убрали. Я даже знал машиниста с него. Последние сканы базы УМ-1 на 5-м Верхнем, до 2019-го там стоял такой "лес" 405-х, как раз я где-то в то время туда на собеседование на автокран ездил и их застал.

Консистентной смазкой, с наружного торца оси либо тавотница, либо пробка, куда вворачивается наконечник шприца или шланга нагнетателя. Вручную тяжело качать, обычно ходовую шприцуют ножным или электронагнетателем. Последний вообще супер-приспособа, любые засохшие масленки пробивает "на ура". Да, каток не вынимался из-за вспученных крышек, поскольку подшипники под ними были раздавлены. Пришлось по чуть-чуть срезать крышки, ломом раскачивая каток вниз и отрезать ещё и ещё, так и сняли. На обеих даже ось выпала, она там вообще никак не держалась. На РДК без автогена заклинившие катки не поменять, уже это проходил на многих кранах.

Немного фото с ремонта ходовой, поменяли 2 передних катка с каждой стороны, на обеих ожидаемо были раздавлены подшипники и оба катка ожидаемо были заклинены. Внутренние стремянки и крышки катков с обеих сторон пришлось срезать автогеном, иначе выковырить их из гнёзд подгусеничной балки было невозможно, с одним катком сварщик часа полтора мучался- обрезал крышку понемногу, потом раскачивали каток кувалдой и ломом, чтобы немного опустился и так сняли. На новых катках выставил крышки по резьбе с расстоянием по ширине катка 20 см и самодельные бобышки из ролика подшипника параллельно на обеих крышках и так при помощи лома закатил на место. Вдобавок поменяли один лопнувший трак и подтянули гусянки. На последних 2-х фото заодно поменяли текущий сальник на гидротолкателе тормоза поворота. Завтра мой кран наконец-то возвращается из командировки, в которой он был с начала марта, там, чувствую, работы край непочатый будет.

Немного колоритных кадров работы 49-х катков: 1. Асфальтирование улицы в г. Тарту (Эстония), конец 80-х гг. 2-3. Асфальтирование федеральной дороги Р-254 "Иртыш" на участке Каргат-Барабинск (Новосибирская область), 1994 г. На 2-м фото впереди пара 48Б и сзади 49-й на окончательной укатке.

Он, судя по рычагам управления поворотом- поздняя модификация 49В, причём только отгруженный с завода (не установлены тент козырька и подушка со спинкой сиденья).

Не нашёл темы по этому знаменитому катку, потому открываю. У дорожников имел прозвище "Царь-каток" из-за 3-х вальцов, которые одновременно были и его же проблемой по развесовке- средний валец и тяжёлый зад часто не позволяли заехать на трал и ДУ-49 машинисты частенько перегоняли самоходом. Пара известных мне ДУ-49 из Новгородской области, первый из ДПМК г. Боровичи на асфальтировании внутридворовых проездов в застраиваемом боровичском микрорайоне "Прогресс". Второй на территории базы Маловишерского ДЭП в г. Малая Вишера, как раз без среднего вальца, что облегчало перевозку на трале. Насколько мне известно, оба катка пару лет назад были порезаны в чермет.

Работал немного на 55727 со старым скворечником и сразу скажу- очень хлипкий краник, особенно ОПУ, стрела и крановая рама, телескопом Могилёвский завод разрешает телескопировать только тонну, с одной стороны может это забота о сохранности стрелы, но с другой, видя её сечение, понимаешь, что серьезных нагрузок она не выдержит, там и запасовка только на 6 ниток. Зимой отдельная история- замерзают тормоза поворота и главный верхний распределитель, приходиться отогревать огнём. Один раз сидел на Машеке с джойстиками- левый джойстик на поворот при операции левого поворота упирается в закрытую дверь, её надо держать приоткрытой.... Потом они вернулись на рычаги, вроде как усилили стрелу и устранили "детские болезни", но с такими Машеками встречаться не доводилось. А так в принципе кран устойчивый, через кабину брал дорожные плиты 2,2 т и он стоит нормально. Но перегрузки ему сильно сокращают жизнь, крановая рама по стыкам коробов для лап быстро идёт трещинами, металл слабый.

На ремонте теплотрассы на ул. Рокоссовского в г. Псков. Вообще надо сказать "Машек" в Пскове и области довольно много (возможно сказывается близость Белоруссии), пока стоял на Рижском проспекте на автобусной остановке мимо меня сразу две одинаковых проехали.

Взяли гусек и ванты от тяжёлого крана и приколхозили на родной оголовок, переделав пяту гуська.

Докину ещё псковские РДК оттуда же из д. Борисовичи с застраиваемой юго-западной окраины Пскова. Эти 2 со стрелами, первый 250-2 работает на нулевом цикле во дворах на ул. Балтийской, монтирует фбс-ки в котловане. Судя по горящей днём фаре на кабине работает на кабеле и электроэнергия во Пскове не в дефиците. Второй 250-3, явно не с местного УМ-219, работает на монолите возле дороги от Рижского проспекта на д. Родина и работает похоже на дизеле. Зачем на стреле 30 м запасовка главного подъёма на 4 нитки, да ещё и неправильно сделанная- загадка. На последних 2-х фото мимоходом сфоткал 250-2 на строительстве путепровода на Киевском шоссе в Гатчинском районе Ленинградской области. Кран с номером 159 явно питерский, но с какой организации не знаю. Работает похоже на монтаже монолитных каркасов и опалубки под будущие опоры путепровода. (Фото почему-то перемешались, хотя загружал по порядку, но думаю и так ясно, где какой кран).