Камеранщик

В таблице: 1 столбец - длина стрелы, 2 - грузоподъемность

В своё время, были довольно распространены на крупных стройплощадках. Имелось не менее 3 проектов исполнения стрелового оборудования. Некоторые прослужили весьма долго, в первую очередь благодаря живучести базовой машины.

Взято из ВК. 1990 г.в.

Цезию мне, свеженького...

Мы начинаем день с просмотра смартфона и шлём начальнику фотоотчеты с рабочих мест. Жителей одной шестой части суши, переживших приватизацию, стабилизацию, познавших эпидемию лабораторного вируса и атаки дронов, не заинтриговать очередным фильмом-антиутопией - мы в ней живём. Стройиндустрия в штормовом море цепляется за лизинговые XCMG и SANY. Ни в одном каталоге нет и больше не будет таких производителей как Зуевский и Раменский заводы, давно нет и проектного института Промстальконструкция, канули в лету, как создатели пирамид. А между тем, их детища, гордость советского машиностроения - тяжёлые промышленные башенные краны БК-1000 и СКУ-1500Р - живы и рвутся в бой, преданно ожидая своей востребованности на базах в далёких уголках бывСССР. И иногда всё таки дожидаясь! На этот раз - Казахстан, Астана.

Зато какие😉👍

@coles Хороший фотообзор, и кран аутентично выглядит! Да ещё и со вставкой. По дорогам общего пользования сейчас с такой не поездишь, а вот работая на постоянке на объекте - ещё встречается. Этот с двумя вставками попался в Астрахани в прошлом году. К сожалению, опаздывал на поезд, поэтому снял только так (из автобуса)

На фото кран СКУ-1500Р. Кран этой модели является продуктом модернизации конструкции СКР-1500 и выпускался в 80-х годах. Основное отличие - Т-образная ходовая рама вместо Y-образной. Поскольку конструкцию ходовой рамы на фото крана с Кировского завода не видно то для опознания смотрим на гусёк вспомогательного подъёма. У СКР-1500 гусь был 8000 мм и расчитан на грузоподъемность 5 т, у СКУ имеет вылет до гака 4500 мм и собственную длину чуть более 5000 мм, грузоподъемность 10 т . Т.е. у старого крана СКР он по длине примерно соответствует концевой секции стрелы, а здесь короткий (короче). Можно сравнить с 5-метровой вставкой стрелы. На фото с танкоремонтного такой же гусек что у крана с Кировского завода, и характерная ходовая, так что это тоже СКУ-1500Р, и очень может быть, тот же самый, учитывая малочисленность данной модификации крана. Со слов, знакомого, в Ленобласти был ещё один подобный кран, задействовавшийся на строительстве объектов завода "Трансмаш" в Тихвине примерно в то же время. Согласно его воспоминаниям, кран применялся на строительстве цеха порошковой металлургии в 1987-1989 годах. Тот кран, однако, принадлежал Пикалёвскому монтажному управлению. И повезло ему гораздо меньше, чем крану с площадки головного Кировского завода, так как по завершению строительства каркаса здания остался на "Трансмаше", затем был разобран и порезан в 90-е на металлолом.

Подумалось как-то, читая форум. У нас в Самаре и области это наиболее распространённый башенный кран, и вроде бы обыденность, но... Много где, эти краны уже стали редкими, а где-то и вовсе исчезли. Ничто не вечно под Луной, и наши 405-е когда-нибудь уйдут на покой, а мы и не будем знать, какие стройки для них окажутся последними. Как это было с очень распространённым недавно ещё КБ-160, ДЭК-251, КС-5363, и другими. Потому, в последнее время решил немного поснимать 405-е.

Была коллега, женщина, с Байконура. Строила площадку 250, одну из двух для "Бурана", а именно ту которая была целиком новой постройки (не переделанная из стартового стола Н-1). Пересказывала легенду о гигантской лунной ракете, которая взорвалась на старте с большими жертвами... Уже позднее узнал про так называемую катастрофу Неделина. Видимо, в памяти народной трагедия 1960 года и взрыв Н-1 соединились в одно целое. Для Н-1 на так называемой площадке 110 было построено два стартовых стола, один из них был полностью разрушен, второй поврежден. Видимо, именно второй перестраивали под Буран (на фото со 160?)

Случай, когда шутка "как тебе такое, Илон Маск" имела бы двойное дно )

Кстати, есть ли у кого сведения по фактическому количеству выпущеных 676А в 2000-х? Собственно почему сакцентировал внимание на раме. В справочной литературе и на сайтах указывались отличия модификации: Применены: электропривод для заводки секций башни, аппаратная кабина вместо электрошкафов, усиленная ходовая рама, упрощенная схема монтажа оттяжек стрелы. У крана из объявления как раз рама отличается (как я это вижу)

Ну, значит, надо брать)) Поработает еще😁

70 лет назад, 2 июня 1955 года была утверждена организационно-штатная структура Научно-исследовательского испытательного полигона №5 — так тогда назывался будущий космодром Байконур. Немного фотографий строительства сооружений космодрома и города Ленинска 1950-80-х годов 1 - строительство электростанции, виден башенный кран УБК-502(503) 2 - прицепной скрепер с бульдозером С-80 3 - краны СБК-1 и Т-178 на строительстве жилых домов 4 - строится стартовый комплекс "лунной" ракеты РН Н-1. Краны - ДЭК-50, ДЭК-25Г, СКГ-63(А) 5 - более позднее фото, видимо 70-х, когда стартовый стол переоборудовали (практически отстраивали заново) под нужды программы "Энергия-Буран". Краны - уже КБ-160 и КС-4561. 6,7 - новейшие на тот момент специальные краны (башенно-стрелового типа) на рельсовом ходу СКР-1500 в количестве аж 3 шт 8 - строительство МЗК, и снова кран СКР-1500 9 - орбитальный корабль "Буран", самолёт-транспортировщик Ан-225 и краны КС-8362 (2 шт)

На сайте продаж попалось такое объявление: Кран башенный КБ-676А Хорошее рабочее состояние. Максимальная грузоподъёмность - 25.000 кг. Длина стрелы - 35 м. Продавец на связь не вышел - хотел у него уточнить год выпуска, и соответственно, действительно ли перед нами именно 676А. На ходовой раме просматриваются какие-то усиления типа косынок, или мне кажется?

У бордового с Новосиба стрела - 42,5 м😃 Краны с такой стрелой попадались несколько раз: в Красноярске (тоже с 2-кратной запасовкой, снимал и выкладывал здесь), на Урале (?) на каком-то заводе, на фото со строительства храма на Украине (эти два с 4-кратной запасовкой). Интересно было бы посмотреть проект реконструкции крана в части грузовой характеристики. Про 674 с Самары - непривычно видеть как голый много лет каркас этого мегадолгостроя обрастает кирпичом. Неужели достроят?

Судя по номеру, где-то 1991-92 г.в

"Южный город" строится. И снова в деле советская классика КБ-405. Хочется выразить благодарность застройщику за оборудование смотровой площадки перед забором, благодаря чему можно созерцать процесс строительства, что называется, "как на ладони". Хочется надеяться, что в дальнейшем такая практика продолжится. Тем временем, подготовили к перевозке нашего старого знакомого ДЭК-251, что трудился на строительстве ТЦ "Миндаль". Также, неожиданно фотогенично вдоль ул. Алабина выстроились - как пионеры, дружно в ряд, три автокрана КС-45717. Пока снимал ДЭК, неподалёку с характерным звуком прошёл Ту-95 😁 К сожалению из-за солнца не смог сфокусировать на экране сьёмку на видео. Типичная Самара, таксказать)

Продублирую сюда фото крана МКГ-20 с кабиной от 25

https://rmz74.ru/katalog/krany/mkg-20/ https://rmz74.ru/katalog/krany/mkg-25/ Судя по чертежам, отличительная черта гусеницы крана МКГ-20 - наличие встроенного планетарного редуктора. Круглая крышка редуктора хорошо просматривается на двух фото крана с "маленькой" кабиной, которые выше выкладывал S.Kit. Такая же гусеница и у крана МКГ-20 с "большой" кабиной а ля МКГ/МКП-25, фото которого мною выложены в теме ч/б архив. На МКГ-25 от такой конструкции отказались - там трехступенчатый бортовой редуктор с внутренней стороны гусеницы. Но электродвигатель (один - видимо унификация с МКП-25) по-прежнему на ходовой раме, там же планетарный редуктор и тормоза. На БР-ке уже электродвигатели непосредственно на гусянке, а точнее на фланце четырёхступенчатого бортового редуктора состыкованного с балкой.

На волне недавних обсуждений, решил разместить заметку из ВК также и здесь, на данном форуме. Тем более вконтакте - не самый лучший формат для подобных обзоров Может ли одна строительная организация за двадцать с небольшим лет построить целый город с почти миллионным населением? А вокруг несколько крупнейших в стране заводов, чтобы жителям было где работать? А перед этим мощнейшую ГЭС, добавив к ней две ТЭЦ. А параллельно строить заводы, ТЭЦ и АЭС в нескольких других городах? Может. Конечно, если в её штате 40 000 человек, несколько тысяч единиц техники, а кроме того у такой организации просто обязаны быть талантливые руководители. Куйбышевгидрострой - вот имя этой организации. Смотрим и читаем! В 1950 году небольшой и почти никому не известный городок Ставрополь-на-Волге становится гигантской стройплощадкой. Крупнейшая гидроэлектростанция в мире - этот титул Жигулевская, а ранее Волжская имени В. И. Ленина ГЭС будет сохранять до 60-х годов. А пока предстояли невиданные ранее объемы работ. Земляных, бетонных, монтажных, транспортных. Сроки отводились сжатые - уже в 1955 году должен был быть дан первый ток. Сроки были выполнены. Не в последнюю очередь в этом сыграло роль мощное централизованное строительное объединение нового типа. Куйбышевгидрострой представлял собой конгломерат специализированных управлений - строительных, монтажных транспортных, механизации, заводов по производству стройматериалов - и всё это под единым руководством и оперативным контролем. Руководить такой строительной империей мог редкий в своей эрудиции и жизненной энергии человек. Такой человек нашелся - Иван Васильевич Комзин. Под его руководством, от котлована до первого тока прошло всего четыре года. А параллельно Ставрополь-на-Волге обзавёлся капитальной многоэтажной городской застройкой. Новый этап развития организации пришелся на 60-70-е годы. "Большая химия". "Новый город". "АвтоВАЗ". Если в начале шестидесятых годов КГС имел возможность производить работ на 75 миллионов советских рублей в год, то теперь требовалось свыше 300. Эти страницы в истории связывают с деятельностью другого суперруководителя КГС - Николая Фёдоровича Семизорова. В немалой степени выбор площадки под АвтоВАЗ был обусловлен наличием необходимых строительных мощностей в регионе и широкими возможностями для привлечения людей. Студенческие отряды? Найдём работу, даже если ничего не умеешь. Профессиональный строитель? Вот тебе шанс получить жильё и не стоять в очереди десять лет. Строить Тольятти ехало много молодёжи. Для кого-то это было лето, а для кого - новая жизнь: здесь знакомились, заключали браки, получали квартиры, осваивали новые специальности... В 90-е годы объемы строительства в городе сократились многократно. Предприятия не рождались а останавливались, а население города вместо постоянного притока стало испытывать естественную убыль. "Куйбышевгидрострой" не пережило это время: его мощности, кадры, парк спецтехники оказались невостребованными в таких условиях. Но память об организации сохранил Музей КГС, который находится в тольяттинской школе номер 16 по адресу ул. Баныкина, 4. Бессменный руководитель музея на протяжении 45 лет - Тамара Петровна Теняева. В коллекции музея более 2400 экспонатов - книги, документы, альбомы, награды, предметы быта, фотографии и многое другое. Руководителем музея Т.П. Теняевой написано множество статей по краеведению и о работе школьных музеев. В 2008 году вышла в свет книга Тамары Петровны "История музея Куйбышевгидростроя". В настоящее время готовится к выходу в свет новое книжное издание, посвященное истории организации, её составе, воспоминаниям о людях, технике, трудностях и радостях жизни строителей города. Книга будет сдана в печать в конце мая сего года. Среди прочих, в книге будут и воспоминаний моей матери, ветерана КГС, Л.С. Кожахиной, учавствовавшей в строительстве Автозаводского района с "нуля". В книге будут опубликованы архивные фото из фондов построенных организацией предприятий, в том числе исторические фотографии строительства Самарской ТЭЦ, любезно предоставленные из фондов предприятия благодаря участию старшего начальника смены электростанции Е.В. Мартынова и начальника котлотурбинного цеха И.А. Станкина. Уверен, что такое сотрудничество в дальнейшем позволит сохранить историю промышленного и городского строительства, ушедшей эпохи и эпохи современной. Историю, которой по каким-то причинам в нашей стране пока что не так много где уделяют внимание. А пока что, немного фотоматериалов музея КГС.

Александр Григорьевич на rcforum-е как-то писал, что кран КС-8161, выпускавшийся на заводе "Волгоцеммаш" с использованием документации Раменского мехзавода, имел 4 разных исполнения: - кран с кабиной "раменского" типа (с прямым передним остеклением - как у СКГ-63А и СКГ-160) - с двумя видами стрел: с трехгранной стрелой из труб и с четырёхгранной из уголков - кран с кабиной "волгоцеммашевского" типа (со скошенным лобовым) - также с двумя вышеуказанными типами стрел В краеведческом обнаружилось фото крана первого типа - наиболее похожий на изначальный раменский СКГ-100 с более поздней кабиной от 63-го, но это кран, вышедший из ворот ВЦМ.

Быстро, однако, его убрали. Спасибо за классную группу, много интересного для себя там нашёл. У вас там есть фото 402-го с 18а квартала, собственно про эту стройплощадку узнал именно оттуда) Как мне кажется - обмерить кран на стройке сейчас труднее было бы, чем на этой "бетоноломне". Застройщики сейчас любят камер понаставить, и даже для понимающего охранника организовать проход "постороннего", за условный пузырь только лишний риск на себя брать. Я вот жалею что не снял строительство на Революционной 11б, методом подъема этажей, году так в 2023, вроде. Интересно, строятся ли сейчас дома в Тлт по данной технологии?

О, давно искал это фото, спасибо! КН-250 или что-то подобное на базе МСК-10-20. Распорка вроде как заводская МСКшная. Серьезный нулевичок. UPD. Видел фото вариантов крана с трехгранной и с четырехгранной стрелой. Так вот, с четырехгранной, как выяснил - КН-210, а с трехгранной - КН-250. UPD2. Нашлось фото с того же объекта. Стало быть, 210-й всё-таки. Вот это угадайка, фух🥲

Это, если что, на Никонова около трубопрофильного завода. Какая-то небольшая фирма, занимается, как понял, переработкой лома ЖБИ и извлечением из него стальной арматуры (соответственно, в металлолом). Персонал присутствует, но, думается, договориться шанс есть если объяснить цель. В таких организациях, где полтора человека персонала, вопросы попроще решаются. P.S. кстати вы случайно не админ группы "Тольятти. Фото строительства города"?