Камеранщик

Спасибо. Думается, дело всё-таки в массовом пришествии экскаваторов с удлиненным рабочим оборудованием, в первую очередь (как я понял из фото, без длиннорукого тут и не зачистили бы свайное поле, так как "обычный" экскаватор, который в центре стоит, не везде там дотягивается). Раньше ведь такие машины дефицитом были, соответственно и технология не была распространенной. Не драглайном же копать😁 Сейчас длиннорукие эксы уже похоже, даже в регионах что называется, девать некуда, регулярно вижу на таких "грубых и грязных" работах, где раньше применялись исключительно драглайны, типа расчистки русла речушек и прочего.

Извиняюсь если подобный вопрос уже был, а для чего именно такая последовательность, сначала сваи, потом котлован? Понятно когда подпорную стенку делают с опиранием на сваи через расстрелы, а здесь смотрю просто плиты кинули по откосу. А потом и плиты убрали, и сваи обрезали.

Не, не Тольятти. Была мысль, что Жуковский. На фотографиях строительства объектов ЦАГИ в 70-80-х попадалось фото крана СКУ-1500Р и так же присутствовал БК-1425. Но кран БК-1425 (строивший 128 трубу в частности) был с другим гуськом - с 10-метровым под трехниточную подвеску. Больше всего похоже на какое-то металлургическое или прокатное прлизводство.

Ещё один тольяттинец. Серый цвет им идёт.

Также попалось в ленте ВК. Т-54 без кабины. Ещё одна когда-то распространенная, тихо и незаметно ушедшая машина. Но каков задний план! Целых два БК-1425, два СКР-1500, и за компанию как минимум один БК-1000 виднеется. Эх, если бы и этот объект определили.

Красавец!

Работа крана БК-1425 на площадке Нурекской ГЭС (р. Вахш) 1. На фото видны завезённые на стройплощадку лебёдки и металлоконструкции (в частности поворотного устройства). Рядом - гусеничный кран на базе экскаватора ЭКГ-4. Май 1970. 2. Строительство ГЭС в разгаре. Фото датируется 1974 г. 3-4 - у данного экземпляра крана было две кабины: основная, на платформе в нижней части башни, как и на всех БК-1425, и дублирующая верхняя - у шарнира стрелы. Вторая похожа на самодельную. 5-6. Нижняя же кабина тоже необычная в плане формы остекления. 7. Вид сверху на ГЭС. Июнь 1974. 8-9. Цветная панорама с хорошим видом крана 10. 1976 или 77 - заключительный этап работы крана. На фотографиях 1978 года и более поздних лет его нет. Фотографий такого БК-1425 (именно с плоской спереди, без "балкончика" кабиной и открытыми лебедками, как на "кольском" кране) мне более не попадалось, ни до этой стройки, ни после. Вероятно, это был кран из последних выпусков?

Ну и немного Дэка с той же площадки в Тольятти, что и "сотки". Кран рабочий, в момент съемки был занят на погрузке металлолома.

Sabaka и Alex178rus, большое спасибо☺️👍 Попробую поискать на досуге. Всё-таки монолитный...

Спасибо ) Ну, чисто теоретически... Я ведь вообще не расчитывал туда попасть. На всякий случай взял спецовку, думаю, пошарюсь вдоль теплотрассы. А тут... Можно сказать повезло проехать на завод к кранам. Сумей бы я ещё объяснить работавшим рядом ребятам, на хрена мне сдалось лазить по крану. Кстати, участки на предприятии сдаются в аренду. Из интересного - на 7 фото виден куб с технологической жидкостью на площадке под стрелой бирюзового крана - стало быть, есть некоторая вероятность, что он еще используется.

Не ч/б, но всё же. В группе ВК "Грузоподъемные машины" попадалось такое фото. Место не распознали. Кто прояснит за серию домов, это объемно-блочное домостроение? Иначе бы зачем столь мощные краны - СКР-1500 в 40-тонном исполнении (или 50-тонном) и КБ-674 с запасовкой на 25 тонн...

Тольятти, снимал вчера. Три реликта, дожившие до 2025 года в мегаполисе. 2 башенных крана КБ-100.3А и нулевик с аналогичной стрелой, все на одном объекте. Территория частная, да и собачки присутствовали.

Да, завод "Сокол" в 2000-е годы был одним из активов БСК. Заказы организации-акционера для "Сокола" в свое время были весьма значимы. У нас в Поволжье они много что строили, а точнее "Волготрансстрой" (ВТС), входивший в состав БСК. Мост через Волгу в Ульяновске, самарский метрополитен, вокзал... Было своё УМ ВТС на Кабельной, в городе было как минимум 2 крана СТ2-2-40 и один СТ3D (почему-то в прайсе отмечен как 63-тонник). Правда давно уже не видел эти краны. 2015 год - уже закат компании, видно по количеству и ассортименту техники.

Спасибо за кадры этих крайне редких и необычных во всех планах кранов. Был тут на старой квартире. Посмотрел на парк Гагарина с высоты, катнул на стареньком компе в "Ил-2 Штурмовик" как в старые добрые времена... Пытался найти заводские газеты "Сокола", которых за 2000-е годы набралась целая стопка. В них были чёрно-белые, но довольно подробные фото производившейся заводом линейки ГПМ. Увы! Поэтому буду писать по памяти (из разговоров с отцом и моих посещений завода в те годы, едва не вылившиеся в трудоустройство, а также той самой газеты) и иллюстрировать сохранёнными в разное время фотографиями. Краны серии СТ предполагалось производить по лицензии компании Compact Truck начиная с отверточной сборки и далее последовательно замещая импортные узлы. Ранее подобное сотрудничество в 1986-1994 гг с фирмой Tadano вылилось в производство очень успешных кранов МКАТ-40 и МКТТ-100. Однако в 90-е эти краны, даже в значительной мере "импортозамещённые" стали неподъемно дорогие и завод перешел на выпуск практически полностью "отечественных" 25-тонников СКАТ-25 и его модернизированной версии СКАТ-32. К 2000-м годам рынок кранов ожил, но и в теперешнем сегменте 25-тонников развернулись "Ивановец" и "Галичанин", конкурировать с ними мелкосерийному заводу было не с руки. Поэтому решили, как говорил Черномырдин, "если делать- то по-большому" и замахнуться на вне-конкурентный сегмент компактных пневмоколесных кранов г/п 40-80 т с многосекционной телескопической стрелой. Первый кран был собран в 2001 году целиком из немецких комплектующих; мужиков с завода отпавляли в командировку в г. Ульм (ФРГ). Для производства СТ был полностью реконструирован один из цехов. Кран зав. нр 1 экспонировался на Дне открытых дверей ОАО "Сокол". Выглядел он предельно непривычно; первое впечатление у собравшихся (включая бывших заводчан-ветеранов): "а это что, комбайн?" "-нет, кран" "-а где у него стрела? ещё не установили?" И т.п. Затем новенький СТ торжественно выехал на центральную площадь, выдвинул стрелу на 8 секций и положил её в горизонт. Впечатление незабываемое учитывая что, например при попытке повторить данный номер на МКАТ-40, кран сделает "оверкиль". Грузовой момент (100 тс-м) конечно был поскромнее чем у МКАТ-40 хотя и выше чем у СКАТ-25: 40 тонн он брал на вылете 2,5 метра (если получалось подъехать), запомнилось также что на максимальном вылете стрелы грузоподъемность была 1 тонна. Кран прошел испытания и был доработан с возможностью установки гуська. Для изготовления овоидной стрелы закупили в Швейцарии прессово-сварочный комплекс, однако практически он не работал т.к. стрелы поставлялись из-за границы. Учитывая что объем производства столь дорогого крана остался невелик, около 3-5 кранов в год. Следующей ступенью развития семейства должен был стать кран СТ3D, четырёхосный, г/п 80 т с максимальным грузовым моментом 200 тс-м. На него так же была закуплена лицензия. Кран был собран таким же образом и успешно прошел испытания. С одним "но": контрольный груз массой 80(100) тонн в реальных условиях было невозможно поднять на вылете 2,5 м: мешала кабина. Да, "практичные" немцы сей момент тихонько опустили. На СТ2-2-40 с горем пополам и впритык но поднимали. По этой причине кран был перемаркирован как 60-тонный, на вылете 3 м, грузовой момент 180 тс-м. При этом все характеристики при выдвинутой стреле соответствовали его "удвоенной" по сравнению с СТ2-2-40 моще. Оба крана могли передвигаться с грузом ограниченной массы (конкретную цифру не помню - вроде 11 тонн для 40тонника). Имели "крабовый" ход. Стрела укладывалось ниже линии горизонта в транспортном положении для обзорности. Хотя по отзывам крановщика, езда по городу всё равно была сопряжена с неудобством обзора. Далее был выпущен также и 3-осный, промежуточный по характеристикам кран СТ3S и его развитие СТ3-55, но о них мне мало что известно. Параллельно, завод изготовлял и более простые, дешёвые автомобильные краны. Была предпринята попытка на основе конструкции СКАТ-32 40-тонного крана с целиком отечественной гидравликой и на отечественном шасси КамАЗ-6540 (8х4) взамен КрАЗ-65101/65053 (6х4). Кран получил индекс СКАТ-40. У крана была трехсекционная стрела коробчатого сечения как у 25/32 тоника, в отличие от четырехсекционной шестигранной у МКАТ-40, также одна грузовая лебедка вместо 2. То есть это был "недо-МКАТ" и одновременно "СКАТ на стероидах". По отзывам заводского машиниста-испытателя, КамАЗовское шасси 6540 проявило на фоне КрАЗ себя не лучшим образом: по сравнению с КрАЗовским ЯМЗ, даже атмосферным, не говоря о турбинированном, камазовский мотор 740 (тогда еще) откровенно не тянул установку. Рама так же не выдерживала никакой критики: по слухам она хряпнула у одного из первых кранов ещё на заводе. То есть надежность была даже хуже чем у переделанного под МКАТ КрАЗ-250 с четвёртой осью, не говоря уж об "оригинальном" КрАЗе 6х4. Так или иначе, руководство принципиально настаивало на КамАЗе. Кран СКАТ-40 выпускался по нескольку единиц в год до самой кончины завода в 2012. К тому времени коробчатая стрела и 3 секции для 40-тонного крана были уже моветоном, и ее попытались заменить на стрелу сначала на собственную 4-секционную коробчатую, а затем импортную от крана ТСМ50.33 в кране СКАТ-50 на шасси того же КамАЗ-6540. Но завод это уже не спасло. Конечно, будь у руля квалифицированные и заинтересованные в развитии предприятия специалисты, многое могло быть по-другому. Но в итоге вместо "синицы в руках" какой был советско-японский МКАТ-40, завод остался с "журавлем в небе" в лице дорогих штучных СТ2/3, и устаревшим на момент своего появления СКАТ-40. А барыши от распродажи заводских площадей под жилую застройку оказались привлекательнее нежели небольшой но стабильнй доход от производства кранов.

Ого. Где ж его так расколотило. В сходе был?

На фото стрела 25,74 м (две 5-метровые вставки), грузоподъемность крана наибольшая 40 тонн. Основная стрела состоит из длинной корневой секции и коротенькой верхней. Кран спец. исполнения г/п 100 т переоснащался стрелой длиной 12 метров в виде плоской двухбалочной рамы. В сети гуляет чертеж крана с такой стрелой, но ни одной фотографии реальной машины, сколько ни искал, не встречал. Думается, спектр применения тяжелого крана с такой короткой стрелой был достаточно узок. Вот, на более позднем СКГ-631 сменная стрела для 100-тонного исполнения не предусматривалась. Конструкция штатной 3-гранной стрелы была усилена и выглядена несколько иначе: корневая секция укороченная, с поясами из труб большего диаметра понизу. Это позволило брать 100 тонн без спецстрелы. А для основного 63-тонного исполнения предусматривалась одна вставка. Фото крана СКГ-631 г/п 100 т с трехгранной решетчатой стрелой 12,6 метров есть на Техстори в заголовке страницы фотогалереи данного крана. На схеме ниже, кран типа СКГ-63/100 с описанной в начале моего сообщения сменной стрелой

Очень даже возможно, т.к. здание было похожей конфигурации. Если это так то 674 мог быть задействован на демонтаже здания. Насколько мне известно, разбирали его примерно в те годы, т.е. сер девяностых. Кому мог настолько помешать ресторан в 90-х чтобы его разобрать до основания это отдельный вопрос...

Вот это ему стрелу забабахали. Обычно, со вставками можно увидеть на 16-тонниках. Да и сам такой кран встретить сегодня редкость

Так и проектная глубина может разной выйти. Может и составные сваи давить придется, в зависимости от свойств грунта, да и количество. В таком случае проектная организация может счесть более выгодным заложить в проект тот или иной способ изменения свойств грунта (то о чём вы пишете про вдавливание щебеня) и меньшую глубину. Дома-то стоят не один десяток лет, стало быть в определенных граничных условиях технология имеет смысл. Про грунты. Лет 25 назад по соседству через улицу взялись застраивать пустырь, в советское время оставленный таковым по геологическим условиям. Откопав котлован, сначала основательно поработали "бабой" на базе драглайна ЭО-5111Б (тогда у нас трамбовали так), затем приехал СП-49 и устроили свайное поле из 12-метровых забивных свай. Это под 10-этажный дом, а под 20?

Нет, дело не в нехватке. Сваи в пробитых скважинах устраиваются с целью снижения просадочных свойств грунта в месте заложения сваи. Бывают как с бурением лидерной так и без. За счет укладки щебня в ходе процессе пробивки нижней части скважины образуется зона уплотненного грунта. Конкретно на этой стройплощадке бурильная машина мной замечена не была. Грунт довольно мягкий, пробивается относительно легко. За рубежом есть специальные канатные станки для пробивки таких скважин, у нас вот эти вот самодельные установки . Находил как-то СТО на данный процесс, прикрепляю ПДФку, если интересно 4293823984.pdf

Кстати выпускался на КМЗ.

Уважаемый Coles! Насколько можно понять по фото, речь идёт о здании которое строилось между комплексными общежитиями (построенными гораздо раньше) за к/т "Сатурн". Годы строительства 70-80е? По поводу 674. Сегодня специально искал фото строительства данного здания, на всех которые нашлись фигурирует КБГС-450 (быть может другие не сохранились). Но! Так или иначе, совершенно точно помню, году в 1996-98 на Революционной кран КБ-674. Правда что он там строил за давностью лет и малым тогда возрастом не вспомню. Но 674 в этом районе действительно был. Собран был он примерно на промежуточных 3 секции по высоте, был голубовато-серого цвета, гак бордового цвета и с 4-х кратной запасовкой, стойка по-моему тоже бордовая. Это была уже вторая половина 90-х годов. Заодно нашел цветное фото в группе ВК "Сделано в СССР". А также более ранние фото со строительства комплексных общежитий, где на горизонте, если приглядеться, видны 2-3 КБГС-а. Похоже что это полигон или склад ЖБИ который выкладывал Mr.Kran в теме КБГС-450. Еще ранее, на строительстве ГЭС им Ленина применялись довольно интересные краны типа ТБК-40-15. Куда они делись после окончания строительства, не понятно. Но, в Тольятти их больше не встречал на фото.

И ещё немного по теме Тольятти а также и истории организации, которая по сути построила город. Когда-то одно из крупнейших строительных объединений страны, "Куйбышевгидрострой" имел в своем составе управления строительства промышленных объектов, жилищного строительства, механизации, автотранспортные отделочных работ, гидромеханизации и целый ряд других. КГС возвёл такие объекты, как Жигулёвская ГЭС (ранее - Волжская им. Ленина), АвтоВАЗ, Куйбышевский азотно-туковый завод (КАТЗ, ныне Куйбышевазот), Тольяттиазот, Оренбургский газоперерабатывающий завод, Новокуйбышевские ТЭЦ-1,2, участвовал в строительстве Саратовской ГЭС, Заинской ГРЭС в Татарстане и др. Коллектив организации исчислялся в общей сложности несколькими десятками тысяч сотрудников, а парк техники УМ составлял сотни единиц. В том числе десятки единиц такой техники как карьерные экскаваторы, башенные краны для промышленного и гидротехнического строительства, наиболее мощные серийно выпускавшиеся стреловые краны. Вообще город Тольятти до недавнего времени, как уже упоминал ранее, был средоточием тяжелой техники, наличие которой было обусловлено рядом специфических предприятий (химической, судостроительной промышленности, цементного оборудования). Основная часть техники в 90-2010е которую можно было наблюдать была на балансе такого рода предприятий. Фото 1,2. Первые гусеничные краны общего назначения семейства МКГ, еще 20-тонники 5,6. Как известно, в условиях нехватки специализированных гусеничных кранов в различных организациях получили распространение краны на базе электрических карьерных экскаваторов СЭ-3 и ЭКГ-4. Наиболее распространенным был вариант со стрелой по типу МКГ-100 с наголовником, г/п 75 тонн. Так же существовали экземпляры с прямой стрелой сужающейся кверху. Но именно с такой стрелой как на фото более нигде не встречал. Интересно в чем смысл трехгранной стрелы с одним поясом понизу. 9 - распространенеый в Куйбышеве (Самаре) и Тольятти метод стооружения 16-этажек т.н. "ташкентской" планировки, известных по фильмам о Чернобыле. Для строительства высотного дома в отсутствие кранов КБ-503-504 устанавливались два крана КБ-401 каждый со своей стороны здания. 10 - возможно кто-то опознает, где в Шлюзовом в 1995 году мог стоять БК-1000. Судоремонтный завод или какой-то объект за ним? 12 - аналогичный вопрос, задавал его в профильных группах ВК. Этот 674 скорее всего был разобран в 90-е 14 - весьма редкий кран УБК-503(502) на строительстве КАТЗ 17 - БК-1000 на строительстве Спасо-Преображенского собора в конце 90-начале 2000-х. Больше фото в группах ВК "Тольятти. Фото строительства города" и "Куйбышевазот" (альбом "история")

Фото 1-6 - РДК-250 с навесным оборудованием для устройства набивных свай в пробитых скважинах. Снимал в Тольятти. Пока был в городе, видел 2 подобные установки на базе РДК. Метод применяется в грунтах с низкой несущей способностью. Суть технологии, как можно увидеть на фото, заключается в пробивке скважины при свободном сбросе снаряда большой массы с подсыпкой (здесь - лопатами) на дно крупного щебня перед очередным сбросом. Таким образом в забое скважины образуется несущая подушка из уплотненного грунта и щебня. На стрелу крана навешивается мачта с направляющими по которым кран работая главным подъемом поднимает снаряд, затем замок открывается и 10-метровая колонна с наконечником летит вниз. Фото 7-9 - Самара, Южное шоссе, район базы ООО "Паркнефть". Кран стоит долгое время без работы. На территории самой базы ещё минимум 3 или 4 крана РДК, добраться до которых проблематично. Довольно вероятно, что объект является на сегодня крупнейшей по количеству кранов РДК локацией в регионе.

Спасибо за интересную информацию. Может в курсе, до какого года шли такие? Пытаюсь понять, новым или б/у он приехал в Самару. Потому что первый раз 515 в нашем городе увидел году где-то в 2008 или 2009 (тут меня коллеги поправят). Практически до конца нулевых у нас было безраздельное господство КБшек с порталом