Камеранщик

Крутые фото! Эхх, коллеги, ну на Дальний Восток не так много кто ездит, но удивительно, что город-миллионник Челябинск не представлен в последние годы на форуме - а там таакое крановое место! Тут кто-то сетовал что стало негде посмотреть на 674-е, так вот - в Челябе до сих пор водятся. Один снял из окна поезда, недалеко от жд вокзала. Другой, с длиннющей стрелой и при этом 25-тонной запасовкой, видел проезжая по Уфалейке, снять не получалось - далеко стоит, на базе на ул. Берёзовая, 30 - но на Гугл панорамах этот кран имеется (прикладываю скрины), ПЛЮС видны головы от трёх других 674 - может и до сих пор лежат. В том же районе, трубчатая "сотка" имеется, и несколько других редких сегодня кранов. Ну и не совсем из окна поезда, но близко - кое-как (ближе не подлезть) поснимал КБ-572 в Алапаевске, рядом с начальной станцией знаменитой узкоколейки Сама узкоколейка (ширина колеи 750 мм) и ее подвижной состав Проехался до Санкина и обратно (230 км итого) в плацкартном узкоколейном вагоне. Вместо гостиницы😄 не то чтобы прям выспишься, но зато по пути посмотреть природу Урала и жизнь людей в местах, где УЖД действительно "дорога жизни" - другого транспортного сообщения нет.

Продолжение! Железнодорожная экспозиция пока представлена только подвижным составом паровой эпохи. Главная гордость уральцев (или из главных) - это конечно же танки Т-72! Реактивные системы залпового огня ("Катюши") на шасси ЗиСа и на базе трактора: Т-34-76. Ранних Т-34 с 76,2-мм пушками ложило до конца войны не так много, как и в принципе техники первых военных лет. Потому такой экспонат ценнее привычной взгляду поздней "тридцатьчетверки" с 85-мм пушкой. Легендарные средние танки Т-34 выстроились в ряд: Царь-танк начала войны, знаменитый КВ-1 ("Клим Ворошилов"). При определенных технических проблемах в целом, именно эти танки вписали в историю немало боёв "один против толпы", будучи даже неисправными и используясь в качестве дота (см. экипаж Колобанова) Ну и совсем хтоническая узкоспециализированная модификация для поражения укреплений КВ-2 со 152-мм гаубицей-пушкой в огромнейшей башне: И немецкий монстр, создававшийся, в том числе как ответ на "Клима Ворошилова" - тяжелый танк PZ.VI, известный как "Тигр". Так же мощнейшая в своем роде на время появления машина, справиться с которой было очень нелегко, со спорными, однако, надежностью и применимостью в большинстве боевых ситуаций. Флот: Автотехника Land Rover для соревнований Camel Trofy в Сибири, 1990 год. Легковая Tatra 613 "Трабант", конечно же: "моргуновка" или мотоколяска С3А "Яву, Яву, взял я на халяву..." И еще советский автопром, знаменитые "Москвичи" , еще полностью отечественные Еще немного техники соцлагеря - "Баркас", "Нюська" и "Жук" Гоночные "эстонии"

Продолжаем - авиация! Так же часть экспозиции, в основном времен Великой отечественной, размещена в помещении, а более современные самолеты - на улице. В начале крытой экспозиции нас встречают два поздних ленд-лизовских бомбардировщика - Б-25 (слева) и А-20 (справа). Сверху - знаменитый многоцелевой биплан У-2 (По-2): Гидросамолет "Каталина", строившийся по лицензии как ГСТ Скоростной дальний бомбардировщик Ту-2, долго рождавшийся и пошедший в серию ближе к концу войны. Но - машина впечатляющая. Кабина от Ланкастера Транспортный ДС-3 / Ли-2 Отдельная часть экспозиции посвящена штурмовой авиации, как явлению, получившему наибольшее свое развитие именно в СССР: Штурмовиков Ил-2 здесь два: один комплектный, другой частично - зато визуально можно оценить конструкцию бронирования "Горбатого". И немецкий визави - не менее известный "лаптежник" Ju.87. Скажем так - печально известный. Впрочем, наземные войска всегда особенно "любили" штурмовики, и было за что... Штурмовики - дело хорошее, но ещё лучше - когда есть еще и истребители в прикрытие) Они тоже имеются тута, разные И-16 начала войны. В какой-то мере устаревающая на тот момент, но в умелых руках - грозная машина за счет маневренности. Ла-5ФН и Яки, пришедшие ему на смену Есть одна машина, без которой Победа была бы немыслима, при том что классифицировать её не так легко. Фронтовой, он же пикирующий бомбардировщик, он же разведчик и дальний истребитель - шустрая и кусачая машинка на все руки. Конечно, все поняли, что речь идёт о Пе-2. Удивительно, но этот самолет стоит на открытой площадке. Тут же стоит бомбардировщик начала войны, туполевский СБ. Подумать только, между этим угловатым старичком и машиной с практически современными очертаниями прошло всего 6 лет... P-39 "Аэрокобра" Основные противники - знаменитый "Мессершмидт", здесь он представлен в модификации Bf 109G. Буквенный индекс немуы переводили как "Густав" а наши как "Гоша". Основной истребитель Люфтваффе середины и конца войны. FW.190, сильно вооруженый но менее маневренный - применялся в основном как штурмовик и для борьбы со штурмовиками/бомбардировщиками Ну и "кукурузник" немецкий - Fi.156 по прозвищу "Шторх" (Аист) Сцена из известного фильма Инсталляции тут, конечно, достойны отдельного внимания Немного реактивной экспозиции. Самый весомый экспонат - огромный четырехмоторный стратегический бомбардировщик М-4. Самолеты М-4 и его развитие 3М вместе с Ту-95 составляли основу парка "стратегов" в 50-70-е. Вторую жизнь самолетам должно было дать переоснащение в ракетоносцы, но - не сложилось. Сверхзвуковой двухдвигательный Ту-22. Машина, о которой сломали много копий на форумах, да что там - самый неоднозначный самолет советских ВВС. Высокие характеристики, но какой ценой... Высотный сверхзвуковой "трехмаховый" перехватчик /разведчик МиГ-25 Самолет вертикального взлета и посадки Як-38 Ту-16 вид с хвоста Продолжение следует...

Вот и ваш покорный слуга доехал до музея на неделе. На всё про все - нужен целый день (если ноги не отвалятся) Коллекция просто огромная. Лично я ходил больше 4 часов и то все не обошел до закрытия. Кое-что пофоткал. Итак! Павильон, посвященный двигателестроению Двигатель знаменитого семейства В-2, а именно потомок "тридцатьчетверочного" мотора под названием Д-12А: БелАЗы 320 т vs 27 т 450-тонник: ЭКГ-5А и ковш от ЭШ-15.90 ЗиЛ-49061, он же "Синяя птица" в крытом павильоне Не знаю, по какому принципу распределяют технику между открытыми площадками и закрытыми павильонами, видимо то, что более подвержено действию атмосферных осадков - под крышу. Шнеко-роторный вездеход (шнекоход) ШН-57, так же разработанный в СКБ ЗиЛ Автобусы "Уралец" и ЛАЗ Всенародно любимый, тёплый и ламповый ЛиАЗ-677. Такие автобусы массово ходили у нас в городе еще в 2010-е годы, выкатав такие пробеги, которые современной технике лишь снятся. А сам автобус навсегда остался у многих в памяти как часть воспоминаний о детстве, юности, молодости... Микроавтобусы РАФ-977, РАФ-2203 и ЗиЛ-118К Красотка! Очень старинный трактор СТЗ-НАТИ ЗиЛ-157 Дедушка "соток" и прадед Т-170 "Я приеду за тобой. Буду на красном Порше" Т-35.01Я и К-702 Три богатыря - БТМ, КЗКТ-538 и КрАЗ-255

@coles замесил Большой ДЭК грязюки! Хорошие фоточки!

А как вам такая трамбовочка?

@Mr.Kran у меня МТС, все работает, в основном с телефона тут и сижу, тьфу,тьфу вот...

@coles отличные фото. Берёзовская ГРЭС сооружалась как головная станция с пылеугольными котлами сверхкритического давления типа П-67, рассчитанными на сжигание бурых углей Канско-Ачинского бассейна и работу котла в блоке с турбиной К-800-240 мощностью 800 МВт. Сам котел являет собой впечатляющее сооружение: высота до хребтовой балки 106 метров, ширина и глубина одной только топки 23 х 23 метра, а полная высота котельного отделения составляла 123 метра. Учитывая существенные конструктивные размеры монтируемых блоков котла и здания, на момент проектирования в середине 70-х проект станции был "не по зубам" имевшимся в распоряжении Минэнерго кранам, в том числе и такому создававшемуся в те же годы крану как СКР-3500. И даже энергомонтажная модификация крана с башней 74,5 м и стрелой 56 м на 6-метровом портале, получившая индекс СКР-3500ЭМ, не обеспечивала монтаж одним краном строительных конструкций котельного отделения в проектных монтажных блоках до верхней отметки. Собственно кран на высоких "ходулях" - это модификация указанного крана, получившая индекс СКР-3500ЭП. Поскольку, как уже говорил в теме СКР, наращивание высоты башни и длины маневрового клюва крана СКР-3500ЭМ подошло к своему логическому пределу, конструкторы нашли выход: увеличить высоту портала до 13,5 метров. При расчетном грузовом моменте 2500 т*м высота подъема крана достигла 140,5 метров. В том числе был обеспечен монтаж блока кровли размерами в плане 36 на 12 метров. ЭП означает: энергомонтажный с высоким порталом. Мне известно о двух изготовленных кранах с именно таким порталом, а именно ещё один был установлен на Пермской ГРЭС (с котлами ТПП-804). И также был как минимум один кран с высоким порталом иной конструкции, насколько мне известно, 16,5-метровым, выполненным с наклонными стойками. На табличке выложенной на нашем формуме значилось СКР-3500ЭП1. Кран с таким порталом работал где-то у наших восточных "друзей", не то в Китае, не то в КНДР. Так же, кран с порталом на наклонных стойках был утрачен в аварии на блоке-660 МВт Троицкой ГРЭС в 2012 г, вместе с краном погибли 5 человек. Авария произошла в процессе монтажа. Ну а кран поменьше и на более приземистом портале это хорошо известный СКР-2200ЭМ. На фото 3 он участвует в монтаже колонны с надписью "даёшь главный корпус". Ещё один кран на низком портале установленный на одних путях с СКР-3500ЭП, это тоже 3500й, но обычная ЭМ-ка. З.ы. нашел у себя грузовысотные на кран с порталом 13,5 м г/п 80 тонн

Присоединяюсь, интересные фото! Коли уж затронули тему кранов MKZ-2500 и MKZ-3000, докину еще немного. Первая фотография сделана нашим чешским коллегой по интересам. А остальные - с сайта ycdt.de, где выложен фотоархив строительства АЭС Штендаль в ГДР. Краны типа MKZ-2500 (отличались расположением кабины между опорных шарниров стрелы) были созданы как мобильное средство монтажа мощных комплексов для открытых горных работ. Как видно из чертежа, единицы подвижного состава кранового поезда являлись одновременно элементами ходовой части крана. Это было интересное решение при густоте железнодорожной сети свойственной ГДР (где железная дорога проходила "в каждое село"), позволявшее также получить монтажный кран способный передвигаться с грузом. А уж для нужд монтажных площадок карьеров, куда железная дорога подводилась априори, тем более вполне удобно. В Советском Союзе для подобных нужд, в свою очередь, применялись наиболее мощные рельсовые башенные краны БК-1425, БК-1000, СКР-2600, 1500. Кран с боковым расположением кабины это уже более поздняя модель MKZ-3000. Краны этой модели применялись довольно широко и в том числе два крана работали на строительстве АЭС Штендаль. К сожалению в 1990 году была тяжелая авария с краном MKZ-3000 при совместном подъеме груза с краном БК-1000 (по другим данным, со вторым MKZ-3000) , три человека погибли. А ещё заинтересовал башенный кран для строительства градирен (с сочлененной -? - стрелой?). Изображен на последнем фото. Может быть кто-то сможет определить модель.

@Alex178rus спасибо! Да, именно этот кран имел в виду. Буду искать. Жалко что не видно кабину, конечно, по ней можно было бы определить производителя. Вижу только, что ни стрелой, ни кабиной, ни рядом прочих элементов кран совершенно не похож ни на MKZ2500/3000, ни на DEMAG TC1000S в рельсовом исполнении(по информации с зарубежного форума, для крана этой модели, выпущенного в том числе для ГДР в кол-ве 9 шт, имелся модифицированный вариант постановкой крановой надстройки на рельсовый ход). К тому же, все выпущенные TAKRAF-ом краны типа MKZ (MKZ2500 2 шт и MKZ3000 8 шт) имели рельсовый ход на основе специальных железнодорожных платформ стандартной колеи, представляя собой мобильный крановый поезд. Один был установлен на разработанный для него четырехопорный гусеничный ход и в таком виде экспонировался на выставке. Портальных исполнений у крана не было. Вообще вся стройка этого ГОКа прямо Лейпцигская ярмарка какая-то, из каких только стран техники нету

Товарищи форумчане! Давным-давно, на одном из тематических сайтов находил фотографии со строительства Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (КГОКОР) в районе Долинской. Комбинат строился во второй половине 1980-х годов совместными усилиями СССР, ГДР, ЧССР и ряда других стран СЭВ. Сам объект интересный, неординарный и передовой для того времени. Но интересует такой вопрос. На фотографиях строительства заводских корпусов присутствовали мощные немецкие (TAKRAF-овские) стреловые рельсовые краны. Не башенно-стреловые, какими по факту являлись советские краны СКР. А именно стреловые. Типа как огромный нулевик-переросток, с колеей эдак 10-12 метров. Фотографии с того времени не сохранились, и через поиск найти не получается. Допускаю впрочем, что не умею в полной мере пользоваться быстро меняющимися технологиями посещения разных ресурсов)) Так вот, может у кого-то сохранились фото с той стройплощадки, и соответственно получится опознать кран? Похож он был на кран типа MKZ, имевших применение на монтаже горно-вскрышного оборудования в ГДР, а может и был как раз из серии MKZ. Или, кто-то вспомнит модель крана?

@RadioactiveMeat Приветствую! Вчера пытался найти выписки по массе монтируемых узлов ветроэнергетических установок. Но, видимо, на бумажке инфа была записана, а бумажка та за ненадобностью в мангал пошла, или колбаса в неё была завёрнута... Но, помню, что для ветряков класса 2...2,5 МВт более-менее свежих моделей, масса наиболее тяжёлой монтируемой части составляет чуть более 50 тонн. И ещё помнится, что искал веса эти в связи с возникшим как-то вопросом о возможности монтажа такой штуковины отечественными стреловыми кранами ) Вес немаленький для такой, в общем-то, скромной мощности, потому что генератор тихоходный, с сетью связан через преобразователь частоты. Для сравнения, 130-мегаваттный генератор для паровой турбины, который к нам привозили, тоже "нового поколения", 99 тонн весит, всего-то... У нас в регионе строят какую-то крупную довольно ВЭС, нормальных фоток нет, как очевидцы говорят, штук 10 ветряков поставили, из запланированных 37. Зато, заезжал на ВЭС под Ульяновском, выглядит красиво, эффективность вопрос дискуссионный, но у нас тут не форум энергетиков всё же. Ульяновскую строили в 2 очереди, один кран судя по сайту подрядчика был жёлтый LR1750, в стреловом исполнении со стрелой 105 м и наголовником для увеличения подстрелового пространства при монтаже объёмных конструкций и оборудования на большой высоте. Исполнение SL8HS. Грузоподъемность 114 тонн в данном исполнении без использования выносного противовеса. Генераторы на 1 очереди были 2,5-мегаваттые, на 2 очереди 3,6-мегаваттные. Высота опор генераторов 88 метров и 93-96 метров. Фото ветропарка мои, а фотографии(качеством так себе) крана с сайта компании-владельца "Гринкран". Кстати, у них в портфеле выполненных заказов значится Азовская ВЭС, среди прочих.

@coles здорово Серега Я бы скинулся. Если где-то в районе косаря за каждый комплект... Но нужен человек с доступом к широкоформатному сканеру... А 3Д моделить я не умею😆 Только вот не понял - это всё означает, что югринский завод тоже фатально "встал с колен" в процессе импортозамещения (в смысле, замещения китайским импортом) отечественной промышленности? Новости невесёлые. Если что, не очень слежу за ситуацией с производителями автокранов. Если так, то... Ну и по теме СКГ-63/100 и 631. Посмотрел свои выписки из того же архива Р-508. Специально по этим кранам ничего не выписывал,т.к. цель была другая. Но нашлись некоторые пометки. Вот например: "Приказ от 7 декабря 1976 г. Назначить комиссию для предварительных / заводских испытаний крана СКГ-63/100". То есть в 1976 году кран уже существовал в металле. Среди прочих, был документ о разработке специального исполнения крана СКГ-63/100. Специальное исполнение заключалось в установке на стрелу длиной 20 метров неподвижного наклонного 16,4-метрового клюва для основного подъема и противовеса увеличенной массы до 22 тонн. Кстати, существовал проект крана со встроенной ДЭУ на базе крана СКГ-631. Длина поворотной платформы увеличивалась, а противовес состоял из двух частей. Фотографий такого крана я не нашел, и думается, что он так и остался на бумаге.

@Crane Operator сколько служат импортные канаты в сравнении с отечественными, на строительных работах? И как с этим у Китая?

@Ilya777 По кранам СКГ-405 и 505. Ширина секций стрелы по осям поясов 1500 мм. Габаритная высота 1050 мм. Длины секций: корневая 4800, вставки по 5120 и 9940 мм, голова 2280 мм. По диаметру труб постараюсь сориентировать при возможности, если ответит человек имевший дело с документацией на кран. По гусю: ширина секций 1300, высота 800, длина промежуточных секций по 5 и 10 метров так же. Чертеж 40/63 видел в двг в интеренете, а вот именно СКГ-40 не знаю даже где найти. Можно попробовать запросить в Российской государственной библиотеке отраслевой каталог Минмонтажспецстроя за соответствующие годы. Краны СКГ-631 и 63/100 похожи только внешне. Ходовая отличается (у 631 шире), поворотка имеет иную конструкцию и габариты, расположение лебедок, вылет противовеса. Стрела отличается. У 63/100 основная стрела состоит из корневой и головной секции. Грузоподъемность 63 т. У 631 из корня, вставки и головы, корень усиленный, труба большего диаметра внизу. Это ввиду г/п 100 тонн на укороченной стреле без вставки. (Кран СКГ-63/100 для достижения г/п 100 т использовал сменную стрелу, похожую на надставку двуногой стойки кранов СКР). Далее. 631 полностью электрический. У СКГ-63/100 имеется встроенная ДГУ с дизелем типа Д6. У нас в Самаре работа гусеничных кранов (РДК,ДЭК,МКГ,СКГ) от дизеля крайняя редкость. Но, был свидетелем работы СКГшки от дизеля при погрузке на трал. Грохочет этот Д6 в кузове крана очень звучно, как будто речной трамвай у причала бухтит. По кранам старых типов. Тут только смотреть архивы в РГАНТД и отраслевые каталоги опять же. Для гусеничных кранов РМЗ (СКГ-40*, 63*, 100), монтажных СКГ-160 и СКР-1500, это скорее всего каталог Минмонтажспецстроя. Для кранов энергомонтажной унифицированной серии (СКР-СКГ-ЭМ) - Минэнерго. К сожалению как писал в одной из тем, много документации ПИ Промстальконструкция,датировкой ранее 1975 года, как сказано в описи архива Р-508, утеряно в связи с аварией. Поэтому по интересующему меня унифицирванному семейству СКГ-160/СКР-1500, например, столкнулся с реальным дефицитом информации по датам и выпуску кранов. По серийным и опытным кранам большой мощности ПИ ПСК из "новой линейки" (СКР-2200, 2600, 3500 и унифицированного с ними СКГ-1000) выкладывал информацию в соответствующих темах на этом форуме.

@Ilya777 а что, разве завод ещё существует? Насколько мне известно, там давно вместо завода ООО Рога и копыта, которое максимум чем занималось это восстановлением старых СКГшек. И не факт что еще работает. Так же как нет давно проектного института "Промстальконструкция", разработчика документации. Конкретно что интересует и по каким моделям? А кран на фото красавец, ни отнять, ни прибавить. И 631, и 63/100 сложены пропорционально, не то что 40А/401/505 которые при всех характеристиках, какие-то корявенькие чисто внешне.

Да, разобрался уж! Не так выразил мысль... Но, всё же, на верхнеповоротных КБшках (47х), сколько помню - стрелу с кареткой без гака опускают. На демонтажи иномарок не обращал внимания, как-то... В любом случае, всем спасибо!

@S.Kit видел данный проект в материалах П.И. Промстальконструкция. Этому крану, просто просится ходовая с колеей 12-13 метров. С 10-метровой налицо недоиспользование запаса прочности рабочего оборудования. А ещё у них на сайте предлагался МКГ-100М, хотя я не встречал новых "соток" даже на фотографии, а вот БК-1000Б встречал, даже с новой кабиной и отдельной аппаратной (года 2010 или 11)

Были институты в Москве и Питере, а сейчас? Много ли молодых перспективных людей готовы переехать в суровый Челябинск (беру для примера) на отнюдь не перспективную зарплату. На днях узнал, что двое некогда лучших аспирантов бывшей моей кафедры перебрались в Китай. А лучшая сотрудница проектного института в котором когда-то работал, теперь в Белокаменной. Тема известная. Зарплаты больше, жизнь красивее. В 1959 на выставке в Нью-Йорке экспонировались стенды с отечественными башенными кранами. Что бы из изготовляемого ныне можно было привезти на подобную выставку. Касаемо крана СКГ-1000, беда была в том что он не дошел до серийного производства. Силы и мощности ЗЭМЗ были брошены на краны СКР. Хотя энергомонтажники в отраслевых журналах бомбардировали машиностроителей дать кран в серию. К слову, есть информация об изготовлении модернизированного крана типа СКУ-1000ЭМ в середине 80-х, но кроме строчки в "ЭС" о прохождении краном испытаний, больше информации по его судьбе не нашел. Задача получить работоспособный гусеничный кран сложнее чем рельсовый с теми же данными. Сам гусеничный ход сложнее и менее надежен. Расчет на устойчивость по углам просадки будет иной. Также как и нагрузки на стреловое оборудование, ведь угол даже в 1 лишний градус в поперечном направлении, уже переваливает большую часть нагрузки на два поясных стержня из четырех. На рельсах проще сделать широкую колею. Можно проиллюстрировать сравнением грузовой характеристики кранов СКГ-160 и СКР-1500. Для рельсового варианта она выше в полтора раза при условии сравнения одинаковой длины стрелы и клюва. Кран СКР-1500 с удлиненным рабочим оборудованием 50+39 метров и высотой 84 метра, имеет грузовой момент 1000 т*м, гусеничный (45+40 метров) - 700 т*м. Чтобы получить "гусянку" с грузовым моментом под 1200 т*м с той же высотой, пришлось залезть уже в следующую размерность крана, и по массе, и по опорному контуру, и конструкция стрелы понадобилась усиленная. Принято считать, что по гусеничным кранам у нас с 70-80-х годов был некоторый загон, но, на примере обсуждаемого крана, перефразируя "Пролетая над гнездом кукушки" - "Они хотя бы попытались" идти в ногу со временем. А сейчас даже никто и не пытается.

В Тольятти на Юбилейной стоит.

Голь на выдумки хитра-2 😄 В операции фигурирует тот самый кран СКР-2600ЭМ с Запорожской АЭС, о котором рассказывалось в теме СКР-2200/2600, в высотном исполнении. UPD Только сейчас увидел опечатку в статье: судя по контексту должно быть -"домонтированы" вместо "демонтированы"

Оголовок выглядит просто максимально мощно ) А зачем гак после распасовки грузового каната обратно на каретку вешают?

@sleps163 @RadioactiveMeat Товарищи форумчане! Спасибо за отзывы. Честно. Тронут. Данный кран для меня долгое время был эдакой идеей фикс. Казалось каким-то диким парадоксом, что о таком изделии мало могут рассказать даже "корифеи" в спецтехнике. Как будто его и не было, а он был! У всех более-менее на слуху экскаватор ЭШ-100/100, трактора К-710 и Т-800, а здесь сделали и...словно засекретили. Как ту самую ракету Н1. Только вот Н1 летать - без Королёва - не захотела, а СКГ-1000ЭМ вполне себе поработал минимум на трёх крупных стройках в 70-80-х (фото в стреловом варианте, вероятно- с Запорожской ГРЭС) Кстати, раньше думал, что гусеничный ход запроектированный для СКГ-250 применили в СКГ-1000, но оказалось это не так. У крана СКГ-250 существовало два варианта гусеницы: длиной 10240 мм с шириной траков 1400 мм, и длиной 11600 мм с шириной траков 1100 мм. У крана СКГ-1000ЭМ оригинальная гусеничная тележка длиной 11120 и шириной по тракам 1250 мм.

В стреловом исполнении. Из отраслевого каталога "Машины и оборудование, выпускаемые предприятиями Главэнергостроймеханизация" за 1978 Основная стрела 49 метров, также в издании говорились о комплекте вставок для стрелового исполнения со стрелой 69 метров. Каталог - аж из Москвы (РГБ) заказывать пришлось! Нашёлся и чертёж получше, в части размеров в том числе (в журнале "Энергетическое строительство") С БСО на Южно-Украинской АЭС - перетащу из темы ч/б архив Фото 118-метрового пока не нашёл - только в таком качестве... P.S. Немного ещё любопытных схем с участием крана (заодно упоминается СКГ-250 как альтернативный)

Пристань Тетюши, Татарстан. Снимал мой приятель Валентин, интересующийся подобной техникой, которого я всё пытаюсь затащить на форум😁